CTRSI型雙塊式無砟軌道施工技術分析

韓偉

摘 要：在我國現在客運專線CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工過程中，大多采用的是機械施工與人工軌排施工并舉的施工方式。該文就是要針對這兩種施工方法的工藝、技術、組成及其后期的運營效果進行了相關的論述，分析。并對CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工技術進行剖析，提出其在實際施工運用中需要注意的現象與問題，旨在提升施工過程的效果和質量。并且對CTRSI型雙塊式無砟軌道施工過程中和其后期運營中存在的常見問題，提出相應而有效的解決措施。

關鍵詞：無砟軌道 施工技術 機械施工 人工軌排

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（c）-0026-02

相對于其它的軌道本身來說，無砟軌道本身具有高度低、穩定好、彈性均等優點。因此，它才被廣泛的運用在對客運專線鐵路的建設之中。而CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工特點就是以現場澆筑混凝土方式的形式，將預先設制的雙塊式軌枕，通過機械振動的方式自然的嵌入均勻排列的，連續的鋼筋混凝土鑄造的道床內。在此基礎之上，還可以根據其埋入式施工的特點，采用人工軌排施工法。就是將預先設制好的雙塊式軌枕進行組裝，并且成軌排列，按照預先設計好的間距，通過相關的加固措施將其固定在設計好的位置上，再澆筑混凝土將軌排埋入下方的道床內。這兩種方式都是在當前CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工技術中最常見，常用和最有效的。

1 CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工過程中CPⅢ網的布置及測量

在進行施工之前，應該先進行CPⅢ網的布置。建立起三維坐標，使之與基樁控制網和線路控制網實現銜接。首先要進行基樁控制網的平面測量，之后再進行其高程的測量。每一個基樁控制網的控制點都要保持擁有一個三維坐標。并結合校驗儀器進行自動修正。同時，還要關注測量時的環境和實際氣壓指數，以此來消除周邊環境對測量結果產生的干擾。

2 CTRSI型雙塊式無砟軌道的施工組成

（1）防水層的施工。要對基礎層面進行驗收測量，縫隙不得大于3 mm，并保證其平整度，避免凹凸，相關的防水材料要按照順水的方向進行鋪貼，封邊。

（2）保護層的施工。要安置保護鋼筋網，并進行焊接或綁扎的加工處理。保護鋼筋網的誤差數值要控制在±20 mm的范圍。同時在其下方墊上墊塊，對其鋼筋的交叉點進行焊接加固。

（3）凸臺的施工。這項施工內容是有著一定的前提和基礎才能施行的。即要保證混凝土自身強度的要達到75%，通過基樁控制網進行放線。然后才可以對凸臺進行安裝、固定。矯正誤差后進行混凝土澆筑。凸臺頂面的垂直與高程以及凸臺厚度，必須要控制在一定的范圍內，大致在130～135 mm之間。

（4）支撐層的施工。在其軌道的兩側設立模板，并保證其位置和高程符合實際的施工要求，再進行混凝土的澆筑。并對其強度進行測定和切縫處理。

（5）鋼筋鋪設施工。對這部分的施工要注意及時清理下部結構的頂面。還可以通過基樁控制網來進行放線，并按照相關的設計方案布設鋼筋。在鋼筋吊卸的過程中要避免其產生變形，縱向鋼筋搭接長度要控制在70 cm以上，接頭要錯開1 m以上。

（6）軌枕散布施工。在CTRSI型雙塊式無砟軌道的地層鋼筋鋪設完成以后，還要進行軌枕的散布，以便利用散布的軌枕在枕垛上夾緊軌枕。在這一施工過程中，兩個相鄰的軌枕之間的距離誤差不能大于5 mm，軌枕邊線也要保持在1 cm的范圍之內。

