三星電池有陰謀

伊帥

新能源汽車的熱度在中國與日俱增，電池作為新能源汽車最核心的部件，被越來越多的外國公司“惦記”，韓國三星集團就是其中之一。

近兩年，由于手機業(yè)務遭受蘋果和中國手機廠商的雙重擠壓，三星手機市場份額一路下滑。為了尋求突破口，電池業(yè)務已經(jīng)成為三星的重要支柱。而中國市場目前對電池的需求量相當大。

有數(shù)據(jù)預測，隨著中國成為全球第一大電動汽車市場，到2020年全球汽車電池在中國的消費比重有望達到20%。這個數(shù)字比2014年提升了16個百分點。來自智研數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計數(shù)字顯示，到2020年我國對鋰電池的需求量有望達到75.5億個。

這一趨勢已引起三星的強烈關注。2014年底，三星SDI電池工廠在西安投產(chǎn)，其生產(chǎn)線將年產(chǎn)4萬輛高性能汽車動力（純電動EV標準）電池。根據(jù)規(guī)劃，三星西安工廠不僅向現(xiàn)有的國際OEM企業(yè)供應電池，更與中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應動力電池的協(xié)議。有知情人士向《汽車周刊》透露，三星在中國生產(chǎn)的電池價格甚至低于成本價，目的就是為了打垮中國本土的鋰電池廠商。

三星之所以如此不惜血本在中國布局電池業(yè)務，也是因為它曾經(jīng)憑借核心部件在手機領域嘗過甜頭。在智能手機市場，蘋果雖一枝獨秀，但三星依靠其在手機芯片、屏幕、存儲器等領域的核心優(yōu)勢，一度讓蘋果公司對其又愛又恨。華為也是在關鍵部件取得突破后，才逐漸有了與三星分庭抗爭之勢。

在電動車市場，三星在施展同一個策略，即將鋰電池這樣的關鍵零部件控制在手中，從而掌握電動車領域的話語權(quán)。作為三星動力電池戰(zhàn)略的實施者，三星子公司Samsung SDI的實力確實不容小覷。它目前已成為全球第六大電動汽車電池制造商，客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等國際巨頭。國內(nèi)很多自主車企也是該公司的客戶。

不過，三星試圖瓜分中國鋰電池市場的戰(zhàn)略正在受挫。不久前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批），三星電池未納入。很多車企為了新能源汽車能進目錄，獲得政府補貼，紛紛放棄與三星的訂單。

在這一背景下，7月21日，一條三星入股比亞迪的消息浮出水面。比亞迪發(fā)布公告稱，公司完成以57.40元/股，非公開發(fā)行2.52億股，募集資金總額144.73億元。其中，上海三星半導體有限公司認購5226萬股，合計30億元，將持有公司此次非公開發(fā)行完成后股本總額的1.92%。而上海三星半導體有限公司就是三星電子半導體在中國的銷售法人。

韓國媒體此前報道稱三星電子將向比亞迪投資5000億韓元（約合30億元人民幣），在比亞迪公司增發(fā)新股后，三星將擁有比亞迪4%的股權(quán)。但比亞迪在當日的午間公告中表示三星電子確實有意購買比亞迪新發(fā)股票，但購股4%這一數(shù)據(jù)不屬實。

公告同時顯示，募集資金將用于鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目以及補充流動資金及償還銀行借款。據(jù)了解，三星電子一直為比亞迪提供各種傳感器等車用半導體和LCD。比亞迪則為三星電子提供智能手機用金屬盒、低檔電池，此次投資符合兩大公司的戰(zhàn)略利益。

顯然，在政策不利于自己的情況下，與中國電池制造廠商競爭，三星暫時處于下風。此時，三星選擇曲線進場，通過入股比亞迪，尋求在中國電池市場布局的可能。據(jù)韓媒報道，三星在技術標準上，不可能達不到要求，中方遲遲不肯“放行”，很可能是出于保護本土電池廠。

這種情形必將影響到三星的未來業(yè)績。有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，三星SDI的虧損額已經(jīng)接近6億元人民幣。三星顯然不愿意看到這種情形繼續(xù)發(fā)生，它正在嘗試更多其他方式進入中國市場。

有媒體預測，此次三星入股比亞迪或許會在電動汽車領域有所行動。2013年，三星汽車在與雷諾合作后曾宣布進軍電動汽車領域，當年推出的電動車型SM3反響平平。此次與比亞迪合作，三星自身出色的電池技術加上比亞迪在電動汽車領域的造車經(jīng)驗，能否推動三星的電動汽車進一步發(fā)展，從而以電動車的形式參與中國市場的競爭？

不管最后三星電池以何種方式在中國市場發(fā)展，中國本土的電池企業(yè)都要加緊研發(fā)，提高自身產(chǎn)品的市場競爭力。否則一旦有一天三星在中國電動車市場形成規(guī)模，自主車企也只能兼顧自身利益。

