想領跑中國新能源客車？技術才是硬實力！

編輯/長生

想領跑中國新能源客車？技術才是硬實力！

編輯/長生

遼陽120臺宇通新能源客車

剛剛過去的2015年，中國新能源汽車發展近乎“瘋狂”的火爆。產銷突破33萬輛，累計推廣近50萬輛，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。據統計，全球年產過萬輛的前10家新能源汽車生產企業中，有4家是中國企業。

在國家經濟轉型的當口，在沒有任何參照系可循的新興領域，宇通堅持自主研發、大膽創新，掌握了關鍵技術，搶占了未來世界客車的制高點。

為新能源汽車產業升級發展樹立標桿

當下，新能源汽車的產業規模初現，但如何自主創新掌握核心技術，實現占領世界汽車制高點，是國家和社會關注的核心。

今年年初，宇通客車獲得2015年國家科學進步獎二等獎。中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘對宇通《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目的評價是，突破了長期制約節能與新能源客車發展的三大技術難題，有利于實現純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規模推廣應用。

國家將代表中國最高科技水平的獎項頒給宇通，無疑是傳遞一種積極的信號。在國家經濟轉型的當口，企業在沒有任何參照系可尋的新興領域，堅持自主研發、大膽創新，掌握了關鍵技術，搶占了未來世界客車的制高點。國家把榮譽授予宇通，其實某種意義上就是為新能源汽車產業升級發展樹立標桿。

“中國電動汽車百人會”上，百人會執行副理事長歐陽明高指出：“在新能源商用車技術創新方面，已經出現了一批國際領先的創新技術。宇通的純電動客車整車集成技術，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領先水平的技術，獲得了國家科技進步獎，而且銷量也非常好”。

新能源客車技術達國際先進水平

實際上，早在幾年前，中國就已成為全球最大的新能源客車市場。2015年的中國新能源客車更是遙遙領先于世界，銷量約為7萬輛。在全球產量超過萬輛的10家新能源汽車生產企業中，宇通的銷量超過了2萬輛。

擁有傲人成績的背后，與宇通在市場多年的深耕和對技術的持續研發密不可分。國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛指出：“宇通獲獎項目中，整車的節能與控制、高壓隔離電源變換、高密度電驅動控制等三項技術，不僅在國內領先，在國際上也是領先的。據了解，國際上的新能源客車多數是在做中度混合動力，而我國新能源客車已在深度混合的基礎上加上了插電的模式。在純電客車上，中國的優勢更為明顯，國外的純電客車只是處于零星的試運行階段，而我國新能源客車不僅已經到了正式運行階段，而且已形成了替代傳統公交車的趨勢，去年新能源公交車已占整體公交車市場的一半以上”。同時，他還指出，以宇通為代表的新能源客車其技術已全面達到了國際先進水平。

作為電動汽車與混合動力汽車關鍵技術研究學術帶頭人，吉林大學汽車工程學院王慶年教授的觀點與王秉剛一致，他認為：“這三項技術是新能源客車必須具備的共性技術，其水平已具世界先進水平。而這三項技術的形成是宇通系統匹配、集成設計、集成控制的結果。有些企業與供應商的關系，就是簡單地拿來匹配。而宇通不同，宇通是從供應鏈入手，協同開發，從效率和響應特性統籌研發符合特殊需要的產品。所以，它的技術可以達到別人達不到的效率。12米純電動客車，城市工況下，僅需0.63度電。美國、歐洲的新能源客車達不到這個水平。”

對此王秉剛持贊同態度，他說：“基于系統的考慮，宇通的能耗管理做到了極至。車輛行駛過程中，發動機工作時間僅1/3左右，達到了豐田普銳斯的水平。12 米客車0.63度電/百公里，45%的節油率，目前還沒有看到高于這一水平的報道。”同時，他還特別強調，宇通項目中開發的達到IP67防護等級的動力電池箱，解決了涉水安全和高寒區域適應性難題，這對客車安全確實有重大作用。

盡管2015年新能源汽車的高速發展與來自政策層面的支持關系密切，不僅交通部、工信部等多部委連續出臺完善城市公交車成品油價格補貼政策、新能源公交車推廣應用考核辦法等政策，2015年底出爐的《新能源汽車重點專項》還明確了“十三五”戰略目標，為未來5年技術創新指明了方向。但如果沒有了政策力挺與補貼拉動，我國自主車企是否還能站穩自己的市場，答案也許可以這樣回答—只要像宇通客車一樣，堅持科技創新、自主發展，那么未來，要達到和超越世界先進水平，其實并不是那么難。

宇通面向歐洲市場推出的12米純電動公交