萊斯：工業實力仍是最關鍵硬實力

追求本土差異化發展

《汽車商業評論》：康迪泰克非輪胎橡膠業務在行業內處于領導地位，現在中國市場汽車內飾材料講究環保、安全、節能，那么貝內克-卡里科在中國的競爭對手有哪些？

萊斯（Dirk Leiss）：汽車內飾表皮材料是一個比較成熟的領域，特別是在汽車工業比較發達的市場，汽車內飾表皮材料的歷史也相當長。尤其在美國、歐洲以及日韓市場，汽車內飾材料領域的競爭極為激烈。

在中國，因為汽車工業的歷史較短，貝內克-卡里科主要面臨的競爭對手還是來自于非汽車產業的表皮材料供應商，比如家具行業，這些非汽車材料的表皮材料供應商在本土主機廠領域有較大的競爭優勢，但是貝內克-卡里科也在不斷地趕上。

另外，我們在中國的競爭對手也有來自于加拿大的傳統競爭對手以及中國本土的汽車內飾材料公司。

汽車內飾材料是一個比較成熟的行業，是否說明科技含量并不高？貝內克-卡里科的產品擁有很高的環保性，而近年來國內對產品的氣味、碳排放以及對環境的影響問題比較重視，這方面是否有技術門檻？

汽車表皮材料門檻不低。雖然汽車工業歷史較長，汽車內飾表皮材料行業競爭較為激烈，但因為工裝設備的價格高昂以及工藝的繁雜，造成投資門檻比較高。

未來貝內克-卡里科的優勢是在技術上、成本上，還是本土化合作上？

貝內克-卡里科的差異化發展，首先是配方的差異化。為了實現低氣味、低排放，必須在原材料和配方上做更多的科研開發。

其次是設計的差異化。汽車工業越來越時尚化，在汽車表皮材料方面，也必須根據各大地區的需求和市場趨勢進行靈活地調整，在設計感上實現差異化。

在中國市場，貝內克-卡里科能夠確保在應用上既可以實現優質且具有豪華感的材料在高檔車領域的應用，也能夠下沉，在中檔和入門級轎車上通過高品質和豪華手感的材料找到理想的切入。

總體來說，貝內克-卡里科追求的不是低成本化的發展，而是追求配方及設計上的差異化發展。

未來的表皮材料會以功能化為主

《汽車商業評論》：目前是否有新的材料能夠完全替代現在的材料，使得環保成本進一步優化？

Dirk Leiss：目前，表皮材料的應用主要以裝飾性功能為主，通過高品質的表皮材料來實現良好的外觀和優良的觸感。但在中長期看來，會往功能性方面發展，新一代功能性材料正在進行密集地開發。

功能性表皮材料不僅具備裝飾性，同時在人機界面功能性方面也會扮演更大的角色。在自動駕駛這一未來場景中，駕駛是一個次要的工作，更大的機會來自于更便利、更舒適，類似于起居室座艙的空間。

表皮材料的功能會越來越多地與氛圍燈、功能開關以及顯示屏的功能結合起來，這是一個令人感到非常激動的方向。雖然近五到十年不會立即成為現實，但在中長期來看將是一個巨大的趨勢。

貝內克-卡里科的研發投入占營收的百分比是多少？跟同行相比，這個投入處于什么水平？

因為汽車內飾表皮領域的部分公司還未上市，所以通常很多競爭對手不會公開研發投入和對于銷售額的比例的數據，難以進行比較。但在大陸集團內部可以有一個比較：大陸集團通常研發投入占銷售額的5%-6%，而貝內克-卡里科占4%-5%左右。

貝內克-卡里科與大陸集團其他的事業部有非常強的協同增效。例如，貝內克-卡里科與大陸集團其他部門在功能性汽車內飾材料涉及的汽車電子技術方面的研究有很大的合力作用，通過橫向交流和協同開發獲取更大的競爭優勢。

貝內克-卡里科跟中國本地的大學有緊密聯系，那么貝內克-卡里科核心的研發隊伍在漢諾威還是在張家港、常州還是上海，用以適應中國客戶的需求進行改進性研發？

貝內克-卡里科德國總部與張家港和常州工廠在研發上的分工，是一種分布式的研發方式，而不是將基礎研究或最核心的研究僅僅放在漢諾威。

這種分布式研發思路指的是將先進研究項目放在不同地區，以不同課題由研發隊伍分工協作完成，比如說任何一個項目都會涉及到的配方問題、穩定性問題、清晰的問題以及重點攻關的耐化學腐蝕性問題。在張家港，一方面為本地化的需求提供本地化的應用，另一方面也承擔著基礎研究任務。

與蘇州大學的合作主要是在清漆方面。清漆在化學方面對于耐刮擦性有著很高的要求。目前中國國內的表皮材料的顏色無法達到特別亮或特別白，這是因為耐刮擦性目前還沒有非常大的突破。

