車創先鋒談“智造夢想”追夢也要腳踏實地

車創先鋒談“智造夢想”追夢也要腳踏實地

【阿里巴巴】打通人、車、數據分享互聯網紅利

阿里巴巴這次著重強調了汽車后裝市場，預示著其入手后裝市場的發展方向。阿里巴巴OS事業群互聯網汽車總監侯劍在現場與大家分享了阿里的“互聯網汽車經”。

侯劍介紹了阿里的汽車業務為“3+1”格局：第一塊是高德，阿里收購高德之后，這個板塊向出行服務轉型，目前定位于移動互聯網大的事業群；第二塊是阿里汽車事業部，從選車、買車、用車、置換等C端用戶角度布局，其實是出于對淘寶汽車、天貓汽車的配套整合而產生的事業部；OS操作系統也是一個事業群。除此之外，還有隱性板塊，比如阿里通訊、阿里云等，即“云管端”。

“阿里做YunOS智能操作系統超過五年，目前已經見到成果?！焙顒υ诂F場透露，“YunOS智能操作系統可在手機、可穿戴設備、Pad、云PC、OTT、車載端等實現一云多屏。去年，阿里推出YunOS for Car系統，旨在與開發者共享架構，打通人、車、數據，最后實現互聯網紅利的分享，通過技術拓展商業路徑。”

羅蘭貝格全球合伙人 張君毅

尼爾森中國區副總裁 陸皓

阿里巴巴OS事業群互聯網汽車總監 侯劍

長城華冠董事長 陸群

九五智駕CEO 朱文利

博泰前瞻技術研發負責人 原樹寧

“互聯出行的參與主體正從傳統的汽車制造商向跨行業協同拓展，汽車企業、出行服務商都參與進來。整個汽車行業需要審時度勢，協同共贏才是制勝關鍵。”

【長城華冠】技術的“樁”要打牢

長城華冠董事長陸群在汽車行業從業多年，見證了汽車行業的發展史?；ヂ?網造車熱潮涌起，針對有人認為新能源汽車讓造車的技術門檻降低的觀點，陸群并不認同，他說：“技術門檻沒有消失，也沒有降低，只不過發生了轉移。這種說法是對造車本身缺乏最基本的理解。技術從來不會顛覆，技術都是演進?！?/p>

對于互聯網將給汽車行業帶來什么？陸群認為是分享。長城華冠作為汽車行業的一份子，強項在“造”，將始終從技術角度出發，踏踏實實做事，同時愿與做“智”的公司合作，實現共贏。

【九五智駕】做V2X中最好的“2”

九五智駕CEO 朱文利用“V2X”來形容智能汽車，她說：“智能汽車，車輛本身首先要智能化，V2X中的‘V’就是車輛，‘X’是一個非常大的概念，是車輛連接的一切，可以是其他車輛、路況信息，還包括很多未知的東西。車輛智能化了，環境也智能化，還缺一個‘2’，就是聯接?！?/p>

朱文利將九五智駕定位于“聯接”，即以“平臺+互聯+數據+服務”的模式，構建以智駕平臺為核心，將人、車、路、網、商有機連接的智駕車聯網生態系統，為汽車用戶提供安全、便利、智能化的出行服務。

不久前，九五智駕的《車輛聯網感知與智能駕駛服務關鍵技術及應用》項目獲得國家科技進步二等獎?？磥砭盼逯邱{要做行業領先的車聯網服務及大數據運營商，不是說說而已。

【博泰前瞻】得網絡和操作系統者得未來

智能汽車市場在什么條件下才會爆發？博泰前瞻技術研發負責人原樹寧的觀點是，只有技術發展到一定程度，真正的商業模式才能出來。

原樹寧認為，智能汽車需要兩個關鍵性技術：一是與硬件無關的操作系統，其核心作用是可屏蔽硬件的復雜性；二是基于車輛和周邊信息交互的網絡，解決智能汽車與出行場景的連接問題。

【凱翼汽車】互聯網造車加速汽車市場革命

來自傳統汽車企業的凱翼汽車，是奇瑞汽車通過互聯網思維轉型發展推出的全新品牌。此次沙龍上，凱翼汽車車聯網運營總監范方樹作為車創先鋒，也表達了自己的觀點。他認為，目前中國消費者所承受的購車和車輛使用成本，相對美國消費者而言還是比較高的。中國汽車市場需要一次“革命”，來化解汽車消費中車輛花費較高與國民人均收入較低之間的矛盾，而“互聯網造車”將加速這場革命的進程。

范方樹介紹說，凱翼汽車目前所有的車型都擁有較大的顯示屏與聯網功能。未來，將根據用戶使用習慣和需求提供增值產品服務，并從推進汽車智能化與互聯化的角度，將互聯網思維更好地應用到整個汽車價值鏈當中。

【小鵬汽車】通過開源技術、代工體系、低成本平臺造車

雖然小鵬汽車是一家設計公司，但小鵬汽車聯合創始人楊春雷則表達了要打造一款適合城市青年的新能源智能SUV的目標。他說，汽車制造是高技術門檻的行業，小鵬汽車的造車的具體路線是向特斯拉學習，通過開源技術、代工體系、低成本平臺，智造品質優異、價格親民的汽車。同時，將主要精力放在汽車設計方面，在汽車制造環節會與現有汽車制造商以及其他硬件廠商合作。