淺談ZPW—2000A型站內電碼化常見故障及處理方法

竺蓓

摘 要：文章著重以測量ZPW-2000A系統的發送通道、檢測盤、系統發生器等設備電壓為依據，針組成和功能特點，對ZPW-2000A電碼化電路中常出現的一些故障進行判斷、分析，從而提升處理故障的能力，大力壓縮電碼化故障延時。

關鍵詞：電碼化；故障；處理方法

隨著列車速度的快速提升，機車信號的重要性愈加明顯，如何才能確保ZPW-2000A型站內電碼化的可靠工作以及縮短電碼化故障延時顯得至關重要。文章著重針對ZPW-2000A電碼化的組成及其功能特點，分析電碼化運行中常見的一些故障，并且提出一系列有效措施。

1 ZPW-2000A型站內電碼化的組成及特點

ZPW-2000A閉環電碼主要由室內設備和室外設備兩部分組成，其中室內設備主要包括電碼化發送器、發送調整器、發送檢測器、防雷單元、閉環檢測設備、軌道調整變壓器、軌道及編碼繼電器以及室內隔離變壓器等；室外設備主要包括數字電纜通道、軌道變壓器、隔離盒、抗流連接線、鋼軌通道以及電阻器。ZPW-2000A電碼化特點：不中斷的電碼化信息，主要運用預發碼技術，運行前方區段以及本區段都在同一個時間發碼，電碼化在信息在時間上不會中斷；對于軌道電路的影響較小，ZPW-2000A電碼化信息主要是疊加與25Hz相敏的軌道線路上面，當ZPW-2000A站內碼相關設備出現故障的時候，僅僅只是影響機車信號中發送信息，對于相敏軌道沒有產生太大的影響；ZPW-2000A電碼化主要采用冗余技術，當室內的發碼設備出現故障時，發碼報警以及控制臺將會自動導入進N+1發碼器。

2 ZPW-2000A型站內電碼化常見的故障

ZPW-2000A電碼化主要分布于室內和室外，因此對于電碼化故障分析可以利用室內和室外的差異性來進行判別，判斷時所使用的儀表主要為ZPW-2000A專用的數字表。室內、室外故障的快速界定，要在分線盤處運用ZPW-2000A專用儀表進行測試，通常情況下電壓的范圍在3～110V之間，著重判斷上、下行方向有無載頻，其中是否有低頻頻率來進行界定。如果其中沒有載頻、低頻以及電壓的輸出，則主要故障在室內，否則的話故障就在室內。

2.1 室外設備故障

ZPW-2000A電碼化調試時，配線線路不合理，極易導致隔離盒的內部出現短路，在使用時往往會發生隔離盒燒壞的情況，從而熔斷了軌道的保險線路。對于室外設備的故障，相關的通信單位要能夠及時糾正配線，更換新的隔離盒，此種故障便可以輕松解決。隔離盒故障分為隔離盒輸出開路故障和短路故障。

開路故障的處理方法：在不影響軌道電路正常使用的情況下，測試輸出的無電壓；具體的判斷方法（如圖1所示）為利用ZPW-2000A專用儀表2000A電壓檔在D4、D5處進行測試。

短路故障的處理方法：受端發碼，導致1-3DG 故障；進行故障處理時，應該將I1和I2、II1 和 II2相連接，首先要恢復軌道電路的正常使用，之后在對隔離盒進行更換（詳見圖2）。在送端發碼出現IIAG 故障時，1A處的保險絲將會熔斷；在應急處理時，要將II4和I1、II1和II2相互連接起來，首先要恢復軌道的正常使用，最后在對隔離盒進行更換。

2.2 室內設備故障

ZPW-2000A電碼化室內設備主要有直流24V電源故障、電碼發送器故障。在工程調試的過程中，經常會出現電源接錯或電源連接不合理，此時便可以在發送器測試端對24V電源進行判斷，然后運用電源測試。電碼化發送器出現故障，要依據電碼化發送器工作的原理，檢測電源、載頻、低頻編碼、熔斷器等諸多設備是否正常運作，首先要檢查熔斷器是否已經熔斷，然后對其余的設備逐級進行延伸檢查。觀察發送指示燈是否已經滅燈，測量各個部位的電壓是否正常，若N+1 備用發送器已經開始工作，則可以直接判斷是否發送器出現了故障，只需要正常更換即可；查看電源是否正常工作，重點檢查熔斷器是否已經熔斷，用萬用表測量發送器端子中是否有24V電壓，若沒有則可以按照原理圖進行查找，檢測其中某一側是否中斷，若有中斷，則要在發送器端子測量載頻條件，把負表筆接在24V上，正表筆介于本區段載頻端子上方，其中應有24V的直流電壓，而其他位置應該沒有24V電壓，如此才算電路正常；若24V直流電壓與載頻都較為正常，可以直接將萬能表接于負電源上，對于上面的低頻端子進行逐個測量；當發送器室內路線短路時，發送器和N+1 備用發送器同時處于滅燈狀態，且周期性的進行交替閃爍，發動機此時進入自動保護狀態。

3 在對ZPW-2000A型站內電碼化故障處理時，應注意的幾點事項

首先，在測量數據的過程中，應該著重檢查儀表的檔位是不是處于正確的位置；其次，當檢測盤出現斷線狀況或者是其它原因導致檢測不到電壓時，檢測盤中沒有直流輸出，當檢測盤修復好之后，應該重新啟動使用；第三，檢測報警，檢查出是有條件還是無條件報警，若是有條件報警，則按照常規的程序進行處理，若是無條件報警，應該分清器內部條件后進行處理；第四，在線路開通時，若發現檢測不報警，但機車又收不到地面發來的信息，主要原因可能是接收端和電碼化發送倒置；最后，在開通電碼化道岔區段移頻電壓處于30～45V的范圍中，股道一般調整60V為宜。若電壓過高，則有可能導致電碼化區段電流過大，容易對設備造成一定的損害，若電壓過低，電碼化區域和機車信號入口電流較小，接車接收不到地面發來的信息。

4 結束語

ZPW-2000A型站內電碼化是一個較為復雜的系統，在機車及時運行的過程中，提升電碼化故障應急處理能力，縮短電碼化故障的延時顯得尤為重要。文章著重探討了ZPW-2000A型站內電碼化的組成及特點、ZPW-2000A型站內電碼化常見的故障、對ZPW-2000A型站內電碼化故障處理時，應注意的幾點事項，希望通過文章的研究，能夠為我國機車安全運行略盡綿薄之力。

參考文獻

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