此外貝內克-卡里科正與蘇州大學共同進行納米材料方面的科研，通過在清漆中添加納米材料，使淡色系的內飾也具有極佳的耐刮擦性。

自主品牌創新性更強

《汽車商業評論》：中國的消費者對汽車內飾要求越來越高，有時甚至比歐洲和美國的消費者更挑剔。這種現象是否有利于促進貝內克-卡里科在中國研發出更好的產品，反過來運營到歐美市場？

Dirk Leiss：中國市場與在車內空氣質量監管方面與歐美市場有較大差異。中國去年通過了一項法律，對車內空氣質量開始進行比較嚴格的管制，而在歐美還沒有相關法律出臺。

所以歐美國家目前對于車內氣味要求沒有中國高，但我認為這只是時間問題，歐美市場對于車內低氣味遲早會有一個較嚴格的要求，目前中國在這方面走在世界前列。

中國主機廠越來越重視原創性。貝內克-卡里科在中國的設計團隊會與中國本土主機廠就原創性的設計開展合作，確保能夠根據主機廠品牌的定位推出真正獨特的色彩體系和表面材料。

歐美市場與中國市場相近的一點是：在輕量化表皮材料以及更豐富的色彩性方面有比較強烈的要求。消費者和主機廠對于對于更加具有表達力的色彩非常感興趣。

前面提到中國的主機廠是指合作企業還是自主品牌？

主要是中國的本土主機廠。他們更具有自主性，對于品牌的獨特性和定位比較重視。

歐美或者是中國一些歐系、美系主機廠以及他們的合資企業還是受制于總部，在色彩和內飾方面更多受到總部的影響。前面討論到的一些前瞻性的工作更多的在中國本土主機廠身上有更好的體現。

在這些年貝內克-卡里科與中國的汽車自主品牌合作過程中，您是否認為他們有了明顯的進步？另外，據您的觀察，他們在未來的競爭格局中存活的可能性有多大？

談到中國的自主品牌，我確實有一些體會想跟大家交流一下。

第一，我認為中國本土自主品牌對新的科技有非常濃厚的興趣。在與他們進行材料選擇相關討論的時候，中國本土自主品牌往往會非常直截了當地要求選用更先進、更新的材料，而不是像十年前傾向于一些成熟材料。我認為，對于新材料、高新科技的濃厚興趣，是中國自主品牌最出色，與其他企業區分最大的一點。

第二，中國自主品牌對于設計的個性化要求表現得更充分。特別是在設計語言以及設計方向上，中國自主品牌比合資企業、國際主機廠做的工作更多，尤其在SUV這個領域，中國自主品牌耕耘得更深。

雖然在歐美市場SUV也成為一個亮點，但中國SUV市場異軍突起，其內飾材料也是非常重要的一部分。與國際廠商相比，我認為中國自主品牌在學習方面學得更快，甚至是達到了一個超前的地步的，而他們在新材料方面的策略，也使得他們能夠在與合資企業的競爭中有更大的勝算。

另外，在貝內克-卡里科的業務布局上，我們充分考慮到了市場的風險性，自主品牌與國際廠商的業務達到一定的平衡，使得我們在風險方面能夠有更好的管控。

總之，貝內克-卡里科會充分地根據市場的潮流來提供更加個性化的、高科技的產品，從而在中國有一個更加扎實的發展。

貝內克-卡里科力求與合資企業和自主品牌之間業務的平衡，那么百分比是多少呢？另外，能否介紹一下貝內克-卡里科在中國的主要客戶有哪些？

與自主品牌的合作，大概占貝內克-卡里科業務的25%-30%左右。在中國，基本所有豪華汽車品牌都會用到貝內克-卡里科的材料，并且越豪華的品牌越會用到我們的材料。

像Acella Eco這樣的產品是完全定制化的，貝內克-卡里科會根據長城或者是寶馬不同的要求在材料的構造方面進行調整，進行供貨。所以不管是豪華車品牌還是中檔車品牌，都可以實現完全的定制化。

德國是一個實體經濟比較強大的國家，而中國近兩年互聯網和金融業更加活躍，據您的觀察，您認為在中國這樣的環境中，經濟發展會有什么樣的后勁？如果后勁不足，未來也會對市場造成影響，所以您是如何判斷中國互聯網+的，對中國實體經濟有怎樣的看法？

我認為工業實力仍然是最關鍵的硬實力。在歐洲，一些國家是金融強國，一些是生產技術型的強國，但是，通常是技術型的強國在經濟上表現得更好。

IT行業是一種錦上添花型的技術力量，在中國，IT的運用比歐洲更強、更好，下一波的中國經濟確實要靠IT來提速。

講到對中國市場的展望，我認為中國年輕人用車、開車的比例將會不斷擴大，這毫無疑問會帶動對于汽車表皮材料內飾的需求。從這樣一個角度來看，我認為中國對于貝內克-卡里科來說是非常重要的市場。

要開發新業務和新市場，我認為對康迪泰克如此，對貝內克-卡里科也是如此。

表皮材料同樣可以用到家具行業或海運行業，貝內克-卡里科也將關注這方面的新應用，這要通過收購來實現。雖然收購并不是貝內克-卡里科或康迪泰克最核心的戰略，但是通過收購可以切入到新的市場。