自動駕駛，中國將有機會成為領跑者

文/李東穎

自動駕駛，中國將有機會成為領跑者

文/李東穎

4月12日，長安汽車成為中國首個實現長距離無人駕駛的汽車企業。長安汽車的自動駕駛汽車從重慶出發，途經西安、鄭州，最終抵達北京，全程超過2000公里的路程。自動駕駛或者無人駕駛早已不再是電影小說里的場景，而是正在一步步成為現實。

而在這場未來技術革命中，在傳統汽車領域處于劣勢的中國將有機會成為引領者。中國不僅有復雜的路況，消費者對自動駕駛的接受度也比歐盟和美國高，同時，中國政府對自動駕駛技術持積極態度，企業和各科研機構的熱情高漲。當然，僅有這些條件并不夠，相關立法、配套設施、通信網絡，以及跨行業協作都是亟需解決的問題。

各國緊盯自動駕駛

最近幾年，自動駕駛技術已從科幻電影走進了普通人的視野，成了很多人耳熟能詳的話題。不僅傳統汽車企業如沃爾沃、奔馳等不斷展示自己的自動駕駛技術，以谷歌為代表的IT公司也對自動駕駛投入了極大的熱情。自動駕駛在全球都受到空前的重視。美國交通部國家公路交通安全管理局前局長大衛·斯克蘭特介紹，美國有的州如加州已通過法案，允許自動駕駛技術在道路上進行測試。

而中國在自動駕駛方面也不落后，工信部正在制訂車聯網方面的計劃，加強智能網聯汽車的頂層設計、標準化體系建設、國際合作等。未來也會推動跨部門、跨領域的協作，加強信息安全保障建設，加快技術、數據服務平臺建設，包括以5G技術在內的網聯環境建設。同時，也要不斷完善相關法律法規的建設。

中國能否領跑世界

中國道路交通狀況最為復雜，更應該大力推行自動駕駛技術，取得自動駕駛技術的領先地位，中國不應該錯過這個領跑的機會。

交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京表示，去年曾有相關機構做過自動駕駛接受度的調查，結果顯示，中國對自動駕駛的意愿最強烈。因為中國不像歐美那樣汽車文化發達，差不多人人都有車，不愿意喪失駕駛樂趣，對汽車共享的需求也不高。中國仍處于汽車進入家庭的初級階段，大城市卻遭遇著堵車的折磨。當然，中國與國際先進水平相比仍有一定差距，但中國可以在自己擅長的領域起步，比如開發有中國特色的軟件。另外，中國政府對自動駕駛汽車的態度是積極的，對企業、高校、機構在自動駕駛汽車的測試與實驗方面會大力支持。目前，工信部已經在積極開展實驗，交通部也將設置專門的場地與工信部聯合，有針對性地開展測試。

中國信息通信研究院院長曹淑敏表示，“我國技術領先的挑戰很大，但可以實現與國際進行同步研究。我國目前在5個省市已經開展智能網聯汽車的試點示范，對于最終的技術成果走向市場，還需要進行國際合作，相互借鑒。”

未來二十年，自動駕駛技術對個人出行的改變，可能會超越此前一百年間其他技術發展的貢獻。自動駕駛技術可以創造很多社會效益，比如提高行車安全、改善空氣質量、減少交通擁堵等。同時，得益于自動駕駛，駕駛者也無需在上下班擁堵的道路上疲于應付機械的、毫無樂趣的駕駛，可以騰出時間做其他事情，解放人類在汽車內的這段時光。

目前，自動駕駛技術的優點在發達國家已經得到了政府的高度認可。歐洲、美國、日本和瑞典都在進行自動駕駛技術相關的立法，從而使得自動駕駛汽車能合法合規地進行測試和運行。各國政府之間也正在法規制度上相互協調，從而實現不同國家和地區之間的無縫對接。此外，各國政府對自動駕駛技術的研究工作也給予了大力支持，加速向市場推廣該技術。

中國政府已經指出，自動駕駛技術是中國在2025年之前必須掌握的十大關鍵技術之一。政府下定決心之后，一定會高效地付諸行動。

沃爾沃將在華設立首個自動駕駛測試基地

在2016自動駕駛國際研討會上，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森宣布，沃爾沃汽車將在中國設立自動駕駛測試基地，這將是中國首個面對汽車行業和普通公眾開放的全球最高水平的自動駕駛基地。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森先生在研討會上表示，自動駕駛汽車除了助力沃爾沃實現2020年零傷亡的安全愿景外，將大大減緩交通阻塞，解放人們在車中的一段時光。他說：“我們計劃將Drive Me自動駕駛測試項目從瑞典擴展到中國，在中國道路上投放一批自動駕駛汽車，由普通駕駛者在日常交通中駕駛。我在此正式邀請中國的合作伙伴來和沃爾沃一起進行Drive Me中國項目。”

沃爾沃汽車認為自動駕駛的研究和測試不能沒有中國市場。2015年3月，沃爾沃汽車首次成功地在北京西六環進行了實路測試，時速70公里自動駕駛，收集中國復雜道路交通狀況下自動駕駛的相關數據，為中國的智能交通發展和自動駕駛研究提供重要的參考范本。這也是自動駕駛在亞洲的首秀。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森宣布將把Drive Me項目擴展到中國，之后，研發團隊將在中國開始選址工作。自動駕駛是目前全球汽車工業的發展方向，沃爾沃在中國的布局將極大促進中國汽車工業在這一前沿科技領域的創新能力與水平。