十款適合國內市場卻未被引入的車型

雖說現在市場上的乘用車型號多如牛毛，但依舊有許多非常適合中國消費者需求的

車型沒有被引入，比如以下這些……

菲亞特Panda

Panda是菲亞特最受歡迎的產品之一，雖然是小型車，但是空間比菲亞特500大得多，當然也就實用得多。目前銷售的Panda是第三代產品，在歐洲獲獎無數，因為它的可靠性比菲亞特的其他車型都要高，價格十分便宜，后期費用低廉，在同級車型中具有極強的競爭力。雖然說菲亞特當年在南京遭遇了不幸，但是所生產的派力奧還是廣受歡迎的。現在的廣汽菲克只國產了菲翔和致悅，并沒有更小型更便宜的車型，而Panda無疑是最適合成為下一款國產的菲亞特。

福特福克斯Wagon

?？怂筗agon就是?？怂谷龓婊A上推出的旅行轎車，它們的底盤、發動機、傳動系統等一些重要的部件都是通用的，但是Wagon卻有著更大更實用的行李箱空間，這對大多數家庭只能負擔一輛汽車的中國市場來說是非常重要的。從技術上看，長安福特生產該車沒有任何難度，但是我們從來沒有見到該車的國產計劃。

馬自達2

由長安馬自達負責國產的馬自達2是款叫好不叫座的車型，所以導致的新一代馬自達2至今沒有國產。仔細研究市場會發現，現在的A0級市場很無聊，大眾Polo和福特嘉年華已經到了產品周期的后期，通用的產品慘不忍睹，豐田和本田的產品都主打空間和實用性，只有新一代馬自達2還在主推玩樂性，這意味許多人會愛上這輛車，更意味著一旦國產還是會叫好不叫座，所以我們至今沒有在國內見到新馬自達2。

馬自達CX-3

按理說，CX-5往下一個級別的SUV應該是CX-3，但是特殊的中國市場活生生地早就了CX-4這個獨有的怪物。為什么說CX-3在國內會有市場？因為它是由馬自達自身打造的原汁原味的全球化產品，設計當然更成熟。當然，它的后排空間很小，但同級的小SUV比比皆是，而CX-3無論是造型、技術含量還是操控都更棒。好吧，或許CX-3至今沒有引入的原因是新一代馬自達2還為引入，所以大家還是先期待新一代馬自達2的國產吧。

奔馳CLA Shooting Brake

CLA Shooting Brake就是在三廂版CLA基礎上打造的獵裝版，它們之間的關系就像CLS Shooting Brake和CLS一樣。CLA Shooting Brake迷人在哪里？倒不是因為它比三廂版的CLA有更強的實用性，而是它的格調遠遠超越了CLA，可以說是現在世面上最漂亮最迷人的旅行車之一了。而且它在國外的定價和CLA差不多，也就是說引入國內后的售價也一點都不貴，可為什么奔馳就是沒引入該車呢？

標致208

法國車很特別，它們有著自己的擁躉，而且數量還不少。標致208在法國很受歡迎，贏得了不少獎項，銷量也不錯，是法國當下最熱賣的小車之一。它的賣點在哪里？便宜、靈巧，還有不俗的駕駛樂趣。短板在哪里？就是對于中國市場來說這車太小，對于東風標致來說這車利潤太薄，不好賣還意味著國產的風險太大，所以東風標致拼命地國產SUV車型，而把它給拒絕了。

斯柯達Roomster

這輛小車可以說是晶銳的孿生兄弟，但它有著更長的軸距、更高的車體和更大的行李箱空間，它比晶銳旅行轎車更大更實用，售價也不貴，所以在許多國家都能見到它。不過正因為如此，它已經在國外搶了晶銳不少客戶，所以該車不太有可能會引入國內。

斯巴魯WRX STI

新一代STI在美國市場配備的是EJ25發動機，在日本市場配備的則是對于燃料要求更高的EJ20發動機，無論哪一款都賦予了STI極其強大的性能表現。不過日本車廠似乎不太關心國內發燒友對于日系高性能車的需求，所以新一代WRX STI至今還沒有引入。為何沒有引入？關稅？品牌形象還是國內燃油問題？我們不得而知，但據說該車還是有希望進入國內的，我們現在要做的就是祈禱引入車型的發動機并沒有被閹割。

大眾Amarok

大眾也有皮卡產品，Amarok無論在北美、南美還是大洋洲都有賣。大眾品牌在國內的地位相當高，甚至已經成為了某種信仰，而信仰是需要充值的，所以大眾車型在國內的定價并不便宜，輝騰、途銳等產品也賣得不錯。對于中國來說，Amarok或許會顯得有點突兀，但是連UP這樣的個性化產品都能引入，為何不引入更個性化的Amarok？現在連F-150都經常能見到了，為何還見不到Amarok？怕國內的大眾信徒不夠虔誠嗎？

豐田普銳斯

新一代豐田普銳斯在去年開賣，油耗和二氧化碳排放量繼續降低，1.8升汽油機和電動機混搭，綜合最大功率150馬力，純電模式下的續航里程達到了56公里。無論是設計還是技術含量，它都比國內任何已經國產的混動車以及所謂新能源車都要高出一大塊，可惜不是插電式，所以享受不到政策照顧，這意味著我們不會見到該車奔馳在中國大陸的馬路上。