公路工程路基路面壓實施工技術的應用

李曉光　鄒建拓

摘 要：在現代公路工程建設中，公路路基路面工程是非常至關重要的施工環節，其施工質量的好壞對于公路使用品質有著關鍵性的影響，更是確保公路工程使用壽命的基礎條件。因此，加強做好公路路面路基的壓實施工時非常有必要的。

關鍵詞：公路；路基路面；壓實；施工技術；應用

路基路面壓實施工質量不僅對公路工程整體質量具有重要的影響，而且對公路的正常使用以及使用壽命具有重要影響。因此，在進行公路路基路面壓實施工時，施工人員應根據施工的實際情況，按照施工的標準要求進行施工，掌握好施工各個環節的要點，并對影響公路路基路面壓實施工的影響因素加以注意，這樣就可以提高公路正常投入使用后的質量，提高公路的穩定性和安全性，延長公路的使用壽命。

1 公路工程路基路面壓實施工的影響因素剖析

1.1 碾壓施工對路基路面壓實施工的影響。（1）碾壓的厚度。從以往的施工實踐我們可以知道，在對路基進行碾壓時，需要確定一個厚度。實踐表明，碾壓厚度太大會影響到碾壓層上層以及下層的壓實度，使其無法符合相關標準。且碾壓設備的不同也會有不同的碾壓效果，所以，在開始對路基進行碾壓前，需要根據路基的填料性質、路基設計要求的壓實條件以及碾壓工具的實際性能來確定碾壓厚度。（2）碾壓的方式。碾壓的方法是有明確規定的，所以施工人員要嚴格按照規定進行，在對路基進行碾壓時，應該先碾壓兩側再碾壓中間，且碾壓的速度要由慢到快，要先輕碾再重碾，只有按照這樣的要求來進行碾壓，才能保障壓實度達到標準，壓實質量符合規范。但這些方法并不是適合每一種路基，具體的碾壓方式還是需要根據實際條件確定。（3）碾壓的速度。碾壓速度是影響路基路面壓實質量的一個較大的因素，如果碾壓速度太快，有可能會碾壓得不到位，影響路面的平整度；如果碾壓的速度太慢，又會使路基遭受外力作用的時間過長，有可能會超出路基的承載限度，導致路基出現變形等現象。所以，碾壓速度的選擇要根據實際情況來決定。

1.2 路基土壤含水量對路基路面壓實施工的影響。對路基進行壓實其實就是將填料中的各種材料間的空隙通過碾壓來縮小，使它們更好的結合在一起，提高其密實度。壓實主要是碾壓路基，從而克服填料各材料間的摩擦力和粘結力，且材料間的這些力與含水量也有關系。摩擦力、粘結力以及含水量都會受到壓實度影響，壓實度越大它們也就會增加，壓實度越小它們也就減少。

1.3 壓實機械設備對路基路面壓實施工的影響。壓實設備也會對路基壓實質量產生一些影響，通常來說，噸位大的壓實設備碾壓后的路基密實度大，而噸位小的壓實設備碾壓的密實度較小，這些壓實情況都是直接受到壓實設備影響的。且在噸位相同的情況下，選擇振動壓路機碾壓獲得的密實度要高于鋼輪壓路機。具體選擇哪一種噸位，哪一種類型的壓實機要根據實際需求決定。

2 公路路基施工技術要點

2.1 路基填土和壓實技術要點。在進行路基填料選擇時，要根據規定的標準進行選擇，其中一些高速公路所用填料的CBR值應不小于8。在使用填料之前，相關人員要進行嚴格審查，如若發現填料與標準不符，應添加適量石灰以保證其穩定性。在相對潮濕的地區進行路基壓實時，相關人員可以根據實際要求降低壓實度和對黏質土的壓實標準，并利用大型壓路機進行壓實，提升碾壓效果。

