吉利 博越

傅治宇

說起博越還是要從師出同門的博瑞開始，2015年的博瑞成為了自主品牌汽車中的一顆明星。從成為外交部國賓車到獲得諸多評選的獎項再到一車難求，車主要預訂后等待個把月才能提到車的狀況，讓我們從各個方面感受到了吉利汽車在研發制造過程中有了極大的發展，得到了行業內外的一致好評。而在2016年的新車規劃中SUV博越也就順理成章地成為了人們關注的對象，4月吉利博越成為那個時間段里面最耀眼的明星。

無處不在的中國元素

既然與博瑞師出同門在外觀設計上肯定也要與之相映成輝。盡管是由國際著名汽車設計大師彼得？霍布里帶領的國際化設計團隊操刀設計，但博越整體造型融合了很多中國文化元素。

如何讓一臺SUV看上去不臃腫，彼得？霍布里所運用的設計方法很顯歐洲風范，在整體形態上有著全球化的時尚視角，利用形體比例和剛硬的線條組合出歐洲設計師一貫的比例美，懸浮式的C柱讓博越很有高科技感，而幾道切割比例的硬朗線條又把車子的上下身比例調得非常完美。

呈現在眼前的博越留意觀察其細節，許多中國元素都融入其中。例如前格柵設計沿用吉利家族式“水滴漣漪”進氣格柵，前霧燈鍍鉻飾條結合了中國如意造型，而置身車內則能感覺到細節的精致，寓意著“連綿不斷、吉利永長”的回紋被大量應用到博越的座艙內，這里的回紋造型給我的感覺又與吉利英文GEELY中首字母G有著異曲同工的效果。主儀表臺造型設計靈感來自杭州西湖拱橋，優美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板與拱橋曲線相得益彰，讓人有種柔弱流水的細膩感受。

搭載升級版“中國心”動力更強勁

在試駕之前，吉利動力總成研究院副院長趙福成詳細介紹了吉利博越所搭載的1.8TD發動機。這款發動機是吉利自主研發成果，是榮獲2015年度“中國心”十佳發動機稱號的博瑞1.8TD發動機的高功率版。通過燃燒系統重新開發，缸內直噴技術升級，采用低摩擦活塞、新一代靜音鏈條、集成排氣歧管一體式渦輪增壓器、雙質量飛輪等核心技術，實現了扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。從發動機相關介紹的資料中可以看到的外特征曲線，和當今歐美一線發動機的輸出特性保持了一致，在低轉速下即可獲得全部的扭矩，因而有優秀的加速表現，同時在城市使用時僅需要輕點油門就可以保持大扭矩輸出，讓車子的駕駛更為順暢，在實際道路駕駛中也確實驗證了這點。

博越在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）的控制上同樣傳承來了在博瑞車上的品質，博越的NVH優化主要針對發動機艙。在靜止狀態下，車內幾乎聽不到發動機運轉的聲音；只有在超車過程中將轉速踩過2000rpm時才能聽到發動機輕微的轟鳴聲；即使在高速超車狀態下，發動機的轟鳴也不會來得囂張，可以說對于發動機的NVH優化工作效果非常顯著。

相得益彰的操控性

在市區駕駛中可以感覺到博越在設計上追求舒適的一面。針對中國道路的特點進行調校，博越的避震器的行程較長，給人的感覺好像是有些偏軟，但是通過避震器里暗藏的調節閥門，在低沖擊時駕乘感受是很軟很舒適，而高沖擊的時候又能有足夠的承托力不會讓人有直接落地的感覺。

不論是規整的柏油路面還是鄉間道路，博越的舒適性都顯示出了工程師人性化的調校特點；方向盤助力較大，但依然不失精準，照顧到了日常駕駛。得益于AUTOHOLD功能，博越在城市道路的行駛過程中非常便利，這一本屬于高端車的配置被移植到博越身上，在紅綠燈前踩下剎車車輛自動切換到N擋，綠燈亮時只需要輕點油門即可重新起步。

切換到運動模式進行山路駕駛時，方向盤的助力有明顯的加重，方向變得更沉，同時也更加精準；而變速器的換擋點也跟著向后推遲，停留在低擋位蓄勢待發，配合 1.8TD發動機輸出的動力可以保持更高的加速態勢。

值得夸獎的還有博越的底盤調校有合資車的水準，得益于前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，由英國老牌汽車工程公司MIRA調校，底盤扎實沉穩，在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點。

在博越的上市發布會上吉利汽車給出的博越的銷售價格著實讓人們的眼睛一亮，從9.88萬起的售價讓很多準備購買SUV的準車主們已按捺不住。而給予吉利博越全系車型每輛車4000元或6000元的購置稅補貼政策將吸引更多人們的目光。