拖拉機空氣供給系的維護保養

關銀霞

摘要：堅持做好拖拉機空氣供給系的維護保養，能夠有效防止拖拉機動力性和經濟性下降，可以明顯地延長發動機的使用壽命。所以應嚴格按各機型出廠使用說明書對空氣濾清器等部住進行維護保養，依據拖拉機作業環境空氣質量的好壞，因地制宜地掌控空氣濾清器的保養周期，在空氣質量較差的情況下，可以適當地縮短保養周期間隔，以保證空氣濾清器等零部件經常處在良好的狀態下工作。

關鍵詞：空氣供給系；維護保養；拖拉機

中圖分類號：$219

文獻標識碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.05.024

發動機上空氣供給系主要由空氣濾清器、進氣管、進氣門、排氣門、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂座、排氣管、減壓機構、氣門彈簧等組成，其作用是按要求在規定的時間內供給氣缸清潔充足的空氣，并將燃燒以后的廢氣從氣缸內排除干凈。

1.空氣濾清器的保養

在對空氣濾清器進行維護保養時，要嚴格檢查各部位的密封性；維護保養后必須保證各密封墊圈的功能完好和安裝正確、作用可靠。現針對幾種不同形式的空氣濾清器，具體介紹一下維護保養的方法和要求：

1.1干慣性部分的保養

（1）帶積塵杯的空氣濾清器，在積塵杯內的塵土積攢到杯容積的1/3時應予以清除。

（2）帶排塵口的空氣濾清器，應注意清除排塵口處的塵土，使其保持通暢。

（3）帶集塵盤的空氣濾清器，在班次保養時將集塵盤拆下，倒凈盤內的塵土，并用毛刷刷凈葉片上的塵土。

（4）帶集塵室和旋風除塵管的空氣濾清器，應定期用刷子或干布清除集塵室內的塵土。除此之外，進氣口罩和旋風除塵管內壁也應及時清理，同時要特別注意不得使旋風除塵管內壁上沾到油或水。

1.2濕慣性（油浴式）部分的保養

（1）帶有濕慣性部分的空氣濾清器，其油盤內的機油油位高度必須符合規定的要求，應該位于油盤上的油位高度指示環槽處。油位過低，濾清效果不好；油位過高，會使機油被吸入氣缸燃燒造成積碳，甚至能引起發動機超速運轉而造成飛車。

（2）油盤中的機油要定期更換，同時清洗油盤。加注機油時應注意粘度，粘度太大易堵塞濾網，阻礙空氣通過；粘度太小，不易粘附在濾網上，降低了濾清效果，并容易被吸入氣缸。為了降低使用成本，通常使用過濾后的廢機油作油盤中的濾清油。

1.3過濾式部分的保養

空氣濾清器的最后一級都是過濾式濾清。按照過濾式部分濾芯材料和結構的不同，也相應地采用不同的保養方法。

（1）金屬網濾芯。保養時用煤油或柴油認真清洗，然后甩凈濾芯上的清洗油，裝復前要將濾網浸潤機油，待多余機油滴盡后再按技術要求裝好。

（2）紙質濾芯。常用的保養方法之一是刷除法：取出濾芯輕輕敲擊端面，通過振動使附在濾芯表面上的灰塵脫落，敲擊力要適當，不得過重，以防損壞濾芯，然后再用軟刷子在濾芯折縫處軸向清刷，進一步除去濾芯表面的細微塵土。方法之二是反吹法：取出濾芯，夾裝在有吹氣能力的工具上，塑料或橡膠管的一端與夾具的空心螺桿連接，另一端與壓縮空氣源（氣泵或打氣筒）連接，然后使氣壓不大于0.1MPa的壓縮空氣通過螺桿中心孔吹出，將附在濾芯上的灰塵由里向外吹凈，這種方法除塵效果最好，不易損壞濾芯，建議廣泛應用。

保養時一定注意不要讓濾芯接觸到水、火、油，以免沾污和損壞；拆卸、清洗和安裝濾芯時要小心認真，不得碰破濾紙；當發現濾紙有破裂、穿孔等損壞時，應立即停止使用，更換新的濾芯；若暫時無備用濾芯，可用膠布或紙張粘貼在濾芯的破裂、穿孔處，臨時使用一段時間后再更換新的濾芯。

保養時還要嚴格檢查空氣濾清器與進氣管、進氣歧管和氣缸蓋進氣口等連接處的密封性，不允許空氣濾清器自身和與其連接的進氣系統有漏氣現象存在，否則會降低或失去濾清作用。因此，各連接處的密封性主要靠認真地安裝來給以保證，工作中如發現某連接處的附近淤積有較多的塵土，應檢查該處是否有漏氣，發現問題應及時給以解決。

空氣濾清器除按要求進行維護保養外，還可用如下方法檢查進氣系統的密封性：啟動發動機使其怠速穩定地運轉，卸掉空氣濾清器罩，用手墊一棉布或厚紙巾嚴密堵住吸氣管管口，發動機應在3～5s內立即熄火，否則表明進氣系統有漏氣的部位，應及時查明并給以排除。但此種方法不可用于濾清器使用紙質濾芯的拖拉機，以免吸破紙質濾芯。

