楊軍虎 帶領依維柯再續輝煌

陳晰

“出走”的三年，并沒有讓楊軍虎與南維柯變得陌生疏遠。20年榮辱與共的情感紐帶堅不可摧，或許，暫時的離開是為了更好的歸來

提起“依維柯”這個名字，人們立刻會想到那款外形獨特的方頭商務車，從1996年合資投產到現在，它已經在神州大地上馳騁了二十年。從銀行押運車、工程車、救護車，再到如今發展得風生水起的快遞物流車，幾乎各行各業都能見到它的身影。“依維柯”儼然已經成為輕型商務車的代名詞。

今年，是依維柯產品技術引進三十周年、合資公司成立上市的二十周年。在位于南京市玄武區的黑墨營工廠，記者見到了南京依維柯汽車有限公司總經理楊軍虎先生。他身材魁梧，隨和健談。從1982年進入南汽工作，楊軍虎見證了第一輛依維柯在中國的誕生，也伴隨著南京依維柯一路成長。如今，談起南京依維柯旗下的兩大品牌“依維柯”和“躍進”，他如數家珍，對于南京依維柯未來的發展和戰略規劃，他信心滿滿。

與依維柯共成長

自1986年依維柯品牌進入中國，已發展為中國一流的商用車企業，擁有依維柯、躍進兩大產品平臺，產品線橫跨客車、卡車、廂貨、越野車、底盤和專用車，擁有超過860余種豐富車型。

擁有58年歷史的“躍進”，是國內歷史最悠久的輕卡品牌。1958年，第一輛國產輕型載貨卡車NJ130在南京誕生，被國家命名為“躍進”。我國輕卡自此實現了從無到有的歷史跨越。

“依維柯”是另外一個傳奇的名字。1986年，頗具前瞻眼光的南汽引入這款在當時看來外形奇特的歐式輕型商用車，成就了中國商用車的第一個引進技術項目，也迅速打開了歐系商用車在中國的巨大潛在市場。1996年成立合資公司，依維柯創下的當年合資當年盈利、3年收回投資的行業神話，至今仍為業界津津樂道。

楊軍虎的職業生涯就始于南汽。

1982年，楊軍虎以優異的成績從哈爾濱電工學院（現哈爾濱理工大學）工業自動化專業畢業，被分配到南汽集團的前身、當時的南京汽車制造廠。領導對他們這些新分配來的大學生寄予厚望。那時正值改革開放初期，工廠經常引進一些進口設備。作為技術人員，要確保這些設備的正常運轉，一旦出問題了還要想辦法修復，經常需要不眠不休地趴在機器上去研究。

工作辛苦忙碌之余，讓楊軍虎記憶更深的是壓力。“有時候上千萬進口的設備，一趴窩就是半年，領導把任務交給我們，研究不出來，很著急。”楊軍虎回憶說，“有時候一個項目掛著，幾個月都睡不好覺。”

壓力讓人更快地成長。憑借勤奮、好學和敢于“死磕”的精神，楊軍虎很快成為工廠的技術骨干。當時的他并沒有想過走上領導崗位，而是踏踏實實地搞技術，從助理工程師、工程師到高級工程師、研究員高級工程師再到主任工程師，一做就是19年。

無論是發動機、車橋、離合器、轉向器等零部件還是非標設計，幾乎是各種各樣的技術工作他都參與過。對于自己所參與的每一項工作，他都熟悉吃透、爛熟于心。“這19年的時間，沒有管過一個人，就是自己管自己。”直到2002年，楊軍虎開始擔任制造部部長助理，再到部長、車身廠廠長，逐步走上管理崗位。

責任大于天

楊軍虎出生在皖南的一個軍人家庭。或許是受父親的影響，讓他從小就認識到了責任與使命的重要。在后來的工作中，他每一次臨危受命，都敢于“亮劍”，迎難而上。

2006年開始，楊軍虎迎來職業生涯中又一次轉型。他調任南汽名爵公司副總經理、銷售公司總經理。“在此之前，一天營銷都沒做過，一去就是做銷售公司一把手，這個挑戰非常大。”楊軍虎說，“當時完全不了解營銷這個領域里的規則、規律。不僅自己兩眼一抹黑，而且對團隊也不了解，空當一個總經理，那是很痛苦的，就在這個過程中掙扎。”

