試析路橋過渡段的路基加固措施

高慶艷

摘 要：在公路施工的過程中，路橋過渡段的施工一直都是非常重要的一個部分，而過渡段也是公路路橋運行過程中非常薄弱的一個環節，所以我們在實際的施工中一定要采取有效的措施對其進行充分的加固處理，因為只有這樣，才能更好的保證公路運行的穩定性和安全性，本文主要分析了公路施工中路橋過渡段的路基加固措施，以供參考和借鑒。

關鍵詞：公路；路橋；過渡段；加固

在公路施工中，路橋過渡段是一個相對比較薄弱的環節，其比較容易受到多種因素的影響而出現一些質量問題和隱患，如果不能采取有效的措施對其進行預防和處理，可能會產生十分不利的后果，針對這樣的狀況，我們需要采取有效的措施對其進行加固，從而保證公路的平穩運行。

1 施工填料

以往的填筑施工中一般采用的填料是石灰土或者是最普通的土，但是這種材料在施工的過程中強度和剛度都不能滿足施工的要求，為了更好的保證施工的質量和效果，我們當前經常使用的是級配碎石與水泥穩定土。

1.1 級配碎石

級配碎石是一種粗、細碎石集料和一些石屑組成的混合物，如果其顆粒的構成能夠達到密實度的要求，我們就撐起為級配碎石。這種碎石通常要進行事先篩分，將其分成幾個不同級別的碎石混合而成。這種碎石也可以使用沒有經過篩分且粒徑差異比較明顯的集料按照適當的比例進行組合，按照工程的要求選擇不同的級配材料，這樣就可以很好的確保過渡段的強度可以滿足施工的標準和要求。

級配碎石的強度相對較高，其中軟質隨時的含量在10%之內，有機質和淤泥的含量在2%以內，如果在施工的過程中采用的是同級配的碎石，材料自身的剛度和強度可以達到150kPa/m。通過大量實踐證明，其最大摩擦力與最大密實度屬于優質填料級別，其集配范圍如下表1。

1.2 水泥穩定土

水泥穩定土是土體加固當中的一種非常重要的方式，它是在土料中加入適量的膠凝材料來改善土體自身的剛度和強度，其也時當前路橋過渡段施工中十分常見的一種填料形式。

水泥穩定土實際上是一個廣義的概念，它通常就是指使用水泥當做結合料所配制的一種混合料。按照設計其輕度和耐久性等指標的要求，它包含了三種物質，一個是細粒土，一個是中粒土，最后一個是粗粒土。在這種混合料當中，水泥的含量必須要控制在6%之內，此外細粒土的粒徑一般不會超過10mm，大部分的細粒土的粒徑都在2mm之內。中粒土中最大的粒徑也不會超過30mm，超過85%的粒徑都在20mm之內。粗粒土最大的粒徑在50mm之內，8成以上的粗粒土粒徑都不超過40mm。

2 搭板設置

搭板自身的強度水平和長度水平一定要按照橋臺和橋頭路基的沉降差進行選擇，此外還要在這一過程中充分的考慮到駕駛的舒適性和安全性。

2.1 在搭板施工之前一定要按照施工的標準和要求去選擇橋臺背后的回填土，在選擇的過程中一定要選擇質量比較好的回填土，最好選擇干容重相對較大的砂性土或者是具有較強透水性的材料。如果在施工中需要采用一般性的填土，也一定要選擇含水量不是很高，沒有凍土存在的優質土壤，這樣一來就可以保證材料自身的壓實性能，此外還能保證其配水具有較強的穩定性。在施工的過程中還要充分的按照批示的要求去進行分層回填，保證分層回填的質量和水平，直到其高度達到了設計的相關標準和要求，壓實度要經過嚴格的檢查，并合格之后才能正式開始橋頭搭板施工。在對一些項目進行檢查的過程中，一定要充分的考慮到橋臺預壓過程中涉及到的相關參數，這樣才能更好的保證施工的質量。

2.2 按照相關的標準去進行混合料的鋪設施工，在鋪設的過程中，其厚度應保持在10-20cm之間，同時為了可以更好的保證上層和下層結合的質量，在施工中應該根據實際的情況對其進行灑水養護，養護中注意水量的控制，之后再在上層位置進行混合料的鋪設施工。在壓實施工中要充分的利用壓路機進行分層碾壓，保證其壓實度能夠在95%以上，壓實施工結束之后還要對其進行養護處理，在養護中，需要禁止交通通行，在一周之后才能恢復正常的通行，此外該工序還要進行嚴格的驗收，在質量驗收合格之后才能開展下一項施工工作。

3 地基處理

公路施工中路橋過渡段施工是非常重要，因為這一路段的路基非常容易產生發生各種問題，有些車輛事故也主要是由該路段的不穩定性造成的，從駕駛人員的生命安全角度來考慮做好路基加固也十分必要。其可以采取的主要措施如下：

地基的處理是治理過渡段問題的根本，過渡段地基的加固措施主要有基礎加固、人工合成材料加固、混凝土塊加固以及外摻加固料加固等。

基礎加固適用于加固過渡段下部的原地基，首先要通過設計資料并結合現場實際情況判別原有地基的軟硬程度，各種加固方法的適應性及機理各有特點，據此必須結合軟基處理有關技術規范決定使用深層或淺層加固；人工合成材料加固通過將人工合成的材料加進土體，從而提高土體的抗剪強度，必要時（在地基有足夠的承載力時）可以綜合使用縱向及橫向等土工材料加固，使土體的抗剪強度得到從分的發揮，以約束并協調變形，提高地基整體強度，從而降低路橋間的剛度變化，達到加固地基的目的；在加固段底部應用混凝土塊加固，即通過放置一大塊略大于過渡段底部的混凝土塊，使其與底部合成一體，保證了地基的沉降的均勻；混凝土塊加固法用于在軟弱部位是為了保護施工或者運行對于橋臺的軟弱部位的局部破壞；外摻加固料加固用于集配碎石為填料的橋臺過渡段，因為在橋臺身或者臺尾轉角容易被忽略，因此可以使用外滲加固材料，以控制好工后沉降均在允許誤差范圍內。

4 臺后填筑

從公路竣工后調查的結果可知，臺背填土普遍的存在著壓實不足的問題，這是造成路橋的過渡段出現不均勻沉降或差異沉降的主要原因之一。因此后臺填筑所使用的填料一定要經過審批方可使用，在施工過程中注意使用稻草或者濕沙等有效措施養生。

結束語

通過對影響到公路路橋過路段質量的幾個因素的分析，給出了解決過渡段沉降的有效措施。為了避免公路中過渡段路基路面出現問題再加固的情況，在施工中應該優化過渡結構的設計，優化并控制施工好施工方案，合理安排工序并保證質量，注意及時匯總、分析相關檢測數據，依據規范結合設計要求準確地做好與實驗數據的比對，通過科學、系統的技術手段，全面加強施工過程的整體監控，以減少過渡段發生病害，提高公路的運力。

參考文獻

[1]劉代全，劉曉明，龍正聰.橋頭跳車力學分析及臺背剛柔過渡設設參數[J].公路，2005（6）：81-84.

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