那么問題來了，怎樣才是擁抱“互聯網+”的正確姿態？

那么問題來了，怎樣才是擁抱“互聯網+”的正確姿態？

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2016年1月，春運的大幕即將開啟，我們看到了濃郁的年味兒、歸鄉人的喜悅，還有客運經理的憂愁。

以泰安道路客運市場為例，統計數據顯示：泰安至淄博段在鼎盛時期，兩地之間有10余輛客車穿梭，而現在僅剩3輛，還經常拉不到人。還有泰安至德州的客車，因客流量太少，則直接在春運期間停了班次。而這只是道路客運市場萎縮的一個縮影。

大數據時代，出行需求呈激增的態勢，道路客運業卻每況愈下，不能不讓人深思。除了供求關系發生新變化、市場提供更多選擇模式之外，行業自身的短板不可規避。補上能補的短板，減少無法彌補的缺陷，主動“+”上互聯網，實現窘境突圍，成為2015年道路運輸業的主旋律。那么問題來了，怎樣才是擁抱“互聯網+”的正確姿態？

作為行業涉足互聯網服務的開端，聯網售票業務如火如荼，既有“十年磨一網”的厚積薄發者，也有“野心勃勃”要做大交通出行平臺的后起之秀，另有做軟件起家者，利用自身在互聯網運營上的摸爬滾打的經驗與接地氣的技術，構建多業務于一體的道路運輸交通出行信息服務系統……他們都實現了互聯網技術與汽車票線上預定的無縫銜接和良性互動，推進了傳統客運站的信息化、智能化變革。

除此之外，更多傳統道路運輸企業主動觸網，積極進行更多變革—

交運集團（青島）不斷開創品牌戰略創新舉措，從一般品牌到“主+多+群”品牌模式，再升級為“品牌集群”戰略；打造交通與旅游升級版的“集合服務”新模式；在全國率先開通定制公交線路；打造全國首例縣域全域城鄉公交“即墨模式”……

宜昌交運集團圍繞“規模化、網絡化、品牌化”發展思路，全面構建公鐵對接、城際連接、城鄉銜接的區域道路客運網絡，積極推進城鄉客運一體化發展；依托“港、站、車、船”的優勢，打造“交運·長江三峽”旅游綜合服務體系；同時致力于現代化物流生態圈的建設。

廣東粵運交通股份有限公司2015年啟動“e+”年計劃，探索“粵運交通+互聯網”的深度融合之路，加之打造的“粵運快車”與“通驛模式”，走出了一條國有道路運輸企業的持續快速發展之路。

在本刊過去一年的報道中，這些榜樣無疑都在了解互聯網開放性、共享性和交互性的基因后，或像婚配一般，在現有條件下和互聯網盡力連接；或像轉基因一樣，與互聯網融合放大行業優點。

當然，“互聯網+”從來不是捷徑，改革也非一朝一夕之功，企業在進行互聯網化嘗試的過程中，無論“婚配”還是“轉基因”，推動運輸服務資源更大范圍整合、組織更高效率協同、裝備更高水平創制、服務更深程度體驗、治理更多交互協作，發展眾創空間，釋放市場潛力，培育新增長點，才能真正促進行業健康良性發展，打造出移動互聯網時代運輸服務升級版。

未來可期，2016年，更多精彩更多未知等著你！

責編祁娟