瑞式裝備掩護：李書福率先挺進山海關(guān)

煦叨叨

8月5日，浙江吉利控股集團有限公司與湖北省長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)基金管理有限公司、武漢市政府分別簽署合作協(xié)議。簽約項目主要集中在兩個方面：一是設(shè)立并購基金，計劃將國際先進的無人駕駛汽車、新能源汽車、汽車核心零部件等技術(shù)引入湖北；二是吉利集團旗下銘泰投資公司，將于武漢市黃陂區(qū)投資85億元，打造武漢賽車運動文化旅游小鎮(zhèn)。

同日，吉利借助C-NCAP十周年的主場，通過央視直播了號稱“魔鬼碰撞”的垂直碰撞測試。這兩件事都滿懷著吉利對技術(shù)優(yōu)勢的炫耀以及對品質(zhì)的信心。顯然，憑借海外收購以及隨后一系列的消化吸收再創(chuàng)新，吉利集團董事長李書福如今一定為吉利的“外衣”頗為得意。

在外界看來，收購沃爾沃后，吉利無論在制造還是研發(fā)技術(shù)方面，均得到了大幅提升，品牌力也隨之增強。

無論是正在熱銷的爆款車型，還是未來將推出的遠(yuǎn)景SUV和基于與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的全新CMA（Compact Modular Architecture）豪華緊湊型整車平臺架構(gòu)下的40系列車型，李書福都在用事實證明，吉利收購沃爾沃并非簡單的資本運作，而是要在這個過程中，為吉利找到更高平臺和可持續(xù)發(fā)展的機會。

如果說其他自主品牌正在為““遼沈戰(zhàn)役””做方案，吉利已經(jīng)從黑龍江打到山海關(guān)，為“平津戰(zhàn)役”摩拳擦掌。

吉利曲線突圍

雖然說過“汽車不就是兩個沙發(fā)、四個輪子加一個殼”這種俏皮話，李書福卻是諸多自主品牌的掌舵人中，最注意研發(fā)技術(shù)實力并以此強化品牌塑造的。據(jù)悉，在收購沃爾沃的六年中，吉利控股集團旗下三個汽車公司，總投入研發(fā)及技術(shù)改造將近 1000 億人民幣，試圖使三個公司徹底轉(zhuǎn)型升級，盡最大可能地進行聯(lián)合開發(fā)，協(xié)同共享。

“我們要從技術(shù)端、質(zhì)量端發(fā)力，不斷提高市場份額，把沒有競爭力的企業(yè)‘?dāng)D出去。”顯然，在李書福看來，擁有技術(shù)、造就品質(zhì)，才有可能底氣十足地進行自主品牌突圍。

今年，李書福真真切切地感受到了來自市場對吉利品牌以創(chuàng)新和核心技術(shù)為發(fā)展路徑的回饋與滿意。在進入“吉利汽車精品車3.0時代”之后，吉利最大的“煩惱”是新產(chǎn)品熱銷導(dǎo)致的產(chǎn)能不足。從B級車博瑞，到博越SUV，再到A+級帝豪GS以及很快上市的帝豪GL，吉利以一年之內(nèi)連推四款新車的速度，快速進入產(chǎn)品爆發(fā)期。

作為吉利汽車精品3.0時代的首款SUV車型，博越一改自主品牌三四線城市為主的戰(zhàn)略，大舉進軍一二線城市，直逼北上廣，試圖強勢進入合資品牌甚至是豪華品牌的戰(zhàn)略腹地。

公開資料顯示，博越自上市以來，在一、二線市場銷量持續(xù)攀升，目前在上海、杭州、成都等地的訂單量均超過了2000臺；在北京、天津、廣州、西安、武漢等地的訂單量則超過了1500臺；在長沙、昆明、貴陽、廈門等地的訂單量也超過了1000臺。另據(jù)來自用戶訂單的一線調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在博越當(dāng)前的用戶構(gòu)成比例中，有46%是由首選合資的用戶轉(zhuǎn)化而來。從這個意義上看，吉利已經(jīng)逐漸走出“東三省”向“山海關(guān)”逼近。

目前，合資品牌正強勢進行“渠道下沉”和“產(chǎn)品下探”，向自主品牌發(fā)起猛攻。對此，吉利的作戰(zhàn)思路是，鞏固自己此前在三、四、五、六線城市優(yōu)勢，借助全新?lián)Q代車型到一、二線城市進行突圍，實現(xiàn)“農(nóng)村包圍城市”、“城市引導(dǎo)農(nóng)村”的作戰(zhàn)目標(biāo)。即借助一系列產(chǎn)品，刷新一線城市消費者對自主品牌的固有印象，吸引年輕的主流消費人群，成為自主品牌“突圍軍”。

