“胖妞”運—20：在產世界最大軍機

凌弘毅

7月6日，運-20運輸機在空軍航空兵某部舉行了飛機授裝接裝儀式，首批兩架運-20運輸機加入現役。

這意味著中國軍工又填補了一項國產武器空白，為我國實現自主國防再下一城。過去很長一段時間，由于對大型運輸機的迫切需求，我國不得不尋求從外部渠道購買二手的伊爾-76滿足需求。隨著運-20的服役，解放軍將逐漸告別依賴伊爾-76的窘境，而運-20更優異的性能也會帶來更好的使用“體驗”。

運-20和二手伊爾-76同時服役

就在運-20服役前夕，俄羅斯著名航空企業伊留申航空集團發布2015年公司年報，年報指出該公司在2015年向中國交付了5架維修后的伊爾-76，2016年還將交付另外兩架。這些伊爾-76中相當一部分就是中國在前些年向俄羅斯訂購的二手伊爾-76。中國為何會選擇二手的伊爾-76呢？

要知道，在運-20出現之前，伊爾-76和C-17是世界上僅有的、成規模存在的200噸級運輸機。這一級別運輸機大小合適，成本可控，基本上能夠滿足各類軍事裝備的運輸需求。我國在上世紀90年代初期獲得首批伊爾-76，對這一級別飛機的實用性早有體會。

進入新世紀后，隨著我軍所執行任務的快速拓展，對伊爾-76這一級別運輸機的迫切需求更加凸顯，因此在2005年與俄羅斯簽署了采購多達34架伊爾-76的協議。但由于當時的俄羅斯國內還無法生產，位于烏茲別克斯坦的伊爾-76傳統產地也失去了產能，這一協議無果而終。

但迫切的需求始終是擺在眼前，考慮到一型飛機的使用需要考慮完好率、戰備值班、訓練等多重因素，當時我軍可隨時調用的伊爾-76幾乎是屈指可數，不僅無法滿足日益增長的軍事需求，也難以有效應對突發事件，如遠距離撤僑等任務。這種情況下，中國被迫之下只能通過與俄羅斯合作在獨聯體國家中尋找機體年齡合適的伊爾-76，然后讓俄羅斯對飛機進行大修以維持技術狀態，最后將這些“二手”伊爾-76交付給中國。

不過，有一個時間點仍值得注意，即這些二手伊爾-76的交付是在運-20首飛前后進行的。也就是說，盡管運-20服役了，二手伊爾-76也仍在交付。由此可見，中國遵循的是兩只腳走路，這一方面體現了中國對自主國防之路的堅定，另一方面顯示了中國對大型運輸機需求的緊迫。

這也是因為，雖然運-20已經正式服役，但仍只是第一步，一款裝備從服役到完全實現其設計使命絕不是一蹴而就的。一般來說，運-20會先小批量裝備試訓中心，以便部隊熟悉這款飛機、編寫教范、進行人員培訓等等，為運-20的批量服役做好堅實基礎。這次只交付了兩架，也印證了運-20尚處于這個階段。此外，飛機生產廠家啟動全面量產也需要大量的準備工作，這同樣需要一個過程。

所以，就目前情況來看，空軍距離接裝大批運-20，并且形成執行各類任務的能力仍有一段路要走。在此之前，伊爾-76仍要擔當重要的角色，這也是為何傳出中國可能繼續增購二手伊爾-76的原因。

同級飛機貨艙設計最佳

雖然伊爾-76在未來一段時間內仍會是空軍的主力，但隨著運-20的服役，誰屬于中國空軍的未來也就一目了然了。

中國空軍現在使用的伊爾-76畢竟是近半個世紀之前的設計，而運-20采用了大量最前沿的技術。例如，運-20引入了超臨界翼型技術，升阻比大于伊爾-76，同等條件下飛機載重、航程等技戰術性能都會明顯優于伊爾-76。還有，相比現役伊爾-76滿座艙的機械儀表，運-20使用了幾乎可以說是當今世界運輸機中非常先進的航電技術，如電傳操作系統和主動控制技術，還加裝了以往戰斗機上才多見的平顯系統。

可以說，運-20的飛行性能和品質相比于伊爾-76已經有了質的提升。如果說以往駕駛伊爾-76是去馴服它的話，那駕駛運-20就是友好的人機對話。用飛行員的話說就是：“你犯了錯，它會用各種方式提醒你?！?/p>

此外，設計理念的變化也將讓運-20的用途要比伊爾-76廣泛得多，其中最明顯的體現就是飛機貨艙設計。由于伊爾-76是在上世紀70年代蘇軍的作戰體系下設計的，有其他更大型的運輸機配合使用，因此它的貨艙很長，但是高度和寬度都比較窄，適用的武器品類有限，多用途能力要打一定折扣。

相比之下，有“胖妞”之稱的運-20貨艙可能是200噸級及以下級別的運輸機中最寬敞的。同級別運輸機中，俄羅斯最新的伊爾-476的機身大致沿襲伊爾-76，貨艙仍是有些“不合時宜”；美國C-17為了追求飛行性能，減少飛行阻力，貨艙頂部很大一部分空間被機翼占據，其貨艙高度只有3.75米（伊爾-76僅為3.4米）。相比之下，運-20最大程度地平衡了運載能力和飛行性能，通過機翼的精心設計使貨艙高度有了大幅提升，預計可以超過4米，其貨艙寬度應該也可超過4米。

如果對于尺寸數據不太敏感的話，那可以舉一個例子：2015年10月，俄羅斯在蘇-24戰機被土耳其擊落后，當即決定在敘利亞部署S-400防空系統。話音剛落，第2天俄軍就用安-124運輸機把S-400空運到了敘利亞，速度之快令外界矚目。S-400是一個龐大的系統，最簡化的配置也包含十余部大型導彈、雷達等車輛，因此用運載S-400這類大型防空系統來衡量運輸機的運載能力是個不錯“標桿”。除了安-124之外，在當時全世界僅有俄軍的安-22和美國的C-5能夠容納S-400的各型車輛，進而分批運載S-400完整的作戰單位。

運-20的服役也讓它成為全球第4款能空運S-400各型車輛的現役軍用運輸機，而且這是在運-20比安-124小近一半的基礎上實現的。不過，由于運-20貨艙長度的限制，部分大型車輛，如一部最大的雷達車可能要把牽引車和雷達車分離后裝機。

考慮到中國紅旗-9防空系統的尺寸與S-400類似或略小，運-20空運它也不在話下。此外，諸如99式主戰坦克、直-10武裝直升機、自行火炮等主戰武器對于運-20來說也不存在較大的難度。

運-20的服役解決了中國大型運輸機有和無的問題，但它的意義遠不止于此，它在使用品質和承載能力上對現有的伊爾-76實現了顛覆?？梢哉f，無論是使用的技術，還是設計理念都讓運-20成為一款世界級的先進機型。與空警-200等其它作戰平臺一樣，運-20實現了突破即超越，這也逐漸成為中國軍工業發展中的“新常態”，使中國航空工業的未來更加可期。