我國汽車零部件制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢分析

王春雪

摘 要：結(jié)合實際，針對我國汽車零部件制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：汽車零部件；制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢

汽車行業(yè)是一個國家的支柱性行業(yè)，是一個國家工業(yè)水平和實力的綜合體現(xiàn)，汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)可娴胶芏嗥渌袠I(yè)的發(fā)展，不是某個單獨產(chǎn)業(yè)成長就能夠達(dá)到的。近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車的需求量也隨之加大，這意味著對汽車安全、環(huán)保和節(jié)能的要求也要不斷提高。汽車行業(yè)推出新品的速度加快，汽車相關(guān)產(chǎn)品種類的日益多樣化，技術(shù)的含量加大，致使整車廠對汽車零部件供應(yīng)商提出了越來越高的要求，汽車零部件制造業(yè)便隨之出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢。

1 我國汽車零部件制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國汽車零部件行業(yè)一直保持著迅速增長，2010就已成為全球零部件行業(yè)盈利水平最高的國家。但中國汽車零部件行業(yè)與國際先進(jìn)水平仍有較大差距，缺乏專利、核心技術(shù)，和自主創(chuàng)新的能力。專家評論：中國在高新技術(shù)方面跟進(jìn)國外趨勢做得不錯，但在原創(chuàng)性方面有很大欠缺。從整體上看中國不算太差，但缺少領(lǐng)軍人物和領(lǐng)先的理念。

外國汽車企業(yè)之所以能夠做強做大，不僅因為其擁有一批強大的整車廠商，還在于他們背后強大的零部件公司，如日本的電裝和愛信，韓國的摩比斯，美國的德爾福和偉世通等，德國的博世、西門子等。業(yè)內(nèi)人士表示：國外技術(shù)的進(jìn)入，國內(nèi)企業(yè)規(guī)模增長加速卻缺少技術(shù)含量，使得國內(nèi)汽車零部件制造業(yè)深陷內(nèi)憂外患之中，極大地阻礙了中國汽車制造業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

作為汽車產(chǎn)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，汽車零部件制造業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展休戚相關(guān)，榮辱與共。在世界總體經(jīng)濟(jì)下滑的形勢下，汽車行業(yè)的發(fā)展情況也發(fā)生了較大改變，中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費市場，中國汽車工業(yè)的發(fā)展已成為支撐世界汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。在未來，中國汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展勢必會牽動全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，影響著其產(chǎn)業(yè)的格局。在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，技術(shù)的重要性進(jìn)一步凸顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化使得各國科技成果和智力資源能夠共享，中國汽車零部件制造業(yè)如何利用這一契機(jī)，突出重圍，提升核心競爭力；如何調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級，任重道遠(yuǎn)。

在高端技術(shù)領(lǐng)域，中國汽車零部件制造業(yè)與世界領(lǐng)先水平的差距并沒有隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大而縮小，雖然現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖然已經(jīng)能夠滿足本土年產(chǎn)1800萬輛汽車以及80%以上商用車和中高檔乘用車的配套需求。中國汽車零部件制造業(yè)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，關(guān)鍵部件的核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。由于核心技術(shù)的缺失，汽車產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤）技術(shù)幾乎全面落后于國際先進(jìn)水平，幾乎全靠進(jìn)口來維持，進(jìn)口率高達(dá)60%。雖然中國每年都有大批汽車零部件遠(yuǎn)銷海外，但都屬于附加值和技術(shù)含量雙低的勞動密集型產(chǎn)品，仍處于跨國采購鏈的低端。例如，目前全中國自動變速箱的銷量大概有幾百萬臺，本土零部件廠提供的不到2萬臺，自主研發(fā)的自動變速箱基本上是零，液壓ABS、傳感器、電子芯片等高端核心技術(shù)幾乎百分之百掌握在外資手里。①

我國很多自主零部件企業(yè)仍停留在模仿研發(fā)階段，主要采取照圖加工、樣品測繪等手段。顯然，模仿已成為阻礙我國汽車零部件水平提高的一大痼疾。很少有企業(yè)，在面對汽車市場對外資高度開放的大環(huán)境下，有耐心投入大量的時間去自主創(chuàng)新。因為，中國汽車市場需求旺盛，模仿投入少、見效快，而自主創(chuàng)新卻投資大見效慢，短期內(nèi)無法看見成效。大多數(shù)企業(yè)忽視了對研發(fā)的投入，把模仿作為主要手段，與外資企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)在研發(fā)上的資金注入遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。英國勞工部數(shù)據(jù)顯示，博世零部件每年投入26.1億英鎊進(jìn)行研發(fā)，相當(dāng)于中國的7倍。我國汽車零部件制造業(yè)只單純的引進(jìn)、升級制造設(shè)備的，高端設(shè)備生產(chǎn)廉價低端產(chǎn)品的現(xiàn)象普遍存在。