李書福的新愿望

從目前的銷售業(yè)績上來看，吉利發(fā)展得似乎順風(fēng)順?biāo)顣５男坌倪h(yuǎn)遠(yuǎn)不會到此止步。按照李書福的計劃，吉利未來將在三個焦點上發(fā)力。

首先，提升自主創(chuàng)新研發(fā)能力。除傳統(tǒng)汽車的研發(fā)之外，李書福已經(jīng)在智能互聯(lián)技術(shù)上不斷投入，試圖以此布局未來市場。目前，沃爾沃在智能互聯(lián)和自動駕駛上具有領(lǐng)先優(yōu)勢，吉利將通過沃爾沃技術(shù)反哺，加大研發(fā)投入，借機搶跑市場。“吉利控股集團從汽車制造商向交通運輸服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型”，是李書福的愿望。

其次，進一步完善零部件供應(yīng)體系。在李書福看來，目前我國汽車零部件工業(yè)仍比較薄弱，同步研發(fā)能力不強，供應(yīng)體系不夠完善。“很多整車企業(yè)在最初設(shè)計車型時，就與配套廠家進行同步研發(fā)，長期的技術(shù)合作、彼此之間的信任和相通的理念，使得企業(yè)之間合作關(guān)系日益緊密。新的供應(yīng)體系想要打破這種壁壘十分困難，要想改變現(xiàn)狀，我們必須更加重視產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，加大研發(fā)投入力度，特別是要高度重視薄弱環(huán)節(jié)的研發(fā)，積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大環(huán)境，推動企業(yè)加強合作協(xié)調(diào)，面向更加廣闊的市場，主動尋求更多發(fā)展機會。”

此外，李書福最為看重的是提高品牌形象。在做品牌方面，吉利也意識到了自己的問題，“營銷的廣度有了，但是深度和系統(tǒng)化還不到位。”吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰稱。對此，吉利在營銷手法上已經(jīng)向合資品牌看齊。無論是“最美請假條”“博越首席體驗官”，還是借勢速騰GLI上市，吉利已經(jīng)在按照自己的節(jié)奏策劃事件、引導(dǎo)話題。

正在向“山海關(guān)”挺進的李書福，這一次“彈藥”準(zhǔn)備得很充足。

煦叨叨

8月5日，浙江吉利控股集團有限公司與湖北省長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)基金管理有限公司、武漢市政府分別簽署合作協(xié)議。簽約項目主要集中在兩個方面：一是設(shè)立并購基金，計劃將國際先進的無人駕駛汽車、新能源汽車、汽車核心零部件等技術(shù)引入湖北；二是吉利集團旗下銘泰投資公司，將于武漢市黃陂區(qū)投資85億元，打造武漢賽車運動文化旅游小鎮(zhèn)。

同日，吉利借助C-NCAP十周年的主場，通過央視直播了號稱“魔鬼碰撞”的垂直碰撞測試。這兩件事都滿懷著吉利對技術(shù)優(yōu)勢的炫耀以及對品質(zhì)的信心。顯然，憑借海外收購以及隨后一系列的消化吸收再創(chuàng)新，吉利集團董事長李書福如今一定為吉利的“外衣”頗為得意。

在外界看來，收購沃爾沃后，吉利無論在制造還是研發(fā)技術(shù)方面，均得到了大幅提升，品牌力也隨之增強。

無論是正在熱銷的爆款車型，還是未來將推出的遠(yuǎn)景SUV和基于與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的全新CMA（Compact Modular Architecture）豪華緊湊型整車平臺架構(gòu)下的40系列車型，李書福都在用事實證明，吉利收購沃爾沃并非簡單的資本運作，而是要在這個過程中，為吉利找到更高平臺和可持續(xù)發(fā)展的機會。

如果說其他自主品牌正在為““遼沈戰(zhàn)役””做方案，吉利已經(jīng)從黑龍江打到山海關(guān)，為“平津戰(zhàn)役”摩拳擦掌。

吉利曲線突圍

雖然說過“汽車不就是兩個沙發(fā)、四個輪子加一個殼”這種俏皮話，李書福卻是諸多自主品牌的掌舵人中，最注意研發(fā)技術(shù)實力并以此強化品牌塑造的。據(jù)悉，在收購沃爾沃的六年中，吉利控股集團旗下三個汽車公司，總投入研發(fā)及技術(shù)改造將近 1000 億人民幣，試圖使三個公司徹底轉(zhuǎn)型升級，盡最大可能地進行聯(lián)合開發(fā)，協(xié)同共享。