（7）鋪軌施工。首先要將軌枕的支撐面打清理干凈，放置在已經布置好的軌枕上，軌枕的接縫要保證一致，接軌縫隙要合理的進行控制。對軌排的組裝和檢查主要是看其垂直度及軌間距，是否符合其最初的設計要求。再對其進行定位，灌注潤滑油。

（8）軌道的調節。首先要調整CTRSI型雙塊式無砟軌道中間的兩臺軌道，再調整端部的兩臺軌道。調整后的軌道高度應該比設計高度低2～5 mm，以便安裝調節器的螺桿。同時，還要注意對軌道底座面的角度要垂直于地，以保證軌道整體受力的均勻。

（9）混凝土澆筑施工。在澆筑之混凝土時，對螺桿要進行相應的逆時針放松與調節。同時，松開扣件以便于釋放溫度和防止混凝土變形。在澆筑操作完成以后，只有在確保了混凝土其自身的強度符合了施工要求后，才能進行模板、調節器等相關器械的拆卸操作。

3 在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術應用中應該注意的問題

（1）施工前的準備程序。在施工前要注意對路基、隧道等路段進行必要的地質檢測，以此來為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工提供相關的參考數據；要對施工人員及設備進行質量檢測，以保證施工的專業性和施工工藝的先進性；對施工的原材料也要進行檢驗，以保證施工的質量和安全可靠。

（2）對鋼筋構件的處理。在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工的過程中要設置足夠數量的墊塊，以此來保證每一根凸臺鋼筋本身與鋼筋網整體的緊密連接性。

（3）對混凝土的處理。在CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工的混凝土澆筑過程之中，由于澆筑模板可能會產生溢漿的現象，外露面還可能會出現氣泡。這就要求人們對混凝土的澆筑要采用砂漿封堵模板的縫隙，保證其整體的嚴密性；在澆筑完成以后，對于有問題的澆筑部位要進行必要的修正。

4 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工技術的關鍵點

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道對鋪設條件的檢查、評估及其前期的相關準備工作，要參照施工前由施工單位定制的工程觀測報告來進行；經過對開工條件進行確認后，才可以開始進行對路基、橋梁底座板的施工。同時，沿線要按照間距16.35 m的距離，以5×5的形式捆扎擺放在兩側，以配合施工的進程。

5 機械施工與人工軌排施工各自的優缺點

（1）人工軌排法對機械的依賴力小，受到機械故障的干擾力也小；而機械施工法中任何一個設備的故障都必定會導致整個施工的被迫中斷。

（2）一般情況下，兩種施工方法的速度是不分上下的；但一旦施工時遭遇長隧道、深路塹的情況時，機械法施工在速度上就占據了優勢。

（3）在對曲線地段進行精調時，人工軌排的施工方法相較于機械法，在具體操作上要困難些。

（4）在特殊地段調整軌間距時，運用機械法施工是無法完成一些精細而具體的施工的。此時只能依靠人工軌排法來進行施工了。

（5）兩類施工方法中，機械法的施工精度高；而人工軌排法受制于托盤、鋼軌的不便固定以及混凝土澆筑過程中易產生的晃動，其施工的精度遠不及機械法施工法。

（6）人工軌排法造價低廉；而機械施工法成本較高。但兩者的產出量基本相當。

6 結語

結合上述的分析，我們可以發現CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工技術本身有著極強的實用性。在施工的具體過程中，要科學合理的把握住其每一個施工點，才有可能實現CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道工程的高質量。同時，采用CPⅢ精調工藝，可以從根本上使得精調的度數滿足設計的要求，且還具有操作方便快捷的特點。減少了設置GRP基準點的成本。因為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道對設計精度的要求較高，為此精調操作始終要嚴謹執行，循序漸進。不僅是軌道板的精調，這其中還應該包括CA砂漿未注入前以及灌注后對軌道板的復測。我們必須要從多個方面來采取有效的措施，保證其質量的需求。這也為我國大力開展和發展CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工與建設，提供了可靠的技術支持。

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