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中國造船企業(yè)在伊朗尋找投資機會

中船海洋與防務裝備（CSSC OME）已派遣其高級經理前往伊朗。CSSC OME主席韓廣德表示：“并不是說此次前往伊朗，要簽署任何合同。但油輪是我們的主要業(yè)務，這對我們來說是個不錯的機會。本次目標是成品油輪和VLCC。”

之前，伊朗國家油輪公司表示，預計通過購買或訂購的方式更新船隊，共計25艘。同時，伊朗國家航運公司表示，到2020年，會增加57.9萬TEU集裝箱船運力，200萬DWT干散貨船運力以及160萬DWT油輪運力。

韓廣德表示，CSSC OME在20世紀90年代曾為伊朗建造過船舶。所以與伊朗合作富有經驗，彼此合作會是一個不錯的合作。同時，根據上海一船舶經紀人的消息，中國其他造船企業(yè)也派遣了相關人員去伊朗洽談此業(yè)務。

大宇造船專注LNG船建造市場

大宇造船預計，2016年造船業(yè)所有船型市場均將面臨挑戰(zhàn)，不過，LNG船需求將會增加，因此，擁有全球LNG船一半訂單的大宇造船仍計劃將重心放在LNG船建造市場。

去年，大宇造船接獲的LNG船訂單位居全球第一，其中包括來自美國和俄羅斯的訂單。大宇造船需要尋找新的增長點以緩解海工裝備帶來的虧損沖擊。 大宇造船計劃削減海工業(yè)務收入所占比例，從60%減少到40%，并將商船建造業(yè)務收入占比提高到50%以上。

韓國SM集團將收購SPP造船旗下造船企業(yè)

韓國Samra Midas集團（SM）將以4.1億美元的價格收購SPP造船控股的Sacheon船廠，并隨后更名為SM造船。此前，以友利銀行為首的SPP造船債權人曾表示，將通過拍賣出售SPP造船下屬3家造船企業(yè)（Sacheon船廠、Tongyeong船廠和Goseong船廠）。

SPP造船是全球領先的MR型成品油輪建造商之一。過去6年來，SPP造船一直由債權人管理。去年上半年，SPP造船開始盈利，是韓國唯一在重組時保持盈利的造船企業(yè)。

IRISL欲恢復在SPP造船散貨船訂單

伊朗國家航運公司（IRISL）與SPP造船正在協(xié)商恢復其在2008年訂造的一系列散貨船訂單。

2008年，IRISL在SPP造船訂造10艘3.5萬DWT級散貨船，支付了預付款。由于制裁未能執(zhí)行合同。IRISL最初訂造新船時價格處于歷史的最高紀錄，至今小靈便型散貨船新船訂單的價格同比下降50%。