トヨタリコール問題から日本人の國民性を考える

荊苗苗

【摘 要】トヨタ自動車は一連の品質(zhì)問題を受けて、日本國內(nèi)外で品質(zhì)向上への取り組みを強(qiáng)化する。世界の重要市場で事務(wù)クラスからなる品質(zhì)特別委員を新たに任命するほか、人材育成にも従來以上に力を入れる。豊田章男社長は2月17日、日本國內(nèi)の記者會見で「質(zhì)の向上より量の拡大が優(yōu)先されてしまった」と述べ、リコール問題を機(jī)に現(xiàn)場に品質(zhì)最優(yōu)先の文化を定著させる考えをした。

大會社はその社會と大體同じで、社會反映できる事は大會社も反映できる。何といっても、トヨタ會社は大和民族の成功的、典型的な見本として、大和民族のいろいろな國民性を反映する。そのために、私はトヨタ事件をきかけにして、日本人の國民性を研究してみようと思っている。

【キーワード】トヨタ自動車；國民性；內(nèi)向性；性格

1.はじめに

2月24日に米議會で豊田章男は「現(xiàn)地のトップが対応する」との方針を述べた。各地域の顧客の苦情などに即席に対応した。

3月1日に中國北京で豊田章男は設(shè)計から販売までのすべての過程で新たに導(dǎo)入した品質(zhì)改善の取り組みが十分に機(jī)能している力を點(diǎn)検、外部の有識者からの助言、指導(dǎo)も受ける。

実といえば、トヨタリコール問題の本質(zhì)は米日間の貿(mào)易紛爭である。トヨタ會社は世界有數(shù)の名社で、2008年に世界最大の自動車販売會社として、日本でも世界でも、成功的な見本とも言える。しかし、現(xiàn)実はトヨタ會社がいろいろな困難を囲まれるブレーキも、オーバーライドも、システムも多數(shù)的な欠陥がある。世界範(fàn)囲で「品質(zhì)最優(yōu)先」方針の真実性も疑われる。

2.內(nèi)向性

日本人は何のことがあっても、下級から上級へ処理する[1]。2009年アメリカである顧客はブレーキの原因なので、交通事故になくなった。何といっても、顧客の命は一番重要である。トヨタ會社の指導(dǎo)者は車の原因で顧客がなくなったことが重視すべきである。しかし、その事故が発生したあと、トヨタ會社の指導(dǎo)者たちは全然しらなかった。

どうしてであるかというと、日本會社のある規(guī)則は「何のことがあっても、下級から上級へ処理する」[2]ということである。そのために、今度、米議會と米公聴會でその事故は有力な証拠になった。トヨタ會社は責(zé)任を取らない悪い形象も全世界に展示した。顧客の信頼があっての自動車にとっては、このようなことはよくない。日本経済にとってもよくない。朝日新聞のニュースでトヨタリコール問題の影響で2011年日本経済は0.12%が減るようである。

內(nèi)向性の原因で問題を処理する効率が低いとともに、いろいろなことが妥當(dāng)?shù)膜藙I理できない。「下級から上級へ」という形式は良くないとは言えない、しかし突然でやってくることがあると、支社どころか、集団全體も悪い境遇に落ち込まないでは行かない。今度のトヨタ事件はこの種類の緊急事件である。

3.急躁性

3.1トヨタの発展軌道

1937年、豊田喜一郎が豊田自動車株式會社を創(chuàng)立した。本社は1200萬円と400人にすぎなかった。侵略戦爭と朝鮮戦爭の原因で豊田會社が武器製造者として迅速的に強(qiáng)大になった[3]。

1982年7月、豊田自動車會社が正式的に成立し、この後豊田集団が日本を基礎(chǔ)として、國際市場に速く発展する。近年、豊田はすばらしいスピードで拡大した。世界範(fàn)囲で支社が十ヵ所ぐらいある。2007年豊田の製造総額が853萬臺、2002年と比べると1.5倍を増加し、信じられないことである。その時の社長奧田碩がこの態(tài)勢を心配する意見を発表した。しかし、社內(nèi)でその件について十分に重視されなかった。

