迫在眉睫的“未來汽車”

從去年開始，互聯網汽車就是汽車圈里最火的話題，沒有之一。

自國務院總理李克強提出的“制定‘互聯網+行動計劃”，一股躍進式的“產業互聯網化”熱潮在全國蔓延開來。其中，以汽車領域的“互聯網+”現象體現的尤為明顯，傳統汽車企業紛紛亮出自己在“無人駕駛”、“智能互聯”方面的研究成果，一大批互聯網企業也涌進了汽車圈，試圖借“互聯網智能汽車”成為汽車制造商。

然而，很快就有業內人士開始批駁這種熱潮帶來的亂象，指出互聯網汽車絕不是簡單的“互聯網+汽車”，無論是傳統汽車行業還是新興的互聯網企業，必須利用信息技術以及互聯網平臺進行深度融合，創造全新的發展生態。

在此背景下，3月20日，由寰球汽車主辦，寰球汽車旗下媒體平臺《汽車商報》承辦的“思辨互聯網汽車”高端論壇，在浙江烏鎮召開。吉利控股集團董事長李書福、寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋、著名經濟學家郎咸平、交通部公路科學研究院ITS中心主任李斌、蔚來汽車創始人李斌、沃爾沃汽車中國區自動駕駛項目負責人田小陵、財經專欄作家石述思、第一代科技媒體人項立剛、互聯網專家劉興亮等來自不同領域的學者、專家、企業家和社會精英共聚一堂，共同探討了關于互聯網汽車，互聯網經濟以及未來的發展趨勢的話題。

不是一場發言秀

這絕不是一場為任何人準備的浮于表面的發言秀，因為現實情況已經不允許企業和專家高談闊論。

目前，一直在無人駕駛方面先行一步的美國，在今年1月，由總統奧巴馬帶著運輸部長Anthony Foxx，高調宣布未來10年政府要投入40億推動無人駕駛發展，并將在6個月內出臺無人駕駛汽車指導原則；英國政府則計劃于2017年開始在高速公路上測試無人駕駛汽車，如果該計劃順利實施，無人駕駛汽車在2020年以前能在英國全面普及；甚至在去年底召開的聯合國世界車輛法規協調論壇，也涉及到了自動駕駛的議題。

很顯然，中國并不是第一個發現智能互聯汽車重要性的國家，更要命的是，中國也不是站在該技術領域制高點的國家。也就是說，想要在智能互聯汽車方面擁有領先地位，必須要依靠國家政策和企業研究的共同推動。

正如寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋在論壇一開始所提到的：“汽車現在所處的位置，是過去與未來的交匯點，是大變革的風口；而以移動互聯網技術為基礎的新技術，使得汽車行業的變革成為了可能，這種新技術可能帶給汽車很多有關于安全、節能、環保，乃至對汽車重新定義的東西，同時也深刻的改變了人們對汽車的認識。然而，對于中國汽車、中國汽車市場以及中國消費者來說，該如何看未來的汽車，大家應該有一個基本的認識。”

未來汽車的定義

的確，目前的智能汽車圈已經成了誰都想走一遭的紅毯，上至傳統汽車大佬、下至名不見經傳的小車企，外加各種互聯網公司都聲稱他們已經研發出、或正在研發中的汽車產品具備最先進的智能互聯功能。其實，大量汽車產品不過是加上了一些遠程控制、人機交互、呼叫救援等功能，就敢對外宣稱自己是智能互聯汽車；而不少互聯網企業甚至連產品都沒有，就能拿著所謂的戰略計劃四處拉風投，被戲稱為“PPT造車”。

其實，這些“汽車手機”并不能概括智能互聯汽車的全部定義，在此次論壇上，吉利控股董事長李書福闡述了他眼中的未來汽車，他表示：“主導未來汽車與交通有四大要素，一是消費者行為的變革，二是IT和通訊技術的變革，三是基礎設施的變革，四是人類文化的變革。未來汽車除了動力和工藝外，將更多聚焦時尚、科技和跨工業間的融合，尤其與IT和通信行業的融合；另一方面，進入高度智能時代的未來汽車更注重用戶體驗，同時將實現零排放和零傷亡，并向著使用共享的方向發展?！?/p>

同時，李書福還評價了現在大量互聯網企業加入造車陣營的現象，他認為目前的造車運動正在中國如同發燒般地蔓延?！坝袎粝胫档霉膭睿袊鴫粜枰蠹业姆e極參與，但對于汽車工業來講，實干比夢想更重要?！崩顣１硎?。

殊途同歸

事實上，像李書福這樣的有識之士，已經看清了未來汽車的發展方向，一些有能力、有擔當的企業，已經從自己所擅長的領域展開了研究，而就目前所取得的成果來看，不同領域的研究都取得了相對豐富的成果。

比如Google無人駕駛，自2009年宣布項目啟動開始，至今其無人駕駛汽車已經行駛了300萬英里（約483萬公里），并且企業方面一直在為無人駕駛立法奔走呼吁；來自硅谷的UBER，為消費者帶來了汽車共享的概念，目前已經在全球范圍內覆蓋了121座城市，據稱UBER未來的目標是用無人駕駛汽車取代有人駕駛汽車，讓UBER真正成為一種交通方式；在17年前就開始關注汽車智能化的沃爾沃，如今已成為自動駕駛技術的代表企業，并且是中國汽車界首個在實際道路上進行自動駕駛的企業，就在去年，沃爾沃推出全球首款具有高度自動駕駛技術的量產車型全新沃爾沃XC90，而接下來推出的旗艦級豪華轎車全新S90，配置全球最先進的高度自動駕駛技術Pilot Assist。

就此看來，這些不同的企業在不同的研發方向各自努力，但又在向同一個未來汽車的方向前進。李書福對此評價：“這個時代是一個開放的時代，共享共贏的時代，只有大家協同發展，無論是什么公司，互聯網公司也好，傳統的公司也好，其實傳統汽車公司也在研究互聯網技術，這本身就是互聯網技術。相互之間要協同發展才能不斷地推進新產品和新技術，相互啟發、相互支持、相互配合，相互協同很重要，無論是傳統汽車公司還是互聯網汽車公司都要相互協同共同發展。”

作為互聯網企業的代表，蔚來汽車創始人李斌也表示：“作為新人，我們重構用戶體驗，重構企業技術，必然可以擴大自己的優勢，但作為新人，也要時刻記得，不能低估傳統汽車本身在制造、研發和供應鏈方面的難度。”