“我們要從技術(shù)端、質(zhì)量端發(fā)力，不斷提高市場份額，把沒有競爭力的企業(yè)‘?dāng)D出去。”顯然，在李書福看來，擁有技術(shù)、造就品質(zhì)，才有可能底氣十足地進行自主品牌突圍。

今年，李書福真真切切地感受到了來自市場對吉利品牌以創(chuàng)新和核心技術(shù)為發(fā)展路徑的回饋與滿意。在進入“吉利汽車精品車3.0時代”之后，吉利最大的“煩惱”是新產(chǎn)品熱銷導(dǎo)致的產(chǎn)能不足。從B級車博瑞，到博越SUV，再到A+級帝豪GS以及很快上市的帝豪GL，吉利以一年之內(nèi)連推四款新車的速度，快速進入產(chǎn)品爆發(fā)期。

作為吉利汽車精品3.0時代的首款SUV車型，博越一改自主品牌三四線城市為主的戰(zhàn)略，大舉進軍一二線城市，直逼北上廣，試圖強勢進入合資品牌甚至是豪華品牌的戰(zhàn)略腹地。

公開資料顯示，博越自上市以來，在一、二線市場銷量持續(xù)攀升，目前在上海、杭州、成都等地的訂單量均超過了2000臺；在北京、天津、廣州、西安、武漢等地的訂單量則超過了1500臺；在長沙、昆明、貴陽、廈門等地的訂單量也超過了1000臺。另據(jù)來自用戶訂單的一線調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在博越當(dāng)前的用戶構(gòu)成比例中，有46%是由首選合資的用戶轉(zhuǎn)化而來。從這個意義上看，吉利已經(jīng)逐漸走出“東三省”向“山海關(guān)”逼近。

目前，合資品牌正強勢進行“渠道下沉”和“產(chǎn)品下探”，向自主品牌發(fā)起猛攻。對此，吉利的作戰(zhàn)思路是，鞏固自己此前在三、四、五、六線城市優(yōu)勢，借助全新?lián)Q代車型到一、二線城市進行突圍，實現(xiàn)“農(nóng)村包圍城市”、“城市引導(dǎo)農(nóng)村”的作戰(zhàn)目標(biāo)。即借助一系列產(chǎn)品，刷新一線城市消費者對自主品牌的固有印象，吸引年輕的主流消費人群，成為自主品牌“突圍軍”。

李書福的新愿望

從目前的銷售業(yè)績上來看，吉利發(fā)展得似乎順風(fēng)順?biāo)顣５男坌倪h(yuǎn)遠(yuǎn)不會到此止步。按照李書福的計劃，吉利未來將在三個焦點上發(fā)力。

首先，提升自主創(chuàng)新研發(fā)能力。除傳統(tǒng)汽車的研發(fā)之外，李書福已經(jīng)在智能互聯(lián)技術(shù)上不斷投入，試圖以此布局未來市場。目前，沃爾沃在智能互聯(lián)和自動駕駛上具有領(lǐng)先優(yōu)勢，吉利將通過沃爾沃技術(shù)反哺，加大研發(fā)投入，借機搶跑市場。“吉利控股集團從汽車制造商向交通運輸服務(wù)商、信息內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)型”，是李書福的愿望。

其次，進一步完善零部件供應(yīng)體系。在李書福看來，目前我國汽車零部件工業(yè)仍比較薄弱，同步研發(fā)能力不強，供應(yīng)體系不夠完善。“很多整車企業(yè)在最初設(shè)計車型時，就與配套廠家進行同步研發(fā)，長期的技術(shù)合作、彼此之間的信任和相通的理念，使得企業(yè)之間合作關(guān)系日益緊密。新的供應(yīng)體系想要打破這種壁壘十分困難，要想改變現(xiàn)狀，我們必須更加重視產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化，加大研發(fā)投入力度，特別是要高度重視薄弱環(huán)節(jié)的研發(fā)，積極面對全球采購、擇優(yōu)采購的大環(huán)境，推動企業(yè)加強合作協(xié)調(diào)，面向更加廣闊的市場，主動尋求更多發(fā)展機會。”

此外，李書福最為看重的是提高品牌形象。在做品牌方面，吉利也意識到了自己的問題，“營銷的廣度有了，但是深度和系統(tǒng)化還不到位。”吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰稱。對此，吉利在營銷手法上已經(jīng)向合資品牌看齊。無論是“最美請假條”“博越首席體驗官”，還是借勢速騰GLI上市，吉利已經(jīng)在按照自己的節(jié)奏策劃事件、引導(dǎo)話題。

正在向“山海關(guān)”挺進的李書福，這一次“彈藥”準(zhǔn)備得很充足。