公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)探討

徐廣鵬

摘 要：“路基”是道路施工中最關(guān)鍵的一環(huán)節(jié)，是后期施工最基本的保障，所以在公路的建設(shè)中應(yīng)該更加注重路基的施工質(zhì)量，借助科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步不斷的提升和改革路基的施工工藝，保障公路的整體質(zhì)量，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。本文主要是對(duì)公路路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)作探討，從而闡明路基在整個(gè)公路施工中的重要價(jià)值意義。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；現(xiàn)狀分析

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)也對(duì)我國(guó)的公路交通帶來了嚴(yán)重的壓力，對(duì)公路的質(zhì)量提出了更高的要求。路基是整個(gè)道路的核心，是承載負(fù)荷的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量直接影響著公路的承載力。今后在對(duì)公路的施工中應(yīng)該不斷的優(yōu)化公路路基施工的技術(shù)，加大對(duì)路基施工的力量投入，全面的保障公路路基的整體質(zhì)量，從而延長(zhǎng)公路的使用壽命和保證公路的順利運(yùn)行。

一、公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

1 城市公路路基施工的技術(shù)現(xiàn)狀分析

城市施工很顯著的特點(diǎn)就是靠近居民區(qū)，人員密集，所以在施工的時(shí)候要盡可能的縮短施工的時(shí)間，另外要盡可能的對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行合理的規(guī)劃，確保對(duì)人們的生活產(chǎn)生最小的影響。另外城市的建筑物比較密集，所以在進(jìn)行路基的施工時(shí)應(yīng)該避免由于施工給周圍的建筑帶來的傷害，在路基排水系統(tǒng)的建設(shè)上面也要進(jìn)行合理的規(guī)劃，避免日后積水的堆積，從而影響公路的壽命。所以在今天的城市道路路基施工中應(yīng)該全面的考慮以上多種因素，做好各項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合。

2 凍土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

一些土質(zhì)的不同也會(huì)對(duì)路基的施工產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。凍土主要是在一些天氣干冷的地區(qū)，由于環(huán)境的影響凍土路面會(huì)在冬季膨脹，夏季收縮，所以針對(duì)這樣的土質(zhì)情況在進(jìn)行公路路基的施工中應(yīng)該進(jìn)行合適的處理，目前在進(jìn)行凍土路基的施工中主要使用的技術(shù)就是熱棒技術(shù)和基片石加固技術(shù)，它可以有效的解決凍土冬季膨脹，夏季收縮這一問題，從而保障路基的施工質(zhì)量，提升公路的整體性能。

3 軟土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

軟土主要是出現(xiàn)在一些降雨豐富的地區(qū)，土壤中的水含量較多，所以可壓縮性比較強(qiáng)，承載力較弱，所以在路基的施工中也應(yīng)該針對(duì)其這一土質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的處理，增強(qiáng)其基本的承載能力和負(fù)荷力，滿足公路建設(shè)的需要。但是在我國(guó)目前對(duì)軟土路基的施工中，很多的建設(shè)者對(duì)于軟土路基的施工技術(shù)不了解，另外對(duì)于軟土路基的質(zhì)量控制也不重視，所以導(dǎo)致很多的軟土地面在路基的建設(shè)中基本上都不能滿足路基建設(shè)的需要，整體的質(zhì)量低下，導(dǎo)致公路的使用壽命降低，負(fù)荷量變下，影響著交通運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展。

二、公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1 路基填料與壓實(shí)

