態度

“普惠政策易使企業患軟骨病，新能源汽車補貼政策將調整”

8月21日，中國電動汽車百人會在河南鄭州舉辦了以“安全保障，引領創新”為主題的夏季論壇。財政部經濟建設司副司長宋秋玲在發言中表示，普惠政策容易使企業患上軟骨病，未來將對補貼政策進行調整：一是配合工信部在提高技術門檻的基礎上提高財政補貼政策；二是完善補貼標準；三是健全監管體系；四是建立市場化的發展機制。

“滴滴與優步合并不利于改善中國出行”

在8月9日舉行的乘用車汽車市場研討會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，滴滴與優步合并不利于中國出行的改善，這會導致國內私人出行方式競爭弱化，壟斷帶來的消費選擇減少是社會較大損失。根據他的分析，由于限購導致購車潛力被擠壓，而滴滴出行等僅是對出行方式的補充，分流公共交通更多，但中國私車普及不會因為共享出行發展明顯改變。

“汽車電商虛假宣傳太瘋狂，該罰！”

8月9日，在乘用汽車市場研討會上，中國汽車流通協會有形市場分會副會長蘇暉說：“車易拍網該罰，現在汽車電商虛假宣傳太瘋狂。”蘇輝認為在汽車市場中，從只曝光到高額處罰，懲罰力度加強對電商乃至整體車市都非常具有影響力。

“全球電動車補貼將在未來5年實現退坡”

8月21日，國際清潔交通委員會執行理事Drew Kodjak在中國電動汽車百人會2016夏季論壇發言時預言，電動車補貼肯定會在接下來5年實現退坡。他認為當下的主要任務是考慮在退坡基礎上，該怎樣采取彌補性政策推廣電動車發展，尤其是考慮到該怎樣推出一個非財稅式的政策。電動車市場發展是政策推動型的，良好的政策措施對于電動車的可持續發展無疑非常重要。

“純電動車也是家用電器”

8月23日，格力電器在珠海舉行“發行股份收購銀隆并募集配套資金”新聞發布會。在被問及格力進軍汽車領域是否是為了尋求新的增長空間時，格力電器董事長兼總裁董明珠“霸氣”回應：“格力現在需要發展成多元化的家用電器產業，而純電動汽車也屬于“家用電器”領域。”她表示格力之所以進入汽車領域，絕不是因為尋找新的增長點這么狹隘的理由，而是要讓格力挑戰自己，創新文化。

“新造車企業不能重復‘造輪子”

8月12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，重新劃定新能源汽車范圍，提高企業準入門檻。對此，智車優行聯合創始人兼CEO沈海寅認為，面對中國汽車行業的產能過剩問題，新造車企業不能重復“造輪子”，要學會如何通過集成式創新整合優質產能落地創新型產品。準入門檻的提升，將督促跨界造車的互聯網企業學會敬畏。

“普惠政策易使企業患軟骨病，新能源汽車補貼政策將調整”

8月21日，中國電動汽車百人會在河南鄭州舉辦了以“安全保障，引領創新”為主題的夏季論壇。財政部經濟建設司副司長宋秋玲在發言中表示，普惠政策容易使企業患上軟骨病，未來將對補貼政策進行調整：一是配合工信部在提高技術門檻的基礎上提高財政補貼政策；二是完善補貼標準；三是健全監管體系；四是建立市場化的發展機制。

“滴滴與優步合并不利于改善中國出行”

在8月9日舉行的乘用車汽車市場研討會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，滴滴與優步合并不利于中國出行的改善，這會導致國內私人出行方式競爭弱化，壟斷帶來的消費選擇減少是社會較大損失。根據他的分析，由于限購導致購車潛力被擠壓，而滴滴出行等僅是對出行方式的補充，分流公共交通更多，但中國私車普及不會因為共享出行發展明顯改變。

“汽車電商虛假宣傳太瘋狂，該罰！”

8月9日，在乘用汽車市場研討會上，中國汽車流通協會有形市場分會副會長蘇暉說：“車易拍網該罰，現在汽車電商虛假宣傳太瘋狂。”蘇輝認為在汽車市場中，從只曝光到高額處罰，懲罰力度加強對電商乃至整體車市都非常具有影響力。

“全球電動車補貼將在未來5年實現退坡”

8月21日，國際清潔交通委員會執行理事Drew Kodjak在中國電動汽車百人會2016夏季論壇發言時預言，電動車補貼肯定會在接下來5年實現退坡。他認為當下的主要任務是考慮在退坡基礎上，該怎樣采取彌補性政策推廣電動車發展，尤其是考慮到該怎樣推出一個非財稅式的政策。電動車市場發展是政策推動型的，良好的政策措施對于電動車的可持續發展無疑非常重要。

“純電動車也是家用電器”

8月23日，格力電器在珠海舉行“發行股份收購銀隆并募集配套資金”新聞發布會。在被問及格力進軍汽車領域是否是為了尋求新的增長空間時，格力電器董事長兼總裁董明珠“霸氣”回應：“格力現在需要發展成多元化的家用電器產業，而純電動汽車也屬于“家用電器”領域。”她表示格力之所以進入汽車領域，絕不是因為尋找新的增長點這么狹隘的理由，而是要讓格力挑戰自己，創新文化。

“新造車企業不能重復‘造輪子”

8月12日，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，重新劃定新能源汽車范圍，提高企業準入門檻。對此，智車優行聯合創始人兼CEO沈海寅認為，面對中國汽車行業的產能過剩問題，新造車企業不能重復“造輪子”，要學會如何通過集成式創新整合優質產能落地創新型產品。準入門檻的提升，將督促跨界造車的互聯網企業學會敬畏。