基于SWOT分析的宜昌市三峽物流園建設研究

李菁昭

摘要：宜昌市三峽物流園是湖北省新建立的大型物流園區項目，目前其總體規劃居前，但配套建設仍相對滯后。為剖析該物流園發展動態及原因，采用SWOT分析模式，從物流園目前存在的優勢、劣勢、機會、威脅等四個方面進行分析，并提出穩步推進物流基地建設、加強政策支持、構建物流人力資源發展體系、加強與當地政府溝通等應對措施，以此為推廣區域性物流園建設提供經驗借鑒。

關鍵詞：物流園區；三峽物流園；SWOT分析

中圖分類號：F2 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.06.008

1宜昌市三峽物流園概況

宜昌市三峽物流園是由湖北稻花香集團開發建設，于2009年11月11日正式成立，共斥資18.8億元打造的集生活品展示、交易、倉儲、冷鏈、配送、電子商務、快捷酒店、辦公住宿、餐飲娛樂等一體的現代綜合性物流園。該園區位于湖北省宜昌市伍家區東站路1號，緊臨宜昌火車東站，占地1154畝，總建筑面積達80.8萬平方米。整個物流園區分為農貿城、冷鏈倉儲配送中心、物流信息交易中心三大功能區，并全部在2014年底建設完成。截止2015年10月，三峽物流園交易額達174億元，年稅收過億元，可解決3萬人就業，未來將發展成為鄂西渝東最大的現代化、綜合性生活品物流基地。

2宜昌市三峽物流園SWOT模型分析

SWOT模型分析法（也稱TOWS分析法、道斯矩陣），即態勢分析法，包括分析企業的優勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）和威脅（Threats）四個方面。實際上SWOT分析是將對企業內外部條件各方面內容進行綜合和概括，進而分析組織的優劣勢、面臨的機會和威脅的一種方法，詳情見表1。

2.1優勢（Strength）分析

（1）區位優勢。三峽物流園項目的區位優勢體現在三個方面：第一，該物流園位于地處“三峽門戶”、“川鄂咽喉”的宜昌市。該市是長江黃金水道承上啟下的關鍵通道，使物流園具有輻射中西部區域的潛力。第二，宜昌市的經濟腹地十分寬廣，其中直接經濟腹地為市轄的五縣三市四區，間接腹地涉及鄂西、渝東、陜南等地，使得三峽物流園可以成為周邊區域各項物資產品的供應地與中轉站。第三，三峽物流園位于宜昌物流業網絡中心，南有小溪塔食品物流中心等5個物流中心，西有龍泉綜合物流中心等2個物流中心，北有獍亭化工產品物流中心等2個物流中心，為三峽物流園成為宜昌市物流業的龍頭老大提供有力保證。

（2）產業優勢。在“十一五”期間，宜昌市已初步形成以電力、機械、化工、食品、建材等為主的工業體系，以農業經濟為特色的經濟體系。在“十二五”期間，確立精細化工、食品生物醫藥、先進裝備制造、現代物流、新材料、文化旅游等6大干億產業發展計劃，目前宜昌市擁有14類共42個批發市場。基于三峽物流園處于宜昌市物流供應鏈的核心地位，宜昌市綜合性的產業發展大大刺激了三峽物流園的總供給與總需求。

（3）交通優勢。在鐵路運輸方面，三峽物流園位于新建的宜昌火車東站，擁有宜一萬鐵路伍家崗編組站；在公路運輸方面，園內有滬蓉高速公路、318國道穿境而過，與湖北省乃至全國連成干線公路網絡；在空中運輸方面，三峽物流園臨近中部地區民用航空運輸的骨干機場之一的三峽機場，車程不足24分鐘；在水路運輸方面，毗鄰宜昌集裝箱碼頭，擁有黃金水道帶來的便利。總的來說，三峽物流園具備多種便捷的運輸方式，使得三峽物流園的發展基礎敦實，在2015年前三季度三峽物流園的總交易額達174億元，占宜昌市物流業總收入（710億元）的25%左右。

