東風雪鐵龍 第三代C5

文_尤琦 攝影_宋海強

東風雪鐵龍 第三代C5

CITROEN C5

文_尤琦 攝影_宋海強

隨著PSA對于國內市場的深耕，雪鐵龍正在開始在中國市場的復興，有了來自中國本土的輔助，他們的產品正在進行一次蛻變，這次的蛻變發生在“堪稱改款的換代”C5上。

美好寓意

如果按照血緣關系來算，第三代C5實際上應該是與第二代C5同源的，這次換代更多的改變集中于外觀和內飾上。作為一個在中國市場扎根多年的品牌，第三代C5是針對中國市場進行了本土化調整的。

在前臉造型上，使用了家族化的設計元素，大燈與人字形齒輪格柵融為一體，日行燈點綴在由車標延伸出的鍍鉻框中。上部格柵和下部格柵分別構造出一個方框，整個前臉可以抽象成為一個“呂”字。新設計語言的加入讓它變得比前代車型更加精致，少了一絲臃腫。

車身側面造型基本上沒有變化，流暢的側面造型得到了保留。雙曲度內凹的后擋風玻璃得到了保留，至今我仍認為這項設計是玻璃生產廠家的夢魘。尾燈輪廓造型基本沒變，但是內部發光單元進行了很大的調整，一眼看去，“Quad-8”尾燈賦予了車主“8888”這樣富有非常好寓意的燈光布局。與具有美好寓意的示廓燈相比，制動燈的設計顯得有些寒酸了，除去高位制動燈外，左右各有四顆LED燈珠來負責這項工作，發光面積實在是顯得有些小。

享受為先

內飾才是第三代C5改變最明顯的部分，原來的稀奇古怪已經一掃而空。方向盤的中心部分終于能夠與方向盤一同轉動了，方向盤的造型與功能分區變得更加符合日常使用習慣，而12.3英寸的液晶儀表和8英寸中控屏幕是處在一條水平線上的，駕駛時完全不用向下低頭。

全新的La-Maison唯享座艙是新C5的內飾設計亮點，法國人向來擅長營造舒適的氛圍，在新C5上依舊如此，貫通式的儀表臺和貫通式的空調出風口是新的設計語言。在空調控制區上我們可以看到一個小亮點，就是雙區空調真正地實現了雙模控制，左右出風口可以獨立選擇，這項貼心的配置可以讓每個人獲得自己獨特的舒適溫度。

2815mm的軸距沒有變化，后排乘客能夠獲得很好的乘坐體驗，座椅舒適和空間充足是法系車向來的優點。后排乘客的出風口在B柱上，出風口的高度比起在扶手箱后面要高了不少，開空調的時候不會覺得腿部吹得很涼了。

法風駕控

在動力方面，1.8THP發動機加上來自愛信的6擋手/自一體變速器，這套動力總成我們已經不是第一次見了，我對這套動力總成也熟悉得不能更熟悉了，PSA旗下的很多車型都使用這套動力總成。這臺和寶馬合作研發的發動機在1000r/min就已經得到了渦輪的輔助，加上手/自一體變速器順滑的表現，駕駛非常輕快。前段非常積極的THP發動機在后段略顯疲態，這與低轉速輸出積極不無關系，但是150kW的功率也足夠一臺中級車使用了。駕駛方面基本可以總結為加速流暢扭矩充沛，但缺乏一些后段加速能力。

這次換代更多的改變集中于外觀和內飾上的升級。作為一個在中國市場扎根多年的品牌，第三代C5是針對中國市場進行了本土化調整的。

底盤一直是法國人的強項，雪鐵龍在第三代C5上也是這樣，秉承自第二代的斜置減振器后懸架在法國人的調校下變得非常舒適，軟硬度合適且不會顯得吸振動作太碎。這次試駕經歷了多處高速路段，駕駛感受是一貫的法式風情，沉穩可靠讓人能夠放心地巡航。全液晶儀表支持多種信息的顯示，你可以個性化定制顯示的內容從而獲得最適合自己的駕駛體驗。

第三代C5是雪鐵龍深耕中國市場得到的結果，改頭換面，提煉出更多的精華，舍棄了曾經為人詬病的缺點，中級車市場上的法國力量正變得更加入流。

東風雪鐵龍 C5 380THP 自動尊貴型

車 輛 類 型：5門5座轎車

發 動 機：L4渦輪增壓

排 量：1751mL

最 大 功 率：150kW(5500r/min)

最 大 扭 矩：280N·m(1500-4000r/min)

變速器形式：6擋手/自一體變速器

懸架類型（前/后）：麥弗遜式獨立/多連桿式獨立

長、寬、高：4825mm、1860mm、1480mm

軸 距：2815mm

油 箱 容 積：439L

綜 合 油 耗：6.6L/100km