沒多久，又趕上金融危機席卷全球，銷售工作更加艱難。楊軍虎用“刻骨銘心”來形容那一段的慘痛。“那時經濟下行，我們的產品力也不夠。我每個禮拜向執行總裁匯報的時候，那個數字是不能見人的。虧損嚴重，任務節節敗退。可以說，那這是我一生中最難過的一年。”

是不是自己不是銷售這塊料，只適合做技術，做管理？在職業生涯最黯淡的時候，楊軍虎不是沒有考慮過這個問題。但是，開弓沒有回頭箭，支撐楊軍虎堅持下去的，仍然是一如既往的“責任”二字。

2008年，借助“上南合作”的契機，楊軍虎和上汽團隊一起合作，學到很多營銷、管理的經驗，包括上汽高層怎樣在產品開發中按照流程，控制成本，怎樣提高競爭力。楊軍虎也發現，營銷領域的學問比生產、研發、制造領域一點都不少，甚至還更多的需要創新，他也開始慢慢地愛上了這份工作。

2012年，楊軍虎離開了他工作二十多年的南汽，轉任福建奔馳執行副總裁，主抓商務車的銷售工作。這一次同樣算得上臨危受命：2012年福建奔馳的此項業務虧損兩億多，并且面臨著現金流斷裂的窘境。

盡量接手的是爛攤子，但是此時的楊軍虎已經不是對銷售工作一無所知的門外漢了。通過之前幾年在南汽的摸索，他心里有數，定力也更大。

楊軍虎上任伊始第一件事就是找總經理商量，降低不切實際的銷售目標。做出這樣的決定，仍然是頂著很大的壓力。開董事會和股東會的時候，面對德方代表質疑的目光和一連串的問題，楊軍虎站在那里匯報情況，一站就是三個小時。

但楊軍虎心里卻非常有數。他知道自己走了一條正確的路。“雖然別人都看不懂，但全國的經銷商庫存壓力都減小了，慢慢恢復信心，穩定團隊，銷量在一步步提高。有了經銷商的支持，心里就更加有底了。當時我能夠預見到，2013年肯定要翻身。”

果然，在楊軍虎的堅持下，12月開始實現了當月盈利，現金流得到緩解，2013年乘勝追擊，實現盈利五千萬，一年時間減虧了3億多。

回憶起在福建奔馳的工作經歷，楊軍虎說，“雖然時間很短暫，但對我來說是人生旅程中很難忘的一段經歷。過去做營銷成功的經驗少，失敗的教訓多。而這一次，我把之前幾年時間對營銷的一些體會，得到了充分的實踐。”

“虎將”回歸

2014年6月，楊軍虎回到闊別3年的南京依維柯，全面主持公司的經營管理工作。業界用“回家”來形容他這一次的調任。楊軍虎這一次上任的時間節點同樣耐人尋味。對依維柯來說，在獨領風騷了十多年之后，已經步入了中國輕型商用車市場從一家壟斷到多家爭鳴的大環境之中。在新興品牌的沖擊下如何保住老大的地位？是楊軍虎面臨的首要問題。

不僅如此，在2014年楊軍虎回歸的年底，南京依維柯在浦口橋林的新基地打下第一根樁，建成20多年的黑墨營工廠面臨全部搬遷。這又是一場浩大的工程。經過一年多的時間，新基地的建設和搬遷工作都在緊鑼密鼓地進行中。

曾有同事開玩笑地對他說，楊總，你運氣不好，回來趕上的全是大事。但對于楊軍虎來說，打“攻堅戰”、啃硬骨頭似乎已經成為他工作中的常態。

“出走”的三年，并沒有讓楊軍虎與南維柯變得陌生疏遠。20年榮辱與共的情感紐帶堅不可摧，或許，暫時的離開是為了更好的歸來。外界也都在期待，在這位“虎將”的帶領下，在中國汽車行業曾經書寫傳奇的南京依維柯將再續輝煌，迎來更加明朗的未來。

對話楊軍虎：

《中華兒女》：依維柯從合資引進到現在，一直在輕型商務車的市場上保持著老大的地位。一款產品能在市場上笑傲二十年，依維柯是如何做到的？

楊軍虎：依維柯作為歐系商用車的杰出代表，從1986年進入中國。回顧過去的30年，可以說它對于中國汽車工業的貢獻是非常大的。

首先，它是個短車頭，和過去那些中巴的平頭設計相比，安全性明顯提高了。其次，它的技術標準很高，而且以柴油動力為主，柴油是相對低能耗的。所以依維柯直觀的優點就是安全和環保。