（4）政府支持。宜昌市政府非常重視三峽物流園的建設及發展，給予相當大的政策支持，包括：①出臺《促進現代物流業發展實施意見》，對交通運輸企業當年入庫稅收額分等級獎勵。②建立公平透明的市場準入標準，引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸支持。③建立“一心、九線、十園”的物流立體空間格局。加速構建以三峽物流園為“一心”、以四條鐵路大動脈、四條公路主骨架以及一條石油主管道共同構成的交通運輸體系為“九線”、三峽翻壩物流園等為“十園”的立體式布局。④下發《宜昌市物流局主要職責內設機構和人員編制規定》，確定以交通為主體的物流綜合協調管理體制，規范物流管理體系。優惠的政策及體制的完善使得宜昌市物流業發展迅速，截止至2015年10月底，宜昌市正在從事物流服務的各類企業達2022家，國家A級物流企業33家（位居全省第三），省級重點物流企業28家（位居全省第二），僅次于武漢市。

（5）后發優勢。由于三峽物流園建成較晚，可以充分借鑒國內其他城市規劃建設的物流園相關經驗，吸取教訓，最大限度規避發展中的風險，有利于物流企業在三峽物流園的生存與可持續發展。

2.2劣勢（Weakness）分析

（1）物流基礎設施及發展環境仍不夠完善。由于宜昌市現代物流業起步晚，所以盡管已經初步形成“公路主骨架，水運主通道、鐵路大動脈、空中大走廊、港站主樞紐”，但配套的物流服務仍未及時跟進，各交通方式還未無縫連接，隨著物流網絡基礎不斷完善的同時，物流業標準化、信息化建設相對滯后，利用效率低下。

（2）物流企業現代化水平較低。宜昌市的大多數物流企業都是較為傳統的運輸、倉儲企業發展而來，僅僅提供較為單一的功能性服務，規模小，科技含量不高，造成物流園內部的物流企業運營模式落后。盡管引入現代物流管理，成立專業的物流公司，但覆蓋面仍不夠廣泛，提供不了完整的供應鏈服務。

（3）物流人才匱乏。三峽物流園的目標是成為中國東中西部物流中轉中心，為實現目標，需要大量的物流人才。雖然目前湖北省66所高校中開設物流管理專業的高校占47%，但是其中有75%的高校物流專業是近一兩年新開設的，現今大部分管理人才還未畢業，造成這段時間呈現物流人才空缺期。同時物流人才培養、引進、激勵機制尚不健全，造成物流人才尤其是中高級人才短缺，而現有人才大多為理論型，缺乏實踐經驗，真正既擁有實踐經驗又擁有理論知識的人才極少。

2.3機會（Opportunity）分析

（1）政策大力支持。為促進區域經濟發展，宜昌提出實施“沿江突破、呼應漢渝”的戰略，規劃在未來五年“把宜昌市建成長江中上游重要的現代物流中心”。因此，宜昌選擇三峽物流中心為突破口，在湖北省“十二五”規劃中，三峽現代物流中心是其第一個核心重大的建設項目。

（2）宜—萬鐵路建設契機。橫貫三峽物流園的宜—萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道的重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶，線路全長377公里，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區，途經湖北宜昌、恩施州和重慶市萬州區所轄的十個縣市（區），貫穿武陵山區腹地，于2014年正式通車。

（3）長江經濟帶發展契機。在國務院發布的《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》和《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014—2020年）》中，國家大力建設長江經濟帶，湖北省根據指導，將其經濟地理優勢轉化為經濟發展優勢，使自身的交通區位和經濟地理軸心優勢進一步放大，從而更好地促進各種生產要素的雙向快速流通，帶動湖北經濟社會加快發展的同時也為三峽物流園向外發展帶來巨大潛力。

（4）“互聯網+”概念的提倡。近兩年國家大力提倡“互聯網+”的運用，通過引入“互聯網+物流”的創新型概念，打破如今原有的封閉式、粗放式的發展格局，推進物流技術的創新以及物流服務模式的創新。該契機推動三峽物流園著力發展現代物流信息化建設，初步構建物流信息交易中心以及三峽物流園1號電商，提升物流潛力。

