城市地鐵深基坑支護(hù)施工技術(shù)分析

陳誠

摘要：建筑業(yè)的快速發(fā)展，使得建筑工程的施工技術(shù)也獲得較大進(jìn)步。為提高城市地鐵深基坑施工質(zhì)量，對城市地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計和實施進(jìn)行概述，對城市地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、安全等級，以及深基坑支護(hù)變形原理實行分析，探析城市地鐵深基坑支護(hù)施工技術(shù)，現(xiàn)進(jìn)行具體的闡述。

關(guān)鍵詞：城市；地鐵；深基坑支護(hù)

中圖分類號：U231.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674—3024（2016）05—74—02

前言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得我國建筑工程也獲得較大進(jìn)步。建筑工程中，深基坑施II程占據(jù)著重要的地位。為此，應(yīng)結(jié)合城市地鐵施工的具體情況，對深基坑結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，合理的使用深基坑支護(hù)施工技術(shù)于城市地鐵施工中，從根本上提高施工的質(zhì)量，確保施工的安全，減少變形問題。

1城市地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計和實施的概述

為確保城市地鐵深基坑支護(hù)施工的效果，就需要做好設(shè)計方面的工作。設(shè)計時，堅持經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)、安全、可靠等原則進(jìn)行設(shè)計，同時應(yīng)按照我國下達(dá)的建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范，確定支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理，進(jìn)而使其達(dá)到深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)來看，應(yīng)合理的使用極限和承載力極限的狀態(tài)，以此確保施工結(jié)構(gòu)能夠最大限度穩(wěn)定土體。反之，會導(dǎo)致土體產(chǎn)生嚴(yán)重的變形問題，使得四周的環(huán)境、支護(hù)結(jié)構(gòu)均會受到嚴(yán)重的影響。正常使用極限，會對支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形造成不良的影響。基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)需合理的使用承載力極限狀態(tài)，以此對模式進(jìn)行計算。

（1）結(jié)合基坑支護(hù)形式特點、受理特點，對土體實行有效的計算，以確保計算模式的穩(wěn)定。

（2）結(jié)合基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)受彎、受壓和受剪承載能力，合理的實行計算。

（3）錨桿、支撐過程，需結(jié)合土體穩(wěn)定性、承載能力實行計算。同時，對安全等級一級的情況，進(jìn)行重點的分析；二級建筑基坑的側(cè)壁部分同樣應(yīng)給予重點的分析，并加強對四周基坑環(huán)境、支護(hù)變形的問題進(jìn)行嚴(yán)格的觀察、分析和計算。

2城市地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、安全等級的判定標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合建筑基坑支護(hù)技術(shù)的規(guī)范，將基坑側(cè)壁安全等級分為三級。實際設(shè)計的階段，不同等級的基坑的系數(shù)也會發(fā)生較大的差異。安全等級為一級，極會對支護(hù)的結(jié)構(gòu)造成破壞，還會使土體的穩(wěn)定性受到影響。所以，還會對四周環(huán)境、地下施工穩(wěn)定情況構(gòu)成嚴(yán)重影響。對應(yīng)的重要性系數(shù)1.10，若安全等級為二級，很容易使得支護(hù)的結(jié)構(gòu)受到影響，出現(xiàn)變形、土體失衡等情況。對四周環(huán)境、地下施工的穩(wěn)定性同樣會構(gòu)成較大的影響，對應(yīng)的重要性系數(shù)1.00。若安全等級顯示為三級，支護(hù)結(jié)構(gòu)會受到影響的同時，還容易發(fā)橫變形、土體不穩(wěn)定的現(xiàn)象，但是對四周環(huán)境、地下施工的穩(wěn)定性不會造成較大的影響，對應(yīng)的重要性系數(shù)0.90。

