跨境物流對跨境電商制約作用分析

張詩瑤　韋世雷

跨境電商，又稱為跨境電子商務(wù)貿(mào)易，是指不同國別或地區(qū)間的交易雙方通過互聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)信息平臺實現(xiàn)交易， 線下開展物流進(jìn)出口業(yè)務(wù)操作的電子商務(wù)應(yīng)用模式。跨境電商的交易主體分屬不同國境，交易平臺是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，需要通過跨境物流實現(xiàn)貨品的運輸，是一種國際商業(yè)活動形式。諸多中國跨境電商、第三方物流倉儲公司，紛紛涉足海外倉業(yè)務(wù)。通過自建或租賃海外倉庫，為中國跨境電商提供海外倉儲、小包、 專線、 國際快遞、訂單管理和售前售后等物但是當(dāng)前跨境物流發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我國跨境電商業(yè)務(wù)，且存在一些亟待解決的問題。

1 當(dāng)前跨境物流存在的問題

跨境物流因為復(fù)雜性、跨國性等特征對物流企業(yè)提出了更多、更高、更專業(yè)的要求。從事該業(yè)務(wù)的企業(yè)成為第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是除供方和需方之外的，不擁有產(chǎn)品，只為客戶提供物流服務(wù)的企業(yè)。作為供應(yīng)鏈上專業(yè)的參與者，應(yīng)能夠提供更專業(yè)的物流服務(wù)。只有主要參與者和專業(yè)參與者共同努力，才能把供應(yīng)鏈的風(fēng)險降到最低，實現(xiàn) “雙贏”。然而，我國的第三方物流企業(yè)長期以來，大多數(shù)存在著規(guī)模小、實力弱、功能單一、服務(wù)質(zhì)量差。電商企業(yè)對其缺乏信任，現(xiàn)實中二者合作并不理想。

同時物流從業(yè)人員對物流在電子商務(wù)環(huán)境中的重要性，以及對電子商務(wù)發(fā)生變化的認(rèn)識都不夠，認(rèn)為對于大部分服務(wù)和貨物來說，物流依舊是傳統(tǒng)的流通途徑。但隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，物流對其發(fā)展的制約越來越顯著。電子商務(wù)的核心是商品的交易。交易的過程中，伴隨著商流、信息流、資金流及物流，商流、信息流、資金流都可以通過網(wǎng)絡(luò)來實施，而物流與其他三流不同，是商品實體本身的流動過程，實施時涉及的因素眾多，操作較為復(fù)雜，要認(rèn)清其重要性。

跨境電商物流的運行除建設(shè)跨境物流網(wǎng)絡(luò)之外，還需要考慮到跨境商品關(guān)稅、商檢、跨境快遞等一系列的費用。例如運送 500g 的商品至美國，使用聯(lián)邦快遞、UPS或中國郵政的EMS需 100 元以上，郵政小包相對便宜但物流時間較長，這樣的費用相對于跨境電商所銷售的產(chǎn)品成本是非常高昂的。如果跨境雙方完成交易后，買方由于種種問題需要退換貨，所增加的時間和金錢成本成倍增加。很多跨境物流成本甚至遠(yuǎn)超貨物本身的成本。

2 跨境電商對跨境物流的需求

2.1 經(jīng)濟(jì)實用型需求

中國跨境電商交易的主要品類包括標(biāo)準(zhǔn)化必需品、中低價消費品的跨境電商模式既有B2C也有C2C，對物流服務(wù)的需求以經(jīng)濟(jì)型國際普通郵遞為主，訂單貨物價值和批量適中，運費承擔(dān)能力與交貨時間要求相對較低，市場呈中頻需求，企業(yè)或賣家一般通過國際普通郵遞直接交貨給個人買家。