2.4威脅（Threats）分析

（1）物流園發展盲目。湖北省物流園區的發展存在一定的盲目性，區域布局不夠合理。目前湖北省有武漢新港陽邏物流園、襄陽國邦物流園等數個物流園，但大部分物流園由于前期準備不夠充分，發展盲目，導致各物流園間資源分配不合理，在未來的省域物流市場競爭中，由于資源的搶奪，會對三峽物流園形成夾擊圍堵之勢。

（2）投資風險大。由于物流園的建設是一項動輒數億的巨型投資項目，一旦物流園投入建設，資金轉移度將變得極低，很難進行投資轉移，存在面臨巨大損失的威脅。因此物流園的開發對于很多投資者來說，蘊含著較大投資風險。

3未來三峽物流園發展對策

3.1穩步推進物流基地建設

（1）三峽物流園應在湖北省逐步構建現代物流服務網絡體系的機遇下，充分利用區位優勢以及交通優勢，盡力向外輻射，在降低物流成本的同時拓展市場，從而逐漸占領未來的物流市場的龍頭地位。

（2）繼續充分利用自身的投資資金以及配套優勢，穩步完善物流園自身軟硬件設備及物流營運能力，逐漸樹立起良好的形象與口碑。

（3）跟進國家的發展指示，繼續推動現代信息化建設，充分運用“互聯網+物流”概念，引導物流技術、服務模式、管理體系的創新，進一步完善三峽信息交易中心的建設。

3.2加強政策支持

（1）完善物流政策法規體系。健全市場監管體系，明確各部門職責分工，規范物流行業的秩序。

（2）制訂專項規劃。發揮政府的調控效應，制定專項政策如提供稅收和財政方面的扶持、促進物流業發展的優惠價格，給物流產業的發展提供最大的支持。

3.3構建物流人力資源發展體系

（1）采取多種形式，加快物流人才的培養。遵循《湖北省現代物流業發展“十二五”規劃》中的指導思想，采取長期培養和短期培訓相結合，正規教育和在職培訓相結合的方式，培養物流管理人才。

（2）以本土高校如三峽大學作為物流人才的培養基地。充分發揮省內大專院校科研優勢，通過與物流園合作的方式，一方面可以提高人才實際操作能力，為物流園提供一大批適應三峽物流園發展的物流人才；另一方面，可以對員工進行定期培訓，提高園內員工的專業素質。

（3）積極引進高素質物流人才。面向廣闊的國內外招進人才，加快物流企業技術的更新和管理的創新。

加強與宜昌市政府溝通。通過政府的引導作用，一方面使得物流園周邊的工業、商業等物流需求釋放出來，適當將周邊地區的物流引入三峽物流園集聚；另一方面可以防范周邊物流園資源的惡性競爭項目的開立。

4結語

在政府不斷鼓勵物流業發展的大背景下，三峽物流園作為三峽現代物流中心的首個核心項目，其發展前景是令人期待的。經過SWOT分析，發現三峽物流園面臨最主要的威脅是由湖北省物流園區的發展盲目性導致的市場的競爭性。而要在競爭中取得優勢，就要穩健推進物流基地建設，增強物流基地實力，同時發展創新性的優質一體化服務，搶占市場先機。目前宜昌市乃至湖北省在發展現代物流產業上已經具備區位、政策、產業等優勢，雖然如今三峽物流園發展水平尚未跟上規劃的腳步，存在基礎設施以及發展環境不完善等因素的制約，但只要有效利用本身的優勢，進行合理的科學規劃、管理及運營監督，三峽物流園就能夠成為帶動宜昌市區域性物流經濟發展的重要契機。本文以三峽物流園建設為例，研究區域性物流園建設發展現狀，發現目前區域性物流園建設存在規劃盲目、現代化水平不高、物流人才匱乏等普遍問題，政府應在區域性物流園建設過程中，加強建設前統一規劃、全局定位的力度，針對區域自身特色及需求進行科學的統一部署。同時加強監督，努力引導相關物流產業進行創新性發展，推動形成健康良好的發展態勢，從根本上保障區域性物流園快速、優質的成長。