三峽近壩河段船舶待閘錨泊方式

閔小飛

摘要：本文介紹了在長(zhǎng)江干線(xiàn)幾種主要的船舶錨泊方式，對(duì)它們的特點(diǎn)進(jìn)行了比較分析，并對(duì)三峽近壩河段的船舶錨泊方式作出推薦。

關(guān)鍵詞：近壩河段；船舶待閘；錨泊方式

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006--7973（2016）05-0039-01

目前，日益增長(zhǎng)的船舶過(guò)閘需求與船閘通過(guò)能力有限已成為三峽河段通航管理重要矛盾。船舶過(guò)閘需求超過(guò)三峽船閘通過(guò)能力，擬過(guò)船舶在三峽近壩河段待閘積壓逐步成為常態(tài)，如何保障船舶在近壩河段安全待閘錨泊，是新常態(tài)下通航管理部門(mén)面臨的新課題。而船舶錨泊方式則直接影響錨地資源的有效運(yùn)用、關(guān)系到船舶錨泊的安全狀態(tài)、支撐著錨地設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。

1.長(zhǎng)江干線(xiàn)主要錨泊方式

船舶錨泊方式是船舶根據(jù)錨地地形、地貌、地質(zhì)、風(fēng)、浪、流等自然條件以及錨地性質(zhì)、設(shè)計(jì)船型、錨地設(shè)施配置等情況來(lái)綜合選擇的。

（1）浮筒系泊。浮筒系泊是船舶利用錨地中設(shè)立的系泊浮筒，同時(shí)結(jié)合自身錨泊設(shè)施進(jìn)行錨泊定位，一般分為單浮筒系泊或者雙浮筒系泊。單浮筒系泊是從船首用系纜直接固定在一個(gè)浮筒上，系泊較為方便，船舶能隨水流和風(fēng)向改變方向，阻力小；所需水域面積比拋錨自泊小，適用于水域開(kāi)闊的地段。雙浮筒系泊是船舶首尾分別用纜繩系固于浮筒上，定位明確，適用于水域較狹窄的地段。相對(duì)拋錨系泊而言，浮筒系泊對(duì)河床底質(zhì)要求較寬松。

（2）拋錨自泊。拋錨自泊是一種常見(jiàn)的錨泊方式，是將船舶自有錨鏈及錨體拋至水中，產(chǎn)生抓力把船舶牢固系留在預(yù)定位置，是一種簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)的錨泊方式。船舶拋錨系泊對(duì)河床底質(zhì)要求較高，一般選擇底質(zhì)為泥質(zhì)或泥沙質(zhì)的水域，盡量避免在硬粘土、硬砂土及石質(zhì)地段拋錨。拋錨系泊無(wú)需修建水工建筑物。但拋錨系泊水域占用面積較大，錨地管理難度較大，對(duì)風(fēng)浪適應(yīng)性較差。

（3）抵坡丁靠。抵坡丁靠是船舶觸抵在岸線(xiàn)上，并利用岸線(xiàn)上的系泊設(shè)施進(jìn)行系固。結(jié)合船舶抵坡丁靠特點(diǎn)，錨位宜選擇在自然岸坡較穩(wěn)定、坡度在25°～30°之間的岸線(xiàn)范圍內(nèi)，若坡度太緩，無(wú)法滿(mǎn)足船舶吃水要求；若坡度太陡，則不利于系纜樁的布置。抵坡丁靠具有方便快捷，占用水域范圍小，錨泊容量大，投資較小等優(yōu)點(diǎn)，適于庫(kù)區(qū)水流流速較小的船舶錨泊。

（4）躉船靠泊。躉船靠泊是利用設(shè)置在水域內(nèi)的專(zhuān)用錨泊躉船為航行船舶提供停靠系固。錨泊躉船自身通過(guò)松放錨鏈適應(yīng)水位變化。具有船舶系泊安全可靠，對(duì)水位變幅適應(yīng)靈活，方便錨地值守管理等優(yōu)點(diǎn)。但躉船靠泊的錨地設(shè)施在初期投資較大、后期維護(hù)費(fèi)用較高。

（5）順岸靠泊。順岸靠泊是指利用固定靠泊設(shè)施順岸系泊，主要有岸壁式系泊和靠船墩系泊。順岸靠泊具有岸線(xiàn)固定，靠泊點(diǎn)明確等優(yōu)點(diǎn)，適合各種水位條件下的船舶安全系泊。目前，三峽船閘上游待閘錨地的直立墩式錨位均為三峽大壩成庫(kù)前修建，在與其他錨泊方式比較，該方式更為安全，但投資巨大，水工建筑物修建難度大。

2.錨泊方式特點(diǎn)比較

浮筒系泊、拋錨自泊、抵坡丁靠、躉船靠泊和順岸靠泊等五種長(zhǎng)江干線(xiàn)主要適用錨泊方式，各有特點(diǎn)，對(duì)比如下表所示：

3.三峽近壩河段錨泊方式推薦

目前，三峽近壩河段錨泊方式主要有拋錨自泊、抵坡丁靠、躉船靠泊、順岸靠泊等4種。因浮筒系泊對(duì)在錨旋回水域有一定要求，尚未在三峽近壩河段應(yīng)用。

（1）危險(xiǎn)品船舶錨泊方式以順岸系泊為主。針對(duì)危險(xiǎn)品船舶發(fā)生事故及險(xiǎn)情的危險(xiǎn)性、危險(xiǎn)貨種的安全隔離要求等實(shí)際情況，其錨泊方式對(duì)安全可靠的要求更高，宜采取順岸系泊方式。

（2）部分貨種船和球鼻首船以順岸系泊為主。鑒于商品車(chē)滾裝船、集裝箱船和部分散貨船的船型結(jié)構(gòu)不宜進(jìn)行抵坡丁靠錨泊，宜采取順岸系泊或躉船靠泊方式。

（3）兩壩間河段以?huà)佸^自泊為主、躉船靠泊為輔。在三峽和葛洲壩船閘聯(lián)合調(diào)度的運(yùn)行方式下，船舶在兩壩間一般為臨時(shí)寄泊，錨泊時(shí)間較短，可選用投資較小、使用方便的錨泊設(shè)施予以應(yīng)用。

（4）三峽壩上宜選擇錨泊容量較大的抵坡丁靠為主、順岸系泊為輔的錨泊方式。鑒于過(guò)閘船舶在三峽壩上規(guī)模性待閘的運(yùn)行特點(diǎn)，三峽壩上應(yīng)保證一定數(shù)量的錨泊承載能力，可選擇抵坡丁靠的錨泊方式，滿(mǎn)足船舶云集三峽壩上的待閘需求，同時(shí)兼顧不宜抵坡丁靠船舶的個(gè)性需求。