貨車脫軌自動制動裝置故障分析及對策建議

江建軍（南寧鐵路安全監管辦駐南寧南車輛段驗收室，助理工程師，廣東　茂名　525000）

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貨車脫軌自動制動裝置故障分析及對策建議

江建軍
（南寧鐵路安全監管辦駐南寧南車輛段驗收室，助理工程師，廣東茂名525000）

摘要：通過對脫軌制動裝置故障調查，對影響脫軌制動裝置質量問題進行了分析，提出了提高源頭檢修質量、把好運用檢修質量等提高脫軌制動裝置質量的具體措施，以提高脫軌制動裝置檢修的源頭質量確保其對脫軌安全事故的有效控制作用。

關鍵詞：脫軌制動裝置；脫軌制動閥；支管；拉環；臨修；站修所

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.004

貨車脫軌自動制動裝置（簡稱貨車脫軌制動裝置）是貨車發生脫軌事故時實行緊急制動的執行機構，是保障鐵路貨車重載、提速安全的一項重要的新技術。但是，在貨車運用中，經常發生支管漏泄、拉環變形、丟失、損壞等故障，使脫軌制動裝置失效，給行車安全埋下了隱患。如何提高脫軌自動制動裝置作用性能，減少故障發生，保障有效可靠，是擺在貨車車輛部門面前的重要課題。

1　基本結構及作用原理

1.1基本結構脫軌自動制動裝置主要由主管三通、球閥、脫軌制動閥、管路等組成見圖1所示。

圖1　脫軌制動裝置的基本結構圖

脫軌制動閥是脫軌制動裝置的核心部件，主要由脫軌制動閥閥體、制動閥桿、頂梁、調整桿、限位筒、拉環組成。

1.2基本作用原理車輛制動按用途分為常用制動和緊急制動2種。常用制動是在正常情況下為調節或控制列車速度（包括停車）所實施的制動。緊急制動也稱非常制動，是在列車運行途中遇到意外情況，必須使列車立即停下來而采取的制動手段。

緊急制動主要是司機采取的，當貨物列車發現車輛脫軌后往往不能及時發覺，機車仍然牽引列車繼續前行，從而會引發更多的車輛相繼脫軌或傾覆，造成車輛、貨物、軌枕、路基及線路設備的損壞，使事故的性質和損失擴大。為此，貨車安裝了脫軌自動制動裝置。脫軌自動制動裝置是在原有的空氣制動系統上增加一路支管，然后接到脫軌自動制動閥（簡稱脫軌制動閥）。在每條車軸上都安裝了一套脫軌制動閥，用頂梁和拉環套住車軸，當某個車軸脫軌時，車軸猛然掉落，通過拉環或頂梁觸動它上面所安裝的脫軌制動閥工作，從而將制動管與大氣連通，致使列車發生緊急制動。

2　故障調查分析

2.1故障調查為分析脫軌制動裝置故障類型、原因，對2015年1月至6月期間南寧南車輛段茂名站修所脫軌制動裝置臨修的故障進行了調查分析，脫軌制動閥故障情況統計見表1。

表1　制動故障分類統計表（件）

2.2故障綜述2015年上半年茂名站修所因為脫軌制動裝置故障臨修車25輛，通過分類統計發現，脫軌制動閥主要故障有支管漏泄、配件質量缺陷、相關安裝間隙超限等3類故障。配件質量缺陷主要有拉環、頂梁組成變形和調節桿與作用桿螺紋損壞等故障；相關安裝間隙超限包括制動閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙小于1.0 mm，空車狀態△X、△Y 1、△Y 2等缺陷。

3　原因分析

脫軌制動閥運用故障的原因有多方面的，有源頭檢修質量方面的，也有車輛運用、臨修方面的原因。

3.1源頭檢修質量方面

3.1.1支管漏泄

1）支管腐蝕導致漏泄。定檢質量不高，對支管腐蝕過限、螺紋損壞的故障未及時處理。

2）支管查漏不到位。定檢試風查漏工作不到位，存在支管未充風的情況下涂檢漏劑查漏，造成漏風點遺漏。

3）支管安裝質量問題。一是緊固過度易引起折角塞門體發生裂紋；二是法蘭接頭的密封圈安裝不正位，導致橡膠密封件失效，車輛運行振動引起漏泄。

3.1.2頂梁組成焊接質量不高一是頂梁焊接質量不高，運用后發生裂、脫焊等現象。二是焊后未按要求補涂防銹漆或補涂質量不高，導致焊縫易發生銹蝕等。

3.1.3臨修質量不良發生脫軌制動裝置的車輛在臨修所施修，由于工裝和工藝水平的差距，易引起3方面的缺陷：一是制動閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙超限；二是制動閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙超限；三是配件質量難以保證。

3.2車輛運用方面的原因

1）外力撞擊脫軌制動裝置，導致管解漏泄、拉環和頂梁組成變形。如軌道內有雜物超限，山體滾落石頭，車輛發生過脫軌事故等都會可能損壞到管路良好，或給管系埋下漏泄隱患。

2）調節桿與作用桿螺紋損壞。此種情況主要發生在集裝箱平板車上，因集裝箱平板車無地板，調節桿與作用桿長期被雨水淋濕，加上調節桿與作用桿之間的間隙容易殘留水液，造成調節桿與作用桿之間產生氧化，發生銹蝕。

4　對策及建議

4.1提高源頭檢修質量

4.1.1提高支管檢修源頭質量

1）更換存在缺陷的支管。嚴格執行工藝標準，認真檢查管系的各部位有無破損，碰撞變形，腐蝕穿孔，連接頭有無錯位等情況，及時更換腐蝕超限、變形的支管，保證檢修質量。

2）規范制動支管檢漏順序。根據制動閥控制支管充風先后順序，制定支管檢漏程序并圖示化，做到有的放矢，保證管系檢漏在管內充風的情況下進行，杜絕不充風查漏情況出現。

3）提高業務能力。加強職工業務培訓和現場監督，提高管系安裝和頂梁焊接水平，降低故障發生機率。

4.1.2提高臨修質量

1）實施配件集中修。站修所換下的脫軌制動閥配件由段修部門進行配件集中修理、試驗，確保配件檢修質量。

2）配備必備的檢測樣板。按照站修標準化建設的要求，配齊相關的檢查、檢測樣板，保證脫軌制動裝置安裝符合技術條件要求。

4.2把好運用檢修質量

1）加強列檢作業標準執行及時發現故障。一是強化試風質量，及時發現管系漏泄故障；二是加強外觀檢查，利用TFDS等檢查手段，發現拉環變形和頂梁變形、銹蝕的故障。

2）加強故障車的扣修工作消除故障隱患。對于脫軌制動裝置發生故障的空車一律扣修；發生故障的重車應關閉球閥，卸空后及時扣修。

5　結束語

脫軌制動裝置是貨物列車發生脫軌事故后事后補救的部件，對維護鐵路運輸安全和運輸秩序至關重要。脫軌制動裝置質量涉及車輛檢修、運用兩個方面，必須從源頭質量上把好關，在運用中維護其基本工作狀態，才能發揮脫軌制動裝置對脫軌安全事故的有效控制作用。

中圖分類號：U279.3+2

文獻標識碼：B

文章編號：1006-8686（2016）-02-0010-02