另外，它給國人帶來一種改變，就是把廂式車、封閉式城市物流的理念從歐洲帶到中國。

第三個方面就是依維柯給中國市場帶來了多樣化的行業改裝。當時引進的時候，依維柯的噸位是3噸到6.5噸，是整個歐洲甚至是全世界產品系列最寬、最全的輕型商用車。依托依維柯這個全系列的平臺S系列，中國各行各業的商用車可以根據不同的需求進行量身定制。除了噸位范圍寬外，軸距、尺寸都非常寬，再加上它有多種開門方式。這樣一個大空間的平臺方便根據各行各業的需求進行改裝，在這方面依維柯是開先河的。所以，現在大家經常見到的像救護車、銀行押運車、執法車、巡邏車、反恐車、電力等行業的工程車、媒體的轉播車，以及城市里各行各業使用的服務車，很多都是利用依維柯這個平臺進行定制改裝的。改革開放三十多年來，依維柯把歐洲的很多先進理念帶到了中國，并且適應了中國市場的特點，得到了發揚光大。依維柯對中國經濟和社會的發展，也確實是做了一些貢獻。所以回顧這三十多年，我們也感覺蠻驕傲的。

《中華兒女》：今年是依維柯技術引進三十周年，公司會有什么樣的大動作？

楊軍虎：今年，南京依維柯應該說是三十而立，我們有了市場上的一些經驗，客戶群，品牌影響力和口碑，企業進入到一個新的發展時期。我們將用三年的時間也就是2015年、2016年、2017年，來實現企業轉型升級的過程。

轉型升級不能是一句空話，我們將通過“三大戰役”作為抓手。

《中華兒女》：“三大戰役”的具體內容是什么？

楊軍虎：第一大戰役是環保搬遷。現在地方政府希望我們搬遷到一個更適合工業發展的地方，在浦口橋林，給我們更大的面積。這次環保搬遷對南維柯來說是非常好的機遇，因為我們的工廠是三十年前規劃建設的，工藝水平和今天相比落后了很多。借助這次環保搬遷，我們會運用當今汽車工業最先進的工藝，使成本大幅度降低，質量大幅提升，能耗更低、污染更小。比如我們全新的涂裝車間，從沖壓到焊接，大量使用了目前世界上最先進的ABB機器人。并且運用更環保的油漆工藝，用污染小，成本低，熱值高的燃料來做烘房。單烘干這一道工序，每輛車就會節省500元。另外我們的動力總成設備中的核心零部件如車橋、變速箱，發動機等的升級，也都結合在這次搬遷里面。

所以這次搬遷不僅是一次環保搬遷，也是我們整個產業工藝和技術水平的升級，要把落后的方式和工藝全部淘汰掉。

環保搬遷的工作是在2014年12月28號的時候，打下第一根樁。所以2015年正好就是我們打響“三大戰役”的元年。

第二大戰役就是南京依維柯在2014年11月召開了董事會，中外方股東做了一個重大決定，依維柯要引進全系列的新一代daily S系列。依維柯技術引進中國三十年來，跟歐洲始終有一個時間差，沒有完全同步，這對我們來說也是一個遺憾。這一次董事會做出決定，將引進全新的、跟歐洲完全同步的產品系列。

另外，南京依維柯公司是個雙品牌的公司，除了依維柯品牌外，還有躍進品牌。擁有五十多年歷史的躍進品牌，標志著中國輕卡的從無到有。所以第三大戰役，是這兩個品牌、兩大產品系列的升級。

在躍進的升級過程中，將結合依維柯的動力鏈，也就是把依維柯關鍵核心的動力總成的存量資產匹配到躍進上面。使躍進的產品從動力性能、油耗和操控性能等方面都更加具有先進性和差異化的競爭優勢。2013年，躍進開發了“超越”系列中高端的輕卡。今后，躍進會走一條有自己的特點，質量效益性的品牌發展道路。這就是我們的“三大戰役”，通過這三年，我們現有產品要發生一個很大的變化。

《中華兒女》：依維柯的新產品有什么新特點？

楊軍虎：全新的依維柯產品，一是把原來的總噸位又進一步向上延伸，從3噸到7.2噸。另外，它的發動機也和現在的依維柯不同，分別引進了2.3和3.0兩款發動機，分別適應輕量化和大噸位車的不同需求。輕量化的車型更加節油和注重操控性，大噸位車型的動力進一步的強勁。