3城市地鐵深基坑支護(hù)變形的基本原理分析

基坑的四周地層發(fā)生移動，很容易對基坑工程構(gòu)成嚴(yán)重的影響。尤其為對基坑變形實行控制，會對設(shè)計造成較大影響。實際施工的過程，較多的工程均產(chǎn)生支護(hù)結(jié)構(gòu)變形大的情況，這也使得工程項目不能正常運行。客觀來講，使得圍護(hù)結(jié)構(gòu)受損，即為圍護(hù)結(jié)構(gòu)沒有完全受損，這也促使墻體發(fā)生開裂問題、倒塌的情況。基坑支護(hù)設(shè)計的過程，應(yīng)加強對其的分析，將地層移動機理充分的考慮到設(shè)計中。并且，還應(yīng)對基坑底隆起、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的現(xiàn)象進(jìn)行具體的分析。對基坑開挖狀況分析，主要應(yīng)在卸載荷載階段，逐步改善因為卸荷所致的坑底向上位移情況。所以，施工階段，容易導(dǎo)致圍墻四周、兩側(cè)發(fā)生較大的壓力差，進(jìn)而引發(fā)水位偏移現(xiàn)象出現(xiàn)，還容易導(dǎo)致基坑四周地層發(fā)生移動。一般來講，出現(xiàn)上述問題的主要原因與坑底土層隆起有較大關(guān)聯(lián)，并且易于發(fā)生圍墻偏移情況。

3.1坑底土體隆起的成因

基層隆起量大小，應(yīng)實行嚴(yán)格的評判才能明確。主要應(yīng)對日后的建筑物體沉降、基坑穩(wěn)定實行嚴(yán)格的評判，基坑發(fā)生隆起按照垂直方向卸荷改變土體的原始力，從而發(fā)生不良的反應(yīng)。坑底土體完成卸荷工作，會在向上的方向產(chǎn)生一定的垂直力。因此，開挖階段，基坑內(nèi)、外問均會產(chǎn)生較大的高差，且高差會不斷擴(kuò)大。

3.2圍護(hù)墻位移的成因

維護(hù)墻墻體變形的方向為水平方向，其會于基坑外圍土體的方向、原始應(yīng)力發(fā)生轉(zhuǎn)變，進(jìn)而誘發(fā)地層移動情況。基坑開挖時，容易導(dǎo)致維護(hù)墻四周發(fā)生變形的情況，若基坑內(nèi)側(cè)將原始力去除，就會導(dǎo)致墻體外側(cè)構(gòu)成主動的土壓力。而基坑圍護(hù)墻也會受到內(nèi)部被動土所產(chǎn)生的力，產(chǎn)生變形問題。分析能夠得出，相同開挖深度、地質(zhì)條件下，地鐵深基坑四周的地層變形程度和面積也會發(fā)生較大改變。

4城市地鐵深基坑支護(hù)施工技術(shù)的探析

4.1混凝土灌注樁支護(hù)施工重點分析

通常情況下，鉆孔灌注樁多通過鉆孔機械控制，進(jìn)而構(gòu)成樁孔。在孔中澆注適量的混凝土，可構(gòu)成固定樁。

（1）施工工藝的控制要點

施工時，合理的使用鉆孔設(shè)備，可確保施工場地的平整。同時，需做好設(shè)計工作，以保證排水的通暢性，以泥漿池充分制造泥漿，經(jīng)試樁成孔方式更好的開展工作。同時，還應(yīng)合理的設(shè)置水準(zhǔn)點，采取軸線的定位方式，同時可實現(xiàn)防鉆定樁位的效果。復(fù)核施工風(fēng)險階段，也能確保施工的順利實行。鉆孔中，應(yīng)將水泵、相關(guān)的設(shè)備有效的進(jìn)行設(shè)置，并設(shè)置孔口護(hù)筒，實現(xiàn)孔口、存儲泥漿保護(hù)的效果。鉆孔時，添加適量的泥漿液于孔中，以確保泥漿液>地下水位1.0m，可對鉆頭發(fā)熱情況進(jìn)行有效的控制。