2.2 路基路面排水技術要點。地面排水工作主要采用截水溝、急流槽、地面水管等方式進行排水。在進行公路建設時，工作人員需要嚴格遵守規定標準進行排水溝渠的鋪砌，例如利用漿砌片石進行加固等。路面排水工作主要分為兩種方式，一種是集中排水，能夠使一定范圍的降水快速排出，有效減少路面積水，另一種是分散排水，能夠避免路基邊坡受到雨水的沖刷，維護邊坡穩定性。由于地下水具有很多交錯的暗溝和滲溝，因此，需要利用滲透力進行排水工作，在水流量較大的情況下，則應用滲溝進行排水。

2.3 路基防護技術要點。路基防護主要包括坡面防護、沖刷防護、支擋防護等。坡面防護是通過減少流水沖刷，以保證巖土的穩定性，一般會采取種草的方式進行防護。沖刷防護主要是對河邊路基進行的防護，傳統的防護工作會采取拋石、砌石等方式，隨著科學技術的不斷發展，現今的防護措施已經有所進步，相關人員可以利用聚酯和聚氨酯制作而成的護面板進行防護，以達到更好的效果。支擋板防護主要包括扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻等，這些防護方式對提高工作效率和質量都有著十分明顯的效果。

3 公路路基路面壓實施工技術的應用

3.1 路基的填土壓實施工技術。（1）過濕的土質的壓實要求。對于過濕的土質來說，應該按照設計的壓實度的標準，根據設計提供的數據，進行2%～3%的實際降低壓實；將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，進行下路床的填料施工作業時，應使用輕型的壓實標準；進行填料性質的改善，于土中增加對生石灰的使用量，也可以采取對新型的吸水材料的加固。（2）黃土路基的壓實要求。對于黃土路基的壓實施工技術，應該盡量使土中的水分不斷進行擴散固結來進行擠密壓實土體的功效，使黃土土質不斷進行加固，保證黃土路基的壓實效果能夠達到最好，其中對于沖壓遍數的要求是30遍左右，要保證含水量達到最佳水平，進行路堤的邊沿壓實時應該保持較慢的速度，防止施工機車滑下路堤，對于掉頭出現的褶皺現象應該注意二次返壓。

3.2 不同橫坡的基底處理技術。在橫面坡度低于1∶5時，可以直接進行路堤的填筑，并且利用沁水擋墻或者漿砌片石對路基進行防護。在橫面坡度大于1∶2.5時，就要先做好路堤整體基底和下層滑動的穩定性計算，確保抗滑動系數不小于規范要求中的規定值。在植物防護設計中還分為骨架植物防護、空心塊植物防護和錨桿混凝土框架植草防護。

骨架植物防護：常用于地質較為松軟且風化較為嚴重的巖石邊坡，通過骨架植物防護可以有效的防止邊坡因遭受雨淋的侵蝕而形成溝槽，這種防護設計對邊坡的風化地質層起到穩固的支撐作用。

錨桿混凝土框架植草防護：這種防護設計通常用于沒有不良結構面和沒有經過風化破碎的巖石邊坡，這種方法既避免了邊坡因開挖卸荷造成的楔形破壞，又兼顧了骨架植草防護，具有便于造型、綠化美觀等優點。

總之，作為公路工程施工中重要施工環節，壓實效果是否良好直接關系著整個公路工程的質量。為確保公路工程行業發展速度不斷地提升，施工企業必須重視壓實施工，根據施工現場的實際情況，規范施工工序，提高技術水平。

參考文獻

[1] 呂筱麗.公路工程路基路面壓實施工技術分析[J].中國高新技術企業，2015（05）.

[2] 薛治國.探究公路工程路基路面壓實施工技術措施[J].山西建筑， 2015（31）.

[3] 馬慶飛.公路工程路基路面壓實的施工措施探討[J].企業技術開發，2015（21）.

作者簡介：李曉光（1978- ），吉林人，中交隧道工程局有限公司，總工程師，文章寫作于2016年3月；鄒建拓（1987- ），山東人，中交隧道工程局有限公司，計劃合同部部長，文章寫作于2016年3月。