那么問題來了，怎樣才是擁抱“互聯網+”的正確姿態？

那么問題來了，怎樣才是擁抱“互聯網+”的正確姿態？

> 作者QQ群：290902935

> 投稿信箱：xiongyanwu@163.com

2016年1月，春運的大幕即將開啟，我們看到了濃郁的年味兒、歸鄉人的喜悅，還有客運經理的憂愁。

以泰安道路客運市場為例，統計數據顯示：泰安至淄博段在鼎盛時期，兩地之間有10余輛客車穿梭，而現在僅剩3輛，還經常拉不到人。還有泰安至德州的客車，因客流量太少，則直接在春運期間停了班次。而這只是道路客運市場萎縮的一個縮影。

大數據時代，出行需求呈激增的態勢，道路客運業卻每況愈下，不能不讓人深思。除了供求關系發生新變化、市場提供更多選擇模式之外，行業自身的短板不可規避。補上能補的短板，減少無法彌補的缺陷，主動“+”上互聯網，實現窘境突圍，成為2015年道路運輸業的主旋律。那么問題來了，怎樣才是擁抱“互聯網+”的正確姿態？

作為行業涉足互聯網服務的開端，聯網售票業務如火如荼，既有“十年磨一網”的厚積薄發者，也有“野心勃勃”要做大交通出行平臺的后起之秀，另有做軟件起家者，利用自身在互聯網運營上的摸爬滾打的經驗與接地氣的技術，構建多業務于一體的道路運輸交通出行信息服務系統……他們都實現了互聯網技術與汽車票線上預定的無縫銜接和良性互動，推進了傳統客運站的信息化、智能化變革。

除此之外，更多傳統道路運輸企業主動觸網，積極進行更多變革—

交運集團（青島）不斷開創品牌戰略創新舉措，從一般品牌到“主+多+群”品牌模式，再升級為“品牌集群”戰略；打造