2008年豊田會社が世界で一番大きい自動車販賣者になった。この前の77年間で世界第一のは米國のGMC自動車會社であった[4]。ある日本顧客は「第一になるとサービスが以前に比べると悪くなる」と述べた。豊田の事業(yè)拡大のスピードが速かったのが原因だという指摘が多い。北米での生産拡大などの過程でも様々な問題が生じたのかもしれない。

3.2違和感は不具合

トヨタ自動車は2月27日，主力車「カローラ」のパワーステアリンクに対する米國での苦情を踏まえ、改善策の検討を始めたことを明らかにした。大規(guī)模リコールへの対応で豊田章男社長とともに會見した佐々木真一副社長は「お客様が違和感を感じたものは不具合と認(rèn)識する」と説明した。苦情などを商品に反映させる迅速な対応を図る考えをしめした。カローラへの苦情は米メディアが取り上げ、2009～2010年度型のパワーステアリングに不具合の可能性があるとして、米當(dāng)局が公式調(diào)査を検討していると報じた。苦情の多くが一定速度で走った際にハイドルが左右にぶれるとの內(nèi)容である。

4.弱いものをいじめて強(qiáng)いものを恐れる、戦略目先がない

米議會の公聴會に出席した時、豊田章男社長は二度お辭儀をし、一度は45度、一度は90度。しかし、中國では、一度45度のお辭儀をしたにすぎない。今度のリコール問題で全世界850萬臺の自動車をリコールさせられる。中國では、2008年度わずか20.9萬臺、2009年度98.9萬臺をリコールさせられる。

5.異國文化を引用し、その本質(zhì)が知らない

5.1 安全重視の文化隅々まで

トヨタ自動車で品質(zhì)問題が相次ぐ発生する背景は「世界市場で急成長するなかで、トヨタは日本中心の集権的な経営方法から地域ごとの分権に変更せざるを得なかった。」[7]その過程で小さな危険信號を敏感に捉え、品質(zhì)を絶え聞きなく改善する「トヨタ文化」を他の地域にうまく輸出できなかったのではないか。日本の文化はそのままでは北米などで通用しないただ世界展開を急ぐからこそ、獨(dú)自の文化を現(xiàn)場まで浸透させる努力が欠かせない。

5.2イメージ回復(fù)

25年以上にわたりトヨタを研究対象としてきたが、技術(shù)かやモラルは低いしている証拠はどこにもない[10]。表面化した不具合はフロアマットやアクセルペダルの部品が主な原因である。

GMやクライスラが法的整理となり、雇用の大幅削減も余儀なくされた。こうした狀況の中で、優(yōu)等生であるトヨタのつまずが必要以上に注目されたという面がある。新聞やテレビの過剰ともいえる大きな見出しの影響もあり、消費(fèi)者の不安が想定を上回って高まっている。

6.まとめ

中日両國の発展軌道から見れば、中國と日本がよく似ている。現(xiàn)在の中國の狀況は數(shù)十年前の日本と大體同じだとは言える。その故に、中國が日本の経験を吸収しなければならない。現(xiàn)在の世界形勢から言えば、日本のトヨタは米日貿(mào)易対戦に陥れる。米國経済不況なので、米日貿(mào)易対戦の後中米貿(mào)易対戦が発生する可能性がある。將來、中國の多い企業(yè)が今のトヨタの狀況になるおそれがある。

そのような狀況を避けるために、深刻的に日本についてのことを研究することが必要である。國民性がいろいろな方面からことを決定するので、日本の國民性を研究することが一番重要である。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓立紅.日本文化概論[M].天津：南開大學(xué)出版社.2003.

[2]馬蘭英 臧運(yùn)發(fā).日本風(fēng)俗習(xí)慣[M].遼寧：大連理工大學(xué)出版社.2001.

[3]馮昭奎.日本經(jīng)濟(jì)[M].北京：高等教育出版社.2006.

[4]張玉來.豐田公司企業(yè)創(chuàng)新研究[M].天津：天津人民出版社.2007.

[5]魯斯·本尼迪克特.菊與刀[M].商務(wù)印書館.2007.

[6]曹秀梅.日本地理[M].大連出版社.2007.

[7]中日新聞[N].2010.2.20.

[8]朝日新聞[N].2010.2.18.

[9]産経新聞[N].2010.2.18.

[10]湯重男.日本文化與現(xiàn)代化[M].遼寧：遼海出版社.2000.

[11]山岡莊八.德川家康[M].山東：南海出版公司.1999.