（1）路基填料。在對(duì)路基進(jìn)行填實(shí)的時(shí)候，要盡量選擇一些粗砂粒狀類的物體進(jìn)行填實(shí)，但是也要控制好其粗細(xì)程度，直徑最大不能超過15cm，另外還要對(duì)含水量進(jìn)行控制，不能使用一些易吸水易溶的土作為填料，因?yàn)檫@樣的填料在下雨或者是長(zhǎng)期水堆積的地方很容易引起路面的塌陷，造成路面不平，給過往的車輛造成安全上的隱患。就像前些天山東某一公路路段由于大雨引發(fā)了路面的塌陷，而造成了3輛車的追尾碰撞。這種情況就是由于在公路修建的時(shí)候?qū)β坊氖┕げ环蠘?biāo)準(zhǔn)造成的不合格工程。在對(duì)路基進(jìn)行施工的時(shí)候要用嚴(yán)格的技術(shù)手段進(jìn)行分析和處理問題，對(duì)于每一層的填料都要對(duì)其進(jìn)行含水量的測(cè)試，在檢驗(yàn)合格的情況下才可以進(jìn)入下一層的填料，保證路基的每一層填料都符合標(biāo)準(zhǔn)。（2）路基的壓實(shí)。路基的壓實(shí)要根據(jù)具體的路基填實(shí)情況、填實(shí)物的粗細(xì)、含水量等來選擇合適的壓路機(jī)型號(hào)，在壓實(shí)的過程中要合理的控制好壓實(shí)的次數(shù)，壓路機(jī)的工作方法，使壓出來的效果保持相對(duì)的一致。目前在我國(guó)高速公路和國(guó)家一級(jí)公路的壓實(shí)密度不能小于95%。由于在相對(duì)較長(zhǎng)的路基段里面可能會(huì)出現(xiàn)一些由于地形狀況的不同而造成的路基不同，這樣的情況下還需要對(duì)壓路機(jī)的碾壓次數(shù)或者是方法進(jìn)行合理的調(diào)整，不能一層不變的進(jìn)行整體的碾壓，整個(gè)過程中要因地制宜進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺悍椒ǖ恼{(diào)整，以保證碾壓的質(zhì)量和一個(gè)路段里路基整體壓實(shí)的均勻性。

2 路基排水技術(shù)

路基排水技術(shù)主要有地面排水、路面排水、地下排水，在公路的建設(shè)中要對(duì)路基邊坡的排水進(jìn)行合理的控制。現(xiàn)在很多的公路出現(xiàn)的問題基本上都是由于下暴雨水量的長(zhǎng)期堆積而造成的，所以在路基修建的時(shí)候要合理的安排排水系統(tǒng)，避免雨水堆積造成的對(duì)公路路面的腐蝕和路面的塌陷、下沉等。例如在公路的旁邊建立邊溝、截水溝、急流槽等等，對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。另外還要考慮公路路基的坡度和高度，在公路施工的時(shí)候根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地形進(jìn)行合理的計(jì)算得出最科學(xué)的坡度和高度進(jìn)行路面排水，保障路基的穩(wěn)定性，避免坡度不合理而造成的對(duì)公路壽命的降低。地下排水主要是采取暗溝、盲溝的形式，運(yùn)用土工織物取代砂礫石，在地下設(shè)立軟式透水管等等，從而盡可能的避免積水對(duì)路基的損害，做好路基施工中的排水系統(tǒng)，增強(qiáng)公路的使用壽命。

3 路基防護(hù)技術(shù)

防護(hù)是提升公路壽命的有效方式，所以在路基的施工中應(yīng)該不斷的優(yōu)化防護(hù)技術(shù)。路基防護(hù)技術(shù)主要可以分為三種：坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)。坡面防護(hù)主要是在路基的施工中對(duì)坡面進(jìn)行保護(hù)，例如在公路的兩邊種植一些草木，對(duì)于巖石風(fēng)化的地區(qū)采用鐵絲網(wǎng)或者是噴射混凝土進(jìn)行防護(hù)，在坡度較高的地方采用砌石框格的方式種植草坪等，從而對(duì)路基進(jìn)行有效的防護(hù)。沖刷防護(hù)主要防治路基受到雨水的沖刷而采取的措施，目前使用較廣的是強(qiáng)土工格柵，可以起到極好的防護(hù)效果。支擋防護(hù)主要是采用攔土墻的方式。這些防護(hù)措施都可以有效的保護(hù)公路路基，保障公路的質(zhì)量和使用壽命，具有重要的價(jià)值意義。

結(jié)語(yǔ)

“路基”是公路的根本，所以在公路的建設(shè)中應(yīng)該嚴(yán)格的控制好路基施工技術(shù)，確保路基施工的科學(xué)性和合理性，針對(duì)不同的地質(zhì)特點(diǎn)對(duì)路基的施工工藝進(jìn)行科學(xué)的把握，從而提升公路施工的整體質(zhì)量，確保公路的使用壽命和道路交通的安全。

參考文獻(xiàn)

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