航運巨頭重心轉移致中國城市格局洗牌

龐靜濤

天津和大連這兩座港口城市的命運7月遭到重大打擊：中國遠洋和中國海運兩大央企航運巨頭重組后，將業務總部撤出天津和大連，轉向了上海和廣州。這意味著，長江以北已經沒有一級航運巨頭！

央企航運巨頭是港口經濟的抓手，失去了抓手，北方港口城市前景堪憂，而中國航運業務重心整體南移這一歷史性變化的出現，對上海、廣州、深圳等城市則是巨大的利好。中國地域格局正經歷一番深度洗牌，央企航運巨頭南遷是耐人尋味的注腳。

對于一個港口城市而言，經濟下滑、航運公司遠走，是不是就意味著衰落已經襲來？

這個問題，正困擾著我國北方的這兩個出海門戶城市——天津和大連。

大咖撤離

近日，央企航運巨頭中國遠洋和中國海運整合落地，重組后的公司“中海運”卻將集裝箱、油運業務的總部落戶到了上海，散貨業務的總部落戶到了廣州。而在散貨業務和油運業務上，相對具有優勢的天津和大連，卻錯失了機會。

要知道，中國遠洋下屬企業中遠散貨業務大本營在天津，油運業務總部在大連，業務體系和港口設施無需重新搭建和建設。

更嚴重的是，中國航運業務最大的四家公司中國海運、中國遠洋、招商局和中國外運在完成此輪央企重組之后，總部分別設在了上海和香港。長江以北已經沒有一級航運巨頭！

天津為何不再是巨頭？

航運公司走了，意味著船走了，意味著需要服務的人走了，首要還是貨物環節出了問題。

貨物來源是對港口依托城市和其腹地經濟特別是工業最直觀的反映。而來自天津統計局數據顯示，2009年1月— 2016年5月，天津港口貨物吞吐量和港口活躍度，整體處在低谷。

這影響可就大了，要知道航運早已不是這幾條船、幾個人的概念，海上航運中心至少具備兩個條件：

一是貨來了，有船能去目的地，這需要航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運網路等硬體設施；

二是能為船、船員、對外的貿易提供服務，港口依托的城市需擁有強大的金融、貿易、信息等軟體功能。

可見，航運產業體系相當復雜，其中每一個業務都可以延伸成一個行業，而這背后涉及的就是就業和稅收。

所以，港口貨物吞吐量不再活躍，極大影響港口的經濟。

同時，由于航運是資金密集性產業，它會影響一個城市的資金量，而資金量對城市的科技創新等產業的影響可謂立竿見影。

大連為何深受拖累？

大連曾是東北經濟的佼佼者，大連港大連，輻射東北。如今的大連經濟報告，滿屏的下滑字樣。

2010年至2015年的6年中，大連對外貿易幾近停滯，一般貿易、加工貿易或高新技術品的進出口額均是全線下滑。大連的低端工業成了經濟的拖累，占GDP46.31%的工業，對經濟增長貢獻了10.6%。

港口對工業具有依賴性，但大連的工業仍過度依賴煤炭等傳統重工業，高附加值的工業鮮有出現，僅有的幾個仍處于上漲階段的品類和高附加值、高科技相關性并不大。這就是大連經濟一蹶不振的重要原因。

過去十多年里，憑借能源工業與重工業的紅火，北方港口城市的吞吐量強勁增長，但這兩年情況發生了變化，北方城市普遍出現傳統制造業下滑與產能過剩的困境，而南方城市的能源產業與傳統制造業比重較低，輕工業與先進制造業的比重較高，在一定程度上避免了去產能、調結構的陣痛。

這可能也是航運央企業務南遷的一個重要考量。