陳虹：跳出傳統汽車

管宏業

同往年一樣，2017年里的陳虹依然是神龍難見蹤影，但從幾次不多的公開露面和發言可以看出，這個自1984年就投身汽車業的“老汽車人”，對汽車有了不一樣的認識。

作為國內最大的汽車企業，上汽集團在傳統汽車領域的優勢更加明顯。2017年前11個月，累計銷售新車619.7萬輛，與2016年同期相比增長7.48%。距離第二名的優勢拉大到了近300萬輛。

實際上，陳虹的注意力已經不再聚焦在傳統汽車上，多個場合中他承認，盡管作為國內車企“老大”，但上汽仍然大而不強，特別是汽車業面臨百年未見的劇烈動蕩，包括大眾、奔馳等跨國車企都已發出向出行服務提供商轉型的號召。上汽的轉型刻不容緩，陳虹強調，要抓住轉型機遇，上汽的目標是不做“追隨者”，要成為“領導者”。

共識是，在傳統技術上，中國要趕上具有百年歷史的國際巨頭難度很大，但汽車業所發生的劇烈變革，很有可能成為上汽以及中國車企的機會。

2017年4月，在上汽首次倡議發起的汽車創行者大會上，陳虹宣稱：新的世紀里，上汽要改變汽車。方法已經明確，上汽界定了汽車汽車“新四化”的內涵，那就是“電動化、網聯化、智能化、共享化”。從目前看，最有可能率先實現的就是“電動化”和“網聯化”，深度融合新能源與互聯網技術，全力開辟新的藍海市場。

從中長期看，上汽計劃在前期積累的基礎上，著力拓展“智能化”，加快在智能網聯方面形成突破。陳虹認為，未來的汽車，智能化將會是一個主要的發展方向，同時還會更具人性化。同時還在著手布局“共享化”業務，積極探索相關的業務模式創新。

包括2017年在內的過去數年里，上汽一直在為轉型做準備。“我們要向全中國的汽車工業供應子系統。”上汽內部技術高層透露，“上汽未來將成為關鍵的系統供應商。”

以新能源技術為例，上汽自主掌握了“三電核心技術，現在電驅動系統、電池系統、電機等都是上汽產業鏈內部的供應商，并且可以控制和使用這個技術，現在向上汽整個體系輸出技術，未來可能會向整個行業提供技術。

此外，得益于上汽與阿里聯合開發的YunOS系統，上汽有能力利用基于大數據和云技術的平臺，為汽車實現人性化與個性化操作以及服務帶來了基礎。就像上汽所宣稱的那樣：你們開的車不僅僅是開在路上，更是開在互聯網上。

回顧整個2017年，汽車圈熱門的話題之一，包括如何“打造未來出行方式”。陳虹對此也做出回應，他表示，作為中國最大的汽車集團，上汽正在向全方位的“移動出行產品和服務提供商”轉型。

在對未來幾年中國汽車產業基本運行情況做判斷時，陳虹認為，相對于增長和規模，如何解決交通以及空氣質量問題已經成為汽車行業不容回避的責任，就汽車而言，現在已經到了需要做出重新定義的時代，原來簡單定義為交通工具，現在至少是一個移動終端；對汽車企業而言，必須從傳統制造企業向提供產品和服務的綜合供應商轉變。正是基于這些需求，上汽必須在頂端設計上做出調整，探索“四化”融合，打造新的差異化競爭優勢。

2017年前11個月，上汽乘用車累計銷量達到46.71萬輛，較去年同期大增70%。短短兩年，上汽乘用車漂亮地打出了一個翻身仗。

但成績不值得過度歡呼，即使上汽乘用車今年超過50萬輛，與同一集團下的合資企業上汽大眾、上汽通用仍然相差巨大，不在同一競爭量級。

對此，上汽乘用車總經理王曉秋有著清醒認識：“危機感必須長存，就算達到了更高的目標，還是要講困難，成功還遠遠不夠。”

從頂層設計創新到下注互聯網+新能源汽車，很少見到國內車企如此激進的戰略轉向，轉型和升級固然難度很大，但正如陳虹所說：“古希臘先賢曾說過，‘世界上最快樂的事，莫過于為夢想而奮斗。”無論夢想能否實現，上汽已經成為又一個風向標。