中國冷鏈物流爆發“洪荒之力”

王莉莉

如今，中國的冷鏈物流的市場需求不斷增長。在2016第四屆中國（鏡泊湖）國際農產品冷鏈物流峰會新聞發布會上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付透露，2015年中國冷鏈物流潛在收入達1800億元，全國冷庫總保有量為3710萬噸，折合9275萬立方米，冷藏車保有量達到9.34萬輛。冷鏈物流產業正在爆發出自己的“洪荒之力”。

“一帶一路”帶來新機遇

中國冷鏈物流行業是從2008年北京奧運會之后，開始逐漸發展起來，近年來，隨著政府、行業協會以及龍頭企業的積極推動，水平開始提升、市場環境有了一定改善。2010年，國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流發展規劃》當中指出，2010年，中國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，而到2015年，據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會統計，果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率已分別達到10%、26%、38%，這些數字雖與5年前相比有所提升，但與歐美發達國家相比還有很大差距，他們的冷鏈流通率基本都在95%以上。

談及中國的冷鏈水平得到改觀的原因，崔忠付表示，消費需求升級和市場環境的改善是主要原因之一。他介紹，2015年，中國人均GDP接近7600美元，中產階級人數達到1億人，城鎮常住人口達到7.7億人。2015年中國社會消費品零售總額超過30萬億元，比上年增長10.7%。消費升級直接助推了高端進口食品、生鮮電商等市場的爆發，也帶動了冷鏈物流產業的升級。另外隨著中澳、中韓自貿協定的實施，“一帶一路”建設的開展，四大自貿區的開放運營以及移動互聯網時代的到來，這些市場環境的變化，都給冷鏈物流帶來了前所未有的機遇和挑戰。

為區域經濟“提質增效”

此外，冷鏈物流的發展也極大地帶動了地方經濟的發展。

崔忠付談到，中物聯冷鏈委和牡丹江市人民政府共同主辦的“2016第四屆中國（鏡泊湖）國際農產品冷鏈物流峰會”，是雙方連續4年合作召開此活動。通過活動的連續舉辦，有力推動了牡丹江市乃至黑龍江省農產品冷鏈物流水平的發展，有效促進了當地農產品企業與國內外知名流通企業、電商企業、零售企業的合作對接，當地很多優質農產品“走出去”，會議成果非常顯著。今年的峰會主題是“解決冷鏈物流軟肋，突破農產品貿易難題”。

牡丹江市人民政府副秘書長馬磊表示，近年來，牡丹江市根據“一帶一路”國家戰略和“龍江陸海絲路經濟帶”重大決策，在農業發展方面取得重大成果，尤其是外向型農業成績顯著，與俄羅斯等國家貿易額屢創新高。這種情況下，冷鏈物流對農業貿易的支持和保障作用就尤為突出，牡丹江市政府同中物聯冷鏈委連續合作以來，已推動全市建設7個冷鏈物流產業園區，初步形成產業基礎和規模。

“黑龍江省處在東北亞核心區域，對俄邊界長2981公里，占全國對俄邊境線的74%，擁有25個國家級口岸，向北、向西陸路可經俄羅斯通往歐洲抵達波羅的海沿岸，向東可通過俄方港口經海路抵達日本和韓國，具有東西雙向開放的獨特交通區位優勢。二是經濟優勢突出。自珠三角、長三角、環渤海地區經滿洲里出境通往歐洲的東部鐵路通道，比經阿拉山口出境的西部通道和經二連浩特出境的中部通道更節約時間和成本，與西部通道相比，運期可以縮短25%至30%，運費可以節省30%至50%，只需經過俄羅斯一國就可到達波羅的海沿岸多國，更符合現代物流要求。三是合作潛力巨大。近年來，中俄全面戰略協作伙伴關系提升至新階段。”馬磊說，“作為綠色農業大省的龍江越來越離不開冷鏈，亟需我們大張旗鼓地去認知、宣傳、推進和發展農產品冷鏈。”

冷鏈“最初一公里”基礎建設仍需加強

雖然經過幾年發展，中國農產品冷鏈物流水平落后的現狀有了很大的改觀，但是同樣一組對比數據顯示，目前中國的農產品冷鏈物流水平與國外相比，還存在一定差距，有很多痛點和難題需要改善和解決。與美國相比，中國人均冷庫保有量不到美國的五分之一，人均冷藏車保有量不足美國的十分之一。在冷鏈物流的建設上，中國還有很長的路要走。

如今，中國相關部門對冷鏈物流的重視程度日漸提升。梳理政策發現，政府部門、行業協會也在不斷推動冷鏈物流發展。今年6月份，財政部、商務部聯合發布了《關于中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個地區列為示范省市，對相關冷鏈項目建設給予資金支持。

國務院日前出臺的《“互聯網+”高效物流實施意見》中，也明確鼓勵建設低耗節能型冷庫，切實解決好農產品進城“最初一公里”配送難題。此外，國家發改委和交通運輸部前段時間在進行冷鏈行業的調研，正在制定“十三五”冷鏈物流發展規劃，不久將出臺。

不僅如此，隨著越來越多的國外冷鏈物流企業進入中國市場，帶來了國際化的標準、管理和技術，提升了整個行業的競爭水平。很多生產加工和零售餐飲巨頭企業，對于冷鏈物流愈發重視，不僅對冷鏈物流服務商提出嚴苛的要求，而且花費巨額資金打造自己的冷鏈體系。

“雖然中國的冷鏈物流在這幾年發展很快，但是仍有很多痛點和難題需要改善和解決，每年僅農產品因冷鏈物流不完善造成的損失就高達3000億元。”崔忠付以農產品為例指出，農產品“最初一公里”冷鏈基礎設施不完善，產地冷庫和批發市場缺乏，農產品采摘后無法在第一時間預冷、分級、包裝、標準化，導致農產品損耗高、附加值比較低、賣不上價，而且無法遠銷。

除此之外，農產品運輸綠色通道政策落實不到位，沒有做到徹底通暢。各地高速部門對政策執行不統一，存在對綠色通道范圍規定不明確、對車輛不放行，亂收費現象。“這都導致了農產品冷鏈車輛運輸效率低、成本高，影響了農產品冷鏈物流的發展。”崔忠付說。

不可忽視的是，中國農產品進出口貿易日益頻繁，2015年，中國農產品進出口總額1875.6億美元。但是由于農產品冷鏈物流水平不高，標準化水平低，造成中國很多優質農產品“走不出去”，無法賣出高價格，在出口方面更是處于被動地位，競爭力和話語權不強。

崔忠付最后表示，中國農產品冷鏈物流仍面臨三大挑戰：一是冷鏈基礎設施落后；二是冷鏈觀念落后，西餐冷食多，因此其冷鏈物流發展水平較高，而中國飲食以熱食為主，百姓對農產品冷鏈的客觀要求不強烈；三是經濟發展水平不高，冷鏈前期投入高、運營成本高，導致冷鏈農產品價格高于普通農產品，在目前的收入狀況下，消費者傾向于購買低價產品。

“未來的競爭格局，活得好的企業一定是具備強大冷鏈物流，甚至是具有深度供應鏈整合能力的企業。”崔忠付說。