過去依維柯在前后橋上也是一個品種打天下，現在把它分開了，做了兩種懸掛汽車的前后橋。同時也對我們現有的三種變速箱進行了升級，也分成了輕型和重型。所以全新的依維柯不僅僅是車型上更加新穎，增加了先進的技術，而且本質上的底盤、發動機、變速箱、車橋都發生了巨大的變化。

《中華兒女》：您剛才講了“三大戰役”為南京依維柯帶來的發展機遇，那您覺得現階段南維柯主要的挑戰是什么？

楊軍虎：從依維柯品牌來說，站在市場的角度看，就是最大的挑戰。因為依維柯在三十年前率先進入歐系商用車，引進后十來年的時間就是依維柯一家，沒有什么競爭對手。這三十年來，中國汽車行業越來越多的大集團都在陸陸續續的進入歐系輕型商用車市場。這一塊的市場蛋糕是很有限的。在2015年，這個蛋糕也就14萬臺，但是新的進入者非常多。所以新進入者一定是在分你的蛋糕。那么依維柯首先面臨的壓力，就是我們市場份額會下降，因為我們的市場份額是從百分之百開始的，逐步逐步在下降，到現在是30%左右。如何去守住30%的市場份額？我覺得這是最大的挑戰。所以我們要加速開發全新的系列產品，緊緊的咬住歐洲，保持技術同步。另外為了保持產品的競爭力，也要在成本上下功夫，以最優的方案來提高產品的整個性價比。

另外，也要結合新產品，打造差異化的品牌形象。以前，大家對依維柯的印象就是“皮實耐造”。但是光有這個是不夠的，在下一代的產品中我們希望帶給大家更好的操控性，舒適性，領先的科技，為依維柯品牌注入一些更加新鮮的，領先的元素。讓大家對依維柯的印象不光是“皮實”，還要“高大上”。

今年4月的北京車展，依維柯就會以嶄新的形象登場，為大家帶去驚喜。

《中華兒女》：對于躍進，主要的挑戰是什么？

楊軍虎：躍進品牌的挑戰，首先就是從2014年6月開始，國家嚴格推行國三，2015年3月開始嚴格推行國四。要用國三、國四的車，你的成本就高了兩萬塊錢。因為輕卡很大一部分是農業用車，本身很便宜。現在價格一高，消費者一下子不適應了，所以輕卡市場在2014年6月份的時候發生了巨大的下滑。升級的過程中，躍進提前進入了轉型升級的階段，從過去追求廉價到追求質量效益。

2014到2015年，我們先后剝離了躍進三個不良的業務，比如一些低端化的，落后的業務，也導致躍進這兩年的銷量出現了同步下滑。但是我們自己知道，單臺的銷售毛利率是在上升的，證明了我們這個業務的方向是對的，是進入了質量效益性的發展。

《中華兒女》：您是在南汽成長起來的干部，這一次回歸是任代表外資方的總經理，對您來說角色有什么不同嗎？

楊軍虎：我回來以后堅持一點，就是始終站在合資公司的角度來說話。作為南京依維柯合資公司的人，不分色彩，不僅是我，公司的五千七百個員工都不分色彩，大家的色彩只有一個，就是南京依維柯，就是合資公司。

所以，我不是聽某一方股東怎么說，而是在董事會的領導下，堅決貫徹董事會的要求，這樣的話工作就相對比較好開展。

《中華兒女》：新能源汽車這幾年發展很快，南京依維柯在這方面有沒有嘗試？

楊軍虎：南京依維柯的新能源起步還是比較早的，大概在2007年的時候就開始了。在2010年工信部第一次新能源推介的目錄里，南京依維柯就在其中。2010年上海世博會的時候，依維柯是唯一指定的新能源輕型客車。

2014年，我們實現了兩百多臺新能源車的銷量，2015年實現了570臺。對于新能源，第一我們很重視，第二我們的步伐不像別的企業那么快。因為新能源的發展過程中確實有很多的問題要解決，如成本、電池等等。國家的很多政策也是在不斷的調整，補貼政策、準入政策，一直到今年還在做調整。我們也要根據相關的政策來調整我們的生產。

責任編輯 梁偉