（2）質(zhì)量的控制要點

護(hù)筒中心、樁中心，均有著明確的偏差范圍。一般來講，偏差距離應(yīng)<50mm。實行深埋的情況下，應(yīng)<1m，泥漿的比重也需實行嚴(yán)格的控制，控制的范圍為1.1～1.2，孔底的厚度<150m。水下澆注混凝土?xí)r，可充分的使用連續(xù)澆灌的方式施工，孔內(nèi)泥漿通過潛水泵回收的方式，進(jìn)而確保其在儲倉槽中的沉淀效果。

4.2錨桿支護(hù)的施工重點分析

錨桿支護(hù)施工時，應(yīng)對地面、深開孔地下室墻面相關(guān)的問題實行具體的分析和研究，并加強對沒有開挖的部分，實行深入研究。滿足設(shè)計深度的情況，可考慮擴(kuò)大孔低端的問題，以便于確保其在柱狀、相關(guān)形狀的狀態(tài)下完成施工。其次，于孔內(nèi)添加適當(dāng)?shù)匿摻睢摴堋摻钍⒖缀屯馏w相互粘合，構(gòu)成一定的承受拉力，實現(xiàn)保護(hù)土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的目的。然后，對工程變形量實行控制，若施工中孔徑較小，禁止使用大型機械處理；可考慮將鋼作為側(cè)壁截面，以此節(jié)約鋼材。這種方式，還能促使地下施工面更加廣泛，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)省勞力、確保施工的速度。

4.3錨噴護(hù)臂施工重點分析

噴錨網(wǎng)護(hù)臂技術(shù)，合理的應(yīng)用于沿途介質(zhì)中，能夠改善其自承受力。施工風(fēng)險階段，借助四周的土體、錨桿粘聚力和摩擦力，可將外部不穩(wěn)定的土體、深部穩(wěn)定土體相融合，構(gòu)成穩(wěn)定的土體。錨桿端部以相互連接形式能構(gòu)成完整的噴射混凝土面板，實施中將其嵌固于土體內(nèi)部，能對錨桿間相互作用進(jìn)行調(diào)整，確保其相互間的力能分布均勻。此外，錨噴護(hù)臂還能發(fā)揮較好的防水功效，主要因為錨噴網(wǎng)多通過水平壓力灌注的方式施工，其可構(gòu)成新型的施工技術(shù)。所以，會提高地面承載方面的能力，錨噴網(wǎng)支護(hù)風(fēng)險模式不會加大施工的風(fēng)險，也不會對施工進(jìn)度構(gòu)成明顯的影響。

4.4磚砌擋土墻施工重點分析

（1）施工工藝的要點

以抄平放線方式，實現(xiàn)試擺磚的目的。然后，實行立皮數(shù)桿組轉(zhuǎn)的清理工作，對構(gòu)造柱模板適宜的位置安裝混凝土，完成梁圈梁安裝和澆筑混凝土的工作。

（2）質(zhì)量控制的要點

材料質(zhì)量應(yīng)滿足工程的具體要求，采取模式為灰縫橫平豎直模式。其次，將砂漿填充飽滿，保持厚薄均衡的效果。需要注意的是，砌磚中應(yīng)使其保持上、下錯縫態(tài)、內(nèi)外搭砌條件下。墻面，需確保其在平整豎直的狀態(tài)下，水平、縱向灰線的寬度設(shè)置為10mm，水平灰沙飽滿度設(shè)置為85%，縱向灰縫砂漿達(dá)到飽滿的狀態(tài)。

5總結(jié)

城市化進(jìn)程的加速，使得越來越多的建設(shè)涌現(xiàn)出來。為提高城市地鐵深基坑施工的效果和質(zhì)量，應(yīng)結(jié)合實際工程施工情況，合理的使用深基坑支護(hù)施工技術(shù)，以此降低對四周環(huán)境的影響和風(fēng)險，發(fā)揮這項施工技術(shù)的最大作用。