2.配氣機構的保養

配氣機構的保養有如下的內容：檢查和調整氣門間隙；檢查和調整減壓機構；檢查和調整凸輪軸軸向間隙；檢查和調整配氣相位；研磨氣門和氣門座等。

2.1氣門間隙的檢查和調整

發動機在工作中，由于氣門和氣門座上的密封環帶磨損，會使氣門間隙變小；同時由于氣門桿尾端、搖臂頭、搖臂調整螺釘、推桿端頭、挺桿和凸輪表面等處的磨損，會導致氣門間隙變大。此外，搖臂軸座固定螺母松動、更換氣缸墊、擰緊缸蓋螺母及配氣機構拆裝后也都會引起氣門間隙的變化。因此，必須定期檢查和調整氣門間隙。

檢查和調整氣門間隙必須在氣門處于完全關閉的狀態下進行。一般是先找到某一缸的壓縮上止點，這是氣門處于完全關閉的最可靠位置。此時即可檢查和調整該缸的氣門間隙。在發動機的飛輪上都制有第一缸上止點刻線或定位銷孔記號，為檢查和調整氣門間隙提供了方便。以下例舉幾種機型氣門間隙的檢查和調整步驟：

（1）拆下氣缸蓋罩，先檢查、擰緊搖臂軸座固定螺母。

（2）把減壓機構的手柄置于減壓位置（4125A型、4115T型、2125型、495型、295型柴油機）。

（3）搖轉曲軸，找到第一缸壓縮行程上止點，采用下述方法準確調整：①4125A型和4115T型柴油機，觀察第一缸的排氣門和進氣門由開到閉后，擰下飛輪殼上的定位螺釘，將其掉頭插入原孔中，接著搖轉曲軸，當螺釘落人飛輪上的上止點定位孔中時為止。②390型柴油機，使曲軸皮帶輪上的“O”點對準齒輪室蓋上的箭頭指針。③2125型和490型等其他類型柴油機，使飛輪上的上止點刻線與飛輪殼檢查窗口的中心線對準。

（4）把減壓機構手柄放置于不減壓的位置，檢查第一缸進、排氣門的問隙。檢查時，按規定的進、排氣門間隙值預先選好厚薄規厚度，將其塞入搖臂頭和氣門桿尾端之間，然后抽動厚薄規，稍微感到有阻力即為間隙合適，否則需要進行調整至感覺合適。

（5）調整時，先擰松調整螺釘的調整螺母，用螺絲刀擰進或擰出調整螺釘，直至調整到上述要求后，擰緊鎖緊螺母。擰緊時需用螺絲刀抵住調整螺釘不轉動，以避免經調整后的氣門間隙發生變化。

（6）對于單缸的發動機一次就可檢查、調整完畢（如195型），多缸發動機則須按作功順序依次檢查和調整其余各缸的氣門間隙。兩個缸的發動機作功順序為1-2-0-0；在第一缸調整完后，將曲軸轉動180°即為第二缸壓縮行程上止點，按同樣的方法檢查和調整第二缸的氣門間隙。三個缸的發動機的作功順序為l-2-3：在第一缸調整完后，將曲軸轉動240。即為第二缸壓縮行程上止點，調整完第二缸后，再將曲軸轉動240°即為第三缸壓縮行程上止點，可以檢查、調整第三缸的氣門間隙。四缸發動機（4125A型）的作功順序為-l-3-4-2；在第一缸調整完后，將曲軸轉動180°即為第三缸壓縮行程上止點，調整完第三缸后，再將曲軸轉動180°即為第四缸壓縮行程上止點，調整完后，再將曲軸轉動180°即為第二缸壓縮行程上止點，可以進行氣門間隙的檢查和調整。將發動機的全部氣門間隙檢查調整之后，應按同樣的方法和步驟再復查一遍。

2.2減壓機構的檢查和調整

減壓機構既要保證在減壓時能使氣門有一定的開啟高度，使發動機有效的減壓，又要避免減壓時氣門與活塞相碰。在發動機工作中，配氣機構的氣門斜面、氣門座、氣門桿尾端、搖臂頭等的磨損，會引起減壓時氣門的開啟高度，例如4125A型發動機的氣門間隙調整螺釘松動后。就會使減壓時氣門的開啟高度發生變化。因此，需定期對減壓機構進行檢查和調整，并且是在檢查、調整完氣門問隙之后隨即進行。

減壓機構分為可調式（195型）和不可調式（4125A型）兩種。不同機型減壓機構的具體檢查、調整方法如下：

（1）295型和495型柴油機減壓機構的調整：在進氣門為關閉狀態時，把減壓軸轉到減壓的位置，擰人氣門間隙調整螺釘使搖臂頭剛剛與氣門桿尾端相抵，再繼續擰入1圈，這時的減壓值約為1mm，上緊鎖緊螺母即可。

（2）195型柴油機減壓機構的檢查調整：在檢查、調整完氣門間隙后，安裝上氣缸蓋罩，扳動減壓手柄順時針方向轉動90°，當手上感覺有較大的扳動阻力時，表明氣門被打開，再用手搖把轉動曲軸，如果輕松省力，就判定減壓機構工作良好；若減壓時，氣門與活塞頂相碰，就說明減壓值過大，或在不打開減壓的狀況下，發動機轉動時減壓軸與氣門搖臂頭相碰，均需將減壓軸偏心座逆時針方向轉動一個角度，直到符合要求為止，然后將鎖緊螺母鎖緊。反之，若減壓時氣門開啟不夠，說明減壓值過小，轉動曲軸費力，就須順時針轉動減壓軸偏心座予以調整，直至合適為止。