伊帥

新能源汽車的熱度在中國與日俱增，電池作為新能源汽車最核心的部件，被越來越多的外國公司“惦記”，韓國三星集團就是其中之一。

近兩年，由于手機業(yè)務遭受蘋果和中國手機廠商的雙重擠壓，三星手機市場份額一路下滑。為了尋求突破口，電池業(yè)務已經(jīng)成為三星的重要支柱。而中國市場目前對電池的需求量相當大。

有數(shù)據(jù)預測，隨著中國成為全球第一大電動汽車市場，到2020年全球汽車電池在中國的消費比重有望達到20%。這個數(shù)字比2014年提升了16個百分點。來自智研數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計數(shù)字顯示，到2020年我國對鋰電池的需求量有望達到75.5億個。

這一趨勢已引起三星的強烈關注。2014年底，三星SDI電池工廠在西安投產(chǎn)，其生產(chǎn)線將年產(chǎn)4萬輛高性能汽車動力（純電動EV標準）電池。根據(jù)規(guī)劃，三星西安工廠不僅向現(xiàn)有的國際OEM企業(yè)供應電池，更與中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應動力電池的協(xié)議。有知情人士向《汽車周刊》透露，三星在中國生產(chǎn)的電池價格甚至低于成本價，目的就是為了打垮中國本土的鋰電池廠商。

三星之所以如此不惜血本在中國布局電池業(yè)務，也是因為它曾經(jīng)憑借核心部件在手機領域嘗過甜頭。在智能手機市場，蘋果雖一枝獨秀，但三星依靠其在手機芯片、屏幕、存儲器等領域的核心優(yōu)勢，一度讓蘋果公司對其又愛又恨。華為也是在關鍵部件取得突破后，才逐漸有了與三星分庭抗爭之勢。

在電動車市場，三星在施展同一個策略，即將鋰電池這樣的關鍵零部件控制在手中，從而掌握電動車領域的話語權(quán)。作為三星動力電池戰(zhàn)略的實施者，三星子公司Samsung SDI的實力確實不容小覷。它目前已成為全球第六大電動汽車電池制造商，客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等國際巨頭。國內(nèi)很多自主車企也是該公司的客戶。

不過，三星試圖瓜分中國鋰電池市場的戰(zhàn)略正在受挫。不久前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批），三星電池未納入。很多車企為了新能源汽車能進目錄，獲得政府補貼，紛紛放棄與三星的訂單。

在這一背景下，7月21日，一條三星入股比亞迪的消息浮出水面。比亞迪發(fā)布公告稱，公司完成以57.40元/股，非公開發(fā)行2.52億股，募集資金總額144.73億元。其中，上海三星半導體有限公司認購5226萬股，合計30億元，將持有公司此次非公開發(fā)行完成后股本總額的1.92%。而上海三星半導體有限公司就是三星電子半導體在中國的銷售法人。

韓國媒體此前報道稱三星電子將向比亞迪投資5000億韓元（約合30億元人民幣），在比亞迪公司增發(fā)新股后，三星將擁有比亞迪4%的股權(quán)。但比亞迪在當日的午間公告中表示三星電子確實有意購買比亞迪新發(fā)股票，但購股4%這一數(shù)據(jù)不屬實。

公告同時顯示，募集資金將用于鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目以及補充流動資金及償還銀行借款。據(jù)了解，三星電子一直為比亞迪提供各種傳感器等車用半導體和LCD。比亞迪則為三星電子提供智能手機用金屬盒、低檔電池，此次投資符合兩大公司的戰(zhàn)略利益。

顯然，在政策不利于自己的情況下，與中國電池制造廠商競爭，三星暫時處于下風。此時，三星選擇曲線進場，通過入股比亞迪，尋求在中國電池市場布局的可能。據(jù)韓媒報道，三星在技術標準上，不可能達不到要求，中方遲遲不肯“放行”，很可能是出于保護本土電池廠。

這種情形必將影響到三星的未來業(yè)績。有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，三星SDI的虧損額已經(jīng)接近6億元人民幣。三星顯然不愿意看到這種情形繼續(xù)發(fā)生，它正在嘗試更多其他方式進入中國市場。

有媒體預測，此次三星入股比亞迪或許會在電動汽車領域有所行動。2013年，三星汽車在與雷諾合作后曾宣布進軍電動汽車領域，當年推出的電動車型SM3反響平平。此次與比亞迪合作，三星自身出色的電池技術加上比亞迪在電動汽車領域的造車經(jīng)驗，能否推動三星的電動汽車進一步發(fā)展，從而以電動車的形式參與中國市場的競爭？

不管最后三星電池以何種方式在中國市場發(fā)展，中國本土的電池企業(yè)都要加緊研發(fā)，提高自身產(chǎn)品的市場競爭力。否則一旦有一天三星在中國電動車市場形成規(guī)模，自主車企也只能兼顧自身利益。