全副武裝 上汽大眾YETI 280TSI尊行版綜合油耗測試

YETI一車雖說在SUV市場上沒有達(dá)到預(yù)期效果，但請來古惑仔原班人馬來做代言，并且將YETI重新從“野帝”這一雷人的中文名改回YETI。整體來看斯柯達(dá)對于這款中期改款的SUV車型的期望值還是頗高的。

與上汽大眾熱銷車型途觀師出同門的YETI在過去幾年里的銷量可以用慘淡來形容。一方面的原因可能是為了不與途觀同質(zhì)化而做出的更偏越野的讓步，另一方面其市場營銷上的一些重要抉擇仍值得推敲。我們眼前的這部新款YETI在硬派這個特性上所展現(xiàn)出的功力已經(jīng)越來越深了，其一改以前圓潤的造型風(fēng)格，整個車身線條都透出一股濃濃的銳利感。車頭導(dǎo)入了最新的直瀑式水箱罩，頭燈組中更是引入了與明銳相似的LED燈組，車尾造型也在尾燈組內(nèi)導(dǎo)入了家族式的C型LED尾燈。改款YETI并未像海外版一樣引入1.2TSI的小排量發(fā)動機(jī)，1.6TDI的柴油發(fā)動機(jī)同樣未出現(xiàn)在配置清單里，大眾集團(tuán)為其配備了1.6升自然吸氣、1.4升渦輪增壓以及1.8升渦輪增壓三款動力配置，并且搭配6速或7速的雙離合變速箱。

我們試駕的這款車是指導(dǎo)價在24.18萬元的1.8TSI尊行版，也是該車的旗艦車型。這個車型名字比起老款頂配的野驅(qū)版實在是正常許多，看來在命名上吃了虧之后，捷克品牌在這方面都會保持謹(jǐn)小慎微。別看這臺YETI陽剛味十足，其實其頂配版的自重也僅有1.5噸。不過這個捷克品牌歷來都掛著“性價比”的旗號賣車，從12.98萬元到20.98萬元這樣大跨度的售價是否會讓那些對旗艦車型動心的潛在客戶買單尚存疑慮。畢竟，一個花了21萬元的YETI車主身邊駛過一臺14萬元不到的YET1時，內(nèi)心想必會略有點不是滋味。因此，斯柯達(dá)推出1.8T四驅(qū)系列可能更多地還是想彰顯其不俗的產(chǎn)品力。

此次測試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進(jìn)行綜合測試。

此次測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進(jìn)，并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán)，駛向中山南一路，并一路經(jīng)由南浦大橋抵達(dá)張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們出發(fā)時是早上8點，而早高峰在此時也正展現(xiàn)它的威力，即使上了滬閡高架，我們的車速也被迫維持在25公里/小時左右，不過正是這段時間令我對這臺2016款的YETI有了全新的認(rèn)知。

新款的YETI在內(nèi)飾上沒有做太大改變，不過細(xì)節(jié)上仍有不少升級。其采用了最新樣式的三輻式多功能方向盤，儀表盤仍舊是大眾傳統(tǒng)的黑底白字白針，2016款YETI全系提供了USB、AUX接口和SD卡槽，創(chuàng)行版和尊行版配備了藍(lán)牙功能，在我們試駕的頂配車型上導(dǎo)航、倒車影像等功能一應(yīng)俱全。在空調(diào)區(qū)域，自動雙溫區(qū)空調(diào)、前排電加熱等功能相當(dāng)實用。配置方面，尊行版在保持老款高配的基礎(chǔ)上，全景天窗成了全系標(biāo)配，Clean Air粉塵過濾濾芯、座椅頭枕、電動調(diào)節(jié)等小細(xì)節(jié)的變化也體現(xiàn)出斯柯達(dá)品牌人性化的一面。

新款YETI尺寸為長4275毫米、寬1793毫米、高1682毫米，軸距為2638毫米。如果選擇外掛備胎的話，車長會增加到4459毫米。得益于其2638毫米的軸距，在前排乘坐一名1.80米的男士后，后排乘坐三名男士也不會覺得擁擠，且如果不需要使用后排時，后排座椅的4/2/4放倒可以為后排行李廂提供1630升的超大容積。

除此以外，這臺頂配的YETI還具備了智能的全時四驅(qū)系統(tǒng)，可綜合判斷車輛的行駛狀況，在前后軸合理分配扭矩，從而利用各個車輪的抓地力，來大幅度地提升越野性能。這臺1.8T的低扭表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁，在起步時，你就能明顯感覺到它與1.4T車型的不同，會顯得更具爆發(fā)力，當(dāng)然了，隨之而來的油耗也相對會不那么友好。

在高架路上，我們適度深踩油門，當(dāng)時速升至120公里/小時后，動力仍源源不斷地通過這臺1.8T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)將160馬力的動力傳輸?shù)角昂筝S上帶動整車朝著前方飛馳。盡管此時的風(fēng)噪已十分明顯，但發(fā)動機(jī)反饋給你的信息表示它還能提速20%以上，120公里/小時甚至130公里/小時還遠(yuǎn)沒到臨界狀態(tài)。這臺EA888發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出能從1500轉(zhuǎn)/分一直延續(xù)到4500轉(zhuǎn)/分。也正是由于如此寬廣的高扭范圍為其帶來了不容忽視的持續(xù)加速能力。在結(jié)束了擁擠道路的試駕后，?；毓镜叵萝噹斓膉寸候，我有意看了一眼當(dāng)天測試下來的油耗——“11.2升/百公里”。

余下兩天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經(jīng)柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

由于測試的四天已進(jìn)入高溫時節(jié)，為了得到最真實的數(shù)據(jù)，我們?nèi)潭奸_啟空調(diào)，后兩天的測試時段為午后時分，路面車輛十分稀少，因此我們愜意地開啟定速巡航，將時速設(shè)為60公里/小時，此時的瞬時油耗基本維持在6.0升/百公里，轉(zhuǎn)速則保持在1400轉(zhuǎn)/分。當(dāng)以時速40公里/小疇通過一些減速帶時，YETI的硬派特征就體現(xiàn)出來了，我們的屁股幾乎是以彈跳的方式越過減速帶，較硬的底盤也讓我們能清晰感受到路面上一些極細(xì)微的變化。YETI配備的是前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸架，在高速過彎時，由于其自重僅1.5噸，再加上重心較之傳統(tǒng)SUV要來得更低，因此側(cè)傾也幾乎難覓，這也是極少數(shù)能讓人放心地高速過彎的非運動款SUV之一。

在以60公里/小時的時速一路行駛的途中，我們幾乎沒有聽到任何明顯的噪音，在NVH指數(shù)上新款YETI也有了不小的進(jìn)步。唯一遺憾的是我們并沒有做非鋪裝道路的測試，想必那樣的路況，才是這臺四驅(qū)車型真正發(fā)揮實力的舞臺。