淺析瀝青公路路面施工

張春林

摘 要：瀝青公路路面是我國較為普遍的路面結構，在施工過程中技術和質量要求高，影響瀝青公路使用性的關鍵在與對公路路面質量好壞和技術要求。文章分析了影響瀝青公路路面施工的因素和解決措施，介紹了瀝青公路路面的施工技術。

關鍵詞：瀝青；公路路面；施工技術

一、影響瀝青公路路面施工的因素

1.自然因素

（1）溫度。瀝青的物理和化學性質決定了其容易受溫度變化的影響，加之瀝青路面施工一般都是在露天，不分季節性，施工現場比較開闊，容易受外界溫度的影響。在高溫時，加速了瀝青分子的運動，粘滯度降低，礦料之間的黏結力削弱，導致其耐久性降低；低溫時，瀝青粘滯度增強，強度增大，強度受溫度影響大，特別是在溫度急驟時，由于內外收縮容易產生拉應力，達到一定限度后就會在面層產生裂縫，從而影響施工質量。

（2）雨水。瀝青材料本身含有比較復雜的高分子碳氫化合物，透水性與瀝青混合料的空隙率有關，若空隙率大，混合料不耐用。當降雨比較多時，水分進入混合料內部，成為路面松散、坑槽破壞的 “罪魁禍首”。尤其在冬季，基層下的水分通過毛細作用形成冰，春季融化后，水分無法一時全部蒸發而影響瀝青與集料的黏附性，最終導致瀝青與集料剝離。

2.人為因素

（1）設計方面。設計是工程的基礎，是工程的藍圖，是施工的依據，設計必須根據施工現場的實際情況進行，而非停留在紙上談兵。由于設計單位缺乏對施工、工藝不夠細致，比如對現場地形和地質勘察不準，導致圖紙和實際有距離，在施工中修改，使施工處于被動狀態，影響路面施工質量。

（2）施工方面。基層的平整度對路面質量影響重大，基層若沒處理好，壓實后會因虛鋪厚度不同而使路面不平整，影響施工質量；再者，施工人員的專業只是也是決定施工質量的重要因素之一，對于公路工程，專業知識要求比較高，但目前我國多數施工人員為農民工，他們并沒有經過系統的專業訓練，一般都是靠日積月累的經驗。由于施工中經驗與專業的差距，在一定程度上影響施工質量。

（3）材料方面。材料是工程的核心，材料是否符合質量要求，是否符合工程所需，是否達到規范要求，是否有進廠所需材料等都關系到施工質量。實際中由于材料檢驗員的疏忽，或有意睜一只眼閉一只眼，使劣質材料充當好材料，材料的不達標極大的影響了施工質量；另外瀝青混合料中配比與工程質量關系密切，無論是中間粒徑過大還是油石比例過大，都會影響施工質量。

二、施工階段的質量控制技術

1.瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和過程中，要注意溫度的控制以及石油和其它材料的配比，不同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關技術規定，嚴格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應保持在150℃～165℃，混合料超過200℃的時候要放棄該材料，而混合料運輸到施工現場時，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量。現代拌合設備的自動化程度高，只需要輸入數據，進行統一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質量，工地試驗室要隨時抽檢油石比及礦料級配。所有已經拌合好的瀝青混合料，要保證無花白，無結團成塊，以及嚴重的分離現象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。

除了從技術方面保證瀝青混合料的質量外，拌合設備的質量也是關鍵。在選擇拌合設備時，要確定其拌合能力是否與公路建設的實際生產能力與生產規模相匹配，而整個拌合過程也要專業的技術人員進行技術指導和質量檢測，確保能夠對拌合的質量進行科學、合理的分析。拌合設備選擇完成后，再對瀝青加熱設備、裝載機以及礦粉的投加等設備進行優選，根據它們的實際生產能力和供需功能進行選擇，保證其與混合料拌和機進行配套，以便滿足生產需求。

2.瀝青混合料的運輸。瀝青混合料一般是采用大噸位的自卸汽車運輸，在運輸前，應先清理車箱，在車箱底板與內壁上涂薄薄的一層油水混合液，這樣可以防止瀝青混合料與車箱的粘連。混合料裝箱時，要保證每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運輸的時間控制在0.5h以內。

3.瀝青混合料的攤鋪。瀝青混合料運輸到施工現場后要進行攤鋪，施工中我們使用攤鋪機進行攤鋪。首先，攤鋪機熨平板的仰角要準確，運行的速度要穩定，不能時快時慢，找平裝置也要正常運行。攤鋪過程中，攤鋪機應以在試驗階段確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率穩定進行，中途不得停頓和變更方向。瀝青混合料在攤鋪后還沒有壓實的情況下，施工人員不得踩踏。如果在雨天施工，或者施工環境溫度小于10℃時，就不得進行瀝青攤鋪。一旦瀝青混合料遭受雨淋或由于溫度較低而導致凝固，就不得再投入使用。

攤鋪質量技術控制，首先要保證攤鋪基準鋼絲線放樣的準確性和基準線設置的合理性，因為這會直接影響到公路的后期施工，在放樣前，一定要利用各種先進的、精度較高的儀器對水準點多次核實，以預防因時間、地質條件變化而導致路面下沉后出現的高程差異，核對準確無誤后才能進入下一步施工。在放樣時要注意因基準鋼絲線的張拉力不夠、樁距過大或放樣劃線不準以及攤鋪機的不良振動等引起的鋼絲架設高度差問題，確保公路的平整度。支鋼絲線的支柱鋼筋間距不能過大，鋼絲線宜比設計高程高1～2mm，保證鋼絲線的高程準確，以便于鋼絲線用緊線器拉緊。

4.瀝青混合料的碾壓。攤鋪工藝進行的同時要做好碾壓工作，施工人員及時對路面的平整度進行檢查，并采取碾壓措施，發現路面不規則的角度時可人工進行修正，隨后進行充分均勻地壓實。瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進行，壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

由于各公路路面施工的設計厚度和各單位碾壓設備不同，碾壓開始前要進行充分試驗。首先在碾壓前關閉振動，后退時打開振動，壓路機應緊跟攤鋪機。初壓后應檢查平整度、路拱，發現不足要及時修復；復壓緊跟在初壓后進行，不能隨意停止或改變方向、路線等；終壓在復壓之后，通常我們采用雙鋼輪壓路機，碾壓無明顯的輪胎痕跡即為完成。

5.接縫技術控制。接縫技術分為橫向和縱向兩種，如有兩臺攤鋪機同時施工時，就應采取縱向熱接縫，冷接縫一般在橫向接縫技術中采用。但接縫是導致路面平整度不足的原因之一，因此應盡可能減少，如果必須采取接縫處理，應確保其連接緊密平順，每次接縫完成后要注意平整度檢測，不合格的應及時返工。

三、結語

瀝青混凝土公路因為路面強度大、行車噪聲低、沒有揚塵與振動以及有利于提高行車穩定性等優勢頗受公路工程領域人員的青睞。瀝青混凝土公路工程的施工技術具有高度的系統性，必須要多方面綜合考慮該公路工程的各種質量要求和性能要求，運用最為恰當、最為合理、最為經濟的施工技術措施，在確保施工質量的同時，更加有效地提高了整個公路工程的工程效益。

參考文獻 ：

[1] 胡建軍.淺淡公路瀝青路面施工技術要點[J].東方企業文化，2012，（4）.

[2] 胡啟青.瀝青混凝土路面常見缺陷處理技術探討[J]. 路基工程. 2012，（06）.