不只收費一條路

雖然對“草原天路”收費持質疑批評者眾，但不可否認的是，持續高熱度的報道在客觀上提升了“草原天路”的知名度，這對于當地政府來說是深入思考重塑“草原天路”品牌的絕好契機。

在河北，有這樣一條海拔千米的“草原天路”：它連接崇禮滑雪溫泉旅游區和張北草原風情旅游區，黝黑的柏油路與黃色實線蜿蜒徘徊通向未知遠方，高大的白色風車矗立兩旁，沿線山巒疊嶂、溝壑縱橫、綠草如茵、靜謐深遠……

“草原天路”2011年底建成，全長132.7公里。從默默無聞到成為中國北方自駕游的勝地，“草原天路”得益于優美的自然風貌，也仰仗于鄰近首都北京的地緣優勢，還有冬奧元素的助力，游玩免費更是不可或缺的重要因素。今年4月底，“草原天路”因為每人50元的貿然收費被推到輿論的風口浪尖，引起游客和網友的廣泛質疑。頗具戲劇性的是，20天之后，“草原天路”取消收費，個中滋味值得細品。

公路可以收費，但必須符合公路法的收費條件。景區也可以收費，但必須有國家旅游局的相關資質證明，經國家發改委批準。把公路當景區收費，名不正，言不順。所以，這50元張北收起來也沒太大底氣。說起來，“草原天路”終究不過是一條縣級公路，周邊能替代的景區并不少，把它比作橫貫美國東西的66號公路也有些過譽。再往北一些，內蒙古力推的“北疆天路”依托G303省際大通道，從呼倫貝爾到阿拉善總長5800公里，“草原天路”和它并不在一個“重量級”。當然，張北這么做也有自己的苦衷。隨著“草原天路”知名度日益提高，紛至沓來的游客帶來的管理問題已經讓當地政府不堪重負。每年需為“草原天路”承擔6000多萬元的維護、管理費用，讓經濟并不發達的張北勉為其難。由于自身資金和能力所限，“草原天路”雖修建了一些觀景臺、防護欄等設施，但整體上基礎設施還比較薄弱，除了農家樂以外，沿途也缺少高水準的飯店等配套服務。

然而，“草原天路”在收費之后游人銳減，許多原本有計劃前往的游客立即改變路線繞行，這些損失不是50元門票能抵消的。失了民心的損失則更難以估量，從湖南鳳凰古城到云南麗江老街，前車之鑒比比皆是，好在當地政府從善如流，及時叫停收費。這段日子，“草原天路”在媒體上集中曝光，雖然對收費持質疑批評者眾，但不可否認的是，持續高熱度的報道在客觀上提升了“草原天路”的知名度，這對于當地政府來說是思考重塑“草原天路”品牌的絕好契機。塑造一個旅游品牌很難，毀掉卻很容易。如果“草原天路”一到節假日就出現道路擁堵、垃圾不能及時清理，游客的體驗越來越差，好不容易積累起來的知名度會很快損耗殆盡。“草原天路”并不僅僅是張北的，省市相關部門以及其他有識之士都應該參與進來，盡快引進資本與運營高手，在不破壞自然生態的前提下高標準規劃設計，加強基礎設施配套建設，在沿線建汽車營地、風情酒店、民宿及露營地等，拉長產業鏈，把游客引進來、留下來，心甘情愿地消費，高高興興地游玩，義務為“草原天路”做口碑宣傳，實現發展的良性有序和可持續才是正道。

風物長宜放眼量，“草原天路”前景依然可期。