2.2 安全保障型

高價值奢侈品的跨境電商模式以 B2C 為主，對物流服務(wù)的需求以高端型國際航空快遞為主，訂單貨物價值高（通常個人賣家難以介入該領(lǐng)域），其運費承擔(dān)能力強，重量與體積小，交貨要求安全可靠、速度快，市場需求較不穩(wěn)定，企業(yè)賣家一般通過國際航空快遞直接交貨給個人買家。

2.3 海外倉型

貨物或個別買家對商品時效性要求高的情況下，跨境電商企業(yè)可能會考慮海外倉型物流模式。但是一般是訂單貨物批量大，運費承擔(dān)能力、市場需求穩(wěn)定、容易預(yù)測的商品，企業(yè)賣家通過海運或空運將貨物運至目標(biāo)市場國或地區(qū)的海外倉（自建或租賃），進(jìn)行常規(guī)倉儲管理，再根據(jù)跨境線上交易，安排線下購買者國內(nèi)發(fā)貨、配送，將貨物交至個人買家。同時這種類型可以極大解決跨境電商中退貨難題。

3 提高跨境物流效率的改進(jìn)建議

3.1 物流企業(yè)加快海外倉建設(shè)

海外倉是指產(chǎn)品出口商將貨物大批量的運輸至目標(biāo)市場國家，在海外建設(shè)倉庫，隨后根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N售訂單從倉庫進(jìn)行分揀、包裝、配送等。首先，海外倉將商品大批量的運至目標(biāo)市場國家，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使得物流成本大幅降低。海外倉將跨境物流轉(zhuǎn)變成國內(nèi)物流，使得跨境電子商務(wù)的交易周期得以大大縮短。可以有效的處理消費者的退換貨問題。例如，阿里巴巴旗下的菜鳥物流正在推進(jìn)海外倉的建設(shè)，以克服其跨境物流的缺陷。當(dāng)然海外倉雖有眾多優(yōu)勢但其成本往往較高。因而第三方物流企業(yè)應(yīng)該大規(guī)模建立海外倉，也可以混合式合作建立海外聯(lián)盟倉，即物流企業(yè)和跨境電商企業(yè)合作建立海外倉，以分擔(dān)風(fēng)險降低成本。

3.2 物流企業(yè)整合做大做強

要降低跨境電商的物流服務(wù)成本，就離不開對物流資源的整合，致力于形成多元化所有制、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)和現(xiàn)代化管理的綜合性物流企業(yè)。這些現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)具有技術(shù)水平一流、主營業(yè)務(wù)突出和核心競爭力強的優(yōu)勢特點。隨著傳統(tǒng)行業(yè)中的運輸業(yè)、倉儲業(yè)向現(xiàn)代化物流業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，通過協(xié)作聯(lián)盟制造業(yè)、商貿(mào)、電子商務(wù)等領(lǐng)域，增強國際專業(yè)化和社會服務(wù)化能力，致力于提升物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模化和集約化的水平，最終形成現(xiàn)代化物流企業(yè)集團(tuán)。現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)通過規(guī)模化經(jīng)營，形成各個物流企業(yè)同步發(fā)展，逐漸建立并形成現(xiàn)代化物流服務(wù)體系。

3.3 不斷提高跨境物流業(yè)務(wù)功能和服務(wù)水平

物流企業(yè)應(yīng)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從跟隨式發(fā)展切換到自主創(chuàng)新發(fā)展，主動適應(yīng)跨境電商的多層次需求，構(gòu)建綜合物流服務(wù)體系。跟據(jù)跨境電商的多層次需求，物流企業(yè)綜合服務(wù)體系的業(yè)務(wù)類型主要包括經(jīng)濟(jì)型國際普通郵遞服務(wù)、高端型國際航空快遞服務(wù)、復(fù)合型國際貨運儲配服務(wù)、定制型國際供應(yīng)鏈服務(wù)。跨境電商行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，對跨境物流服務(wù)水平的要求更高、需求的層次更多更系統(tǒng)，必將推動物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化物流資源配置，推動跨境電商行業(yè)與物流行業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

作者單位

嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院