中國汽車零部件制造業(yè)在長期以仿制為主的環(huán)境下，科技人才極度短缺，技術(shù)人才流失嚴(yán)重。導(dǎo)致了這種現(xiàn)象的原因一方面由于企業(yè)不重視人才，另一方面則是因為本國的人才更傾向于外資企業(yè)。然而汽車制造業(yè)是需要大量技術(shù)支持的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)問題必須要有懂技術(shù)的人才能解決，懂技術(shù)的人既需要學(xué)校和企業(yè)經(jīng)過常年累月的培養(yǎng)，又需要自身循序漸進(jìn)踏踏實實的學(xué)習(xí)，但是現(xiàn)在的汽車零部件企業(yè)中，極度缺少踏實肯干，耐住寂寞的工程師，又缺少寬容失敗的學(xué)術(shù)氛圍以及激勵創(chuàng)新的技術(shù)環(huán)境，這更將導(dǎo)致人才缺乏和創(chuàng)新缺乏的惡性循環(huán)。中國汽車零部件行業(yè)的整體環(huán)境不利于優(yōu)秀人才的培養(yǎng)，不重視創(chuàng)新型人才的問題嚴(yán)重，亟待解決。

根據(jù)上一年汽車行業(yè)配套市場業(yè)務(wù)營業(yè)收入，《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）每年將汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行排名。最新出爐的2014年全球零部件配套供應(yīng)商百強榜三甲分別是：羅伯特·博世，電裝和麥格納。2014年全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜中，日本企業(yè)數(shù)量最多，占近三成。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家，平均每家產(chǎn)值僅為0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模普遍較小，且實力弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。

在本土市場上，就數(shù)量而言，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，其中獨資企業(yè)占55%，合資企業(yè)占45%；就收入而言，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%左右；就市場劃分層次來看，外資市場零部件的份額在高科技含量領(lǐng)域竟然高達(dá)90%，而國產(chǎn)品牌零部件則主要應(yīng)用于國內(nèi)低端品牌汽車市場。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，各國汽車企業(yè)開始全球性采購零部件。盡管我國汽車零部件產(chǎn)品在海外物美價廉，卻在出口貿(mào)易中屢遭失敗，被以各種貿(mào)易保護(hù)主義方式拒之門外的主要因為核心競爭力缺失，產(chǎn)品替代性強。

2 我國汽車零部件制造業(yè)發(fā)展趨勢

國家發(fā)改委中小企業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人提出，中國汽車零部件制造業(yè)整體水平的提升與行業(yè)集群的迅速崛起相互促進(jìn)，共同進(jìn)步。一方面，集群中的企業(yè)能夠以自身優(yōu)勢為突破口，結(jié)合其他企業(yè)的特點，共同突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，創(chuàng)造全新的集群優(yōu)勢；另一方面，如同美國的底特律、日本豐田汽車城一樣，產(chǎn)業(yè)集群可以從原材料到聯(lián)合加工，再到最后組裝出廠，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，大大提高生產(chǎn)效率。我國現(xiàn)有六大零部件的集中區(qū)域為東北、華中、京津、長三角、西南、珠三角，擁有各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)1000多個，其中關(guān)鍵的集群區(qū)超過100個。

陜西漢德公司向印度AMW汽車公司進(jìn)行車橋技術(shù)出口是中國汽車總成技術(shù)的第一次出口，標(biāo)志著中國在汽車零部件出口方面產(chǎn)品機(jī)構(gòu)發(fā)生了改變，自主知識產(chǎn)權(quán)零部件的出口比重不斷加大。目前，我國出口的零部件產(chǎn)品過于單一，主要為勞動密集性、材料密集型的低端產(chǎn)品，附加值較低。今后，將逐步向資本輸出型和技術(shù)輸出型轉(zhuǎn)變，向附加值高的機(jī)電類產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

國家級和省級高新技術(shù)企業(yè)大量涌現(xiàn)，越來越多的新型零部件制造企業(yè)都通過不斷地摸索創(chuàng)新，掌握新技術(shù)并且提升了核心競爭力，搶占了各自的細(xì)分市場。 關(guān)鍵零件部件創(chuàng)新能力的提升也使自主品牌的質(zhì)量和口碑得到了越來越多的市場認(rèn)可，擁有了更多的市場機(jī)會。同時，骨干汽車零部件企業(yè)也通過創(chuàng)新能力優(yōu)勢搭建符合自己優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈。整車廠與零部件企業(yè)在通用零部件上聯(lián)合開發(fā)，加強生產(chǎn)鏈的完整性，加大研發(fā)投入力度，將成為我國汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展趨勢。

迄今，全球排名前四的汽車零部件巨頭們要么是獨立式系統(tǒng)供應(yīng)商，以德國博世集團(tuán)為代表；要么就是依附主機(jī)廠做配套，借主機(jī)廠迅速發(fā)展壯大，以美國德爾福派克電氣公司與通用的合作為代表。而目前中國有近萬家零部件供應(yīng)商，較整車行業(yè)更加零散，生存狀況堪憂。中國零部件企業(yè)實力弱、研發(fā)能力不足，未來要想在激烈的競爭中占有一席之地，就需要形成規(guī)模化的企業(yè)集團(tuán)，最佳的捷徑就是兼并重組。

注釋

①歐陽敏.中國汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋[J].時代汽車，2011（10）.