道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)論述

王宇

摘 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來了道路交通系統(tǒng)的不斷完善，而隨著道路在國(guó)土上的不斷蔓延，道路橋梁沉降現(xiàn)象也日益引起人們的重視，如果不能提高道路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量，勢(shì)必影響整個(gè)道路的使用壽命，甚至帶來交通事故。文章將簡(jiǎn)述道路橋梁沉降的機(jī)理，分析道路橋梁沉降的危害及原因，提出適用于道路橋梁路基沉降段的施工措施，希望能夠提高駕駛舒適度。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

我國(guó)國(guó)土廣袤，在道路橋梁建設(shè)的過程中不可避免地會(huì)遇到軟土地質(zhì)，而如果不能對(duì)路基進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚谑褂眠^程中很容易出現(xiàn)道路橋梁的沉降現(xiàn)象，在車輛的長(zhǎng)期負(fù)載作用下很容易導(dǎo)致道路橋梁的使用壽命急劇縮短，甚至帶來交通事故，導(dǎo)致人員的傷亡。

1 道路橋梁沉降機(jī)理闡述

1.1 臺(tái)背地基的變形產(chǎn)生機(jī)理剖析

由于不同土質(zhì)的蓄水能力不同，有的土壤沙石之間的間隙比較大，在外界出現(xiàn)降雨時(shí)很容易儲(chǔ)存積水，積水沖刷下會(huì)導(dǎo)致地基土質(zhì)不斷流失，路基路面的承載力日益下降，最后產(chǎn)生形變。

1.2 道路橋梁路堤的沉降變形產(chǎn)生機(jī)理剖析

當(dāng)前很多車輛都是超載在路面上行駛，有的車輛甚至已經(jīng)超過了路面設(shè)計(jì)的最大承載量，就會(huì)對(duì)路基的結(jié)構(gòu)造成剛性損傷，塑性形變逐漸積累就導(dǎo)致了，道路橋梁路堤的沉降。

1.3 橋頭搭板設(shè)置不當(dāng)而產(chǎn)生的沉降變形機(jī)理剖析

由于橋梁的材料與道路的材料是不同的，這意味著兩種材料能夠承載的力量也是不同的，車輛在橋梁上行駛時(shí)，道路橋梁的路基位置和橋梁搭板末端的位置處于壓力峰值之間，導(dǎo)致橋梁與路面的連接處出現(xiàn)沉降。

2 道路橋梁路基路面沉降的危害及原因闡述

2.1 道路橋梁沉降段橋頭設(shè)計(jì)不合理

由于當(dāng)前我國(guó)道路橋梁的建設(shè)施工設(shè)計(jì)中主要采用搭板結(jié)構(gòu)，這種方式只是提高了道路路基的強(qiáng)度，并不能從根本上解決橋梁和道路在承載力上的差異，這一結(jié)構(gòu)最容易出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

2.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不夠

不同含水量、不同土質(zhì)的土壤、不同等級(jí)的公路要求的壓實(shí)度是不同的，路基的壓實(shí)度受到多種因素的影響，而一旦路基的壓實(shí)度達(dá)不到要求，在長(zhǎng)期使用過程中，車輛的荷載很容易導(dǎo)致路基的沉降變形。導(dǎo)致壓實(shí)度不夠的因素有很多，主要有施工材料、工藝流程以及施工人員自身經(jīng)驗(yàn)等，任一方面出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致路面的沉降。

2.3 橋頭引道地基處理不夠規(guī)范

橋頭引道地基處理不夠規(guī)范同樣會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車的現(xiàn)象，這是因?yàn)橐赖鼗O(shè)計(jì)不合理，施工方案不夠科學(xué)，在長(zhǎng)期的雨水沖刷和車輛運(yùn)輸壓力之下，引道地基承載力被逐漸削弱。由于施工人員進(jìn)行地質(zhì)勘探時(shí)鉆孔比較少，鉆探的深度也不夠，很容易對(duì)地基軟土層的位置判斷錯(cuò)誤，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案出現(xiàn)基礎(chǔ)性的誤差，進(jìn)而影響到橋梁路基軟土地基的處理方法的制定。

3 道路橋梁沉降段的路基路面施工

3.1 路橋路基施工處理技術(shù)

而且施工技術(shù)的不斷更新進(jìn)步，當(dāng)前對(duì)于軟土地質(zhì)或者溝壑地段的地基已經(jīng)有了較好的處理方法，保證了道路的質(zhì)量。對(duì)于軟土地質(zhì)可采用平鋪土工布的施工方法，將土層中的水分逐漸導(dǎo)出，同時(shí)可均勻地分散車輛的作用力，降低沉降。對(duì)于淺層的軟土地基可直接采用置換土壤的方法進(jìn)行處理。路基為溝壑路段時(shí)，可直接置換土層，也可混入砂石進(jìn)行反復(fù)碾壓。為降低土壤的含水量，淺層土壤應(yīng)該進(jìn)行翻曬處理。

3.2 臺(tái)后填筑施工

防止路面的沉降變形可以采用輕型的建筑材料，降低路面對(duì)路基的作用力。常用的臺(tái)后填筑施工的材料有砂礫土、碎石土、中粗砂以及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣，這些材料透水透氣性好，自身質(zhì)量也較小，并且成本低廉，廣泛易得。當(dāng)然現(xiàn)在也出現(xiàn)了泡沫混凝土及泡沫型苯乙烯等新型施工材料，但是應(yīng)用成本較高，有待推廣。

3.3 排水施工

考慮到施工地降雨量的問題，雨水充沛的地區(qū)降水會(huì)給路基帶來危害，因此必須加強(qiáng)防水工作，在道路路基建設(shè)之初就設(shè)計(jì)足夠的排水管道和溝槽，讓道路上的積水及時(shí)排出，防止雨水浸泡道路橋梁的填土結(jié)構(gòu)，降低路基坍塌的幾率。科學(xué)合理的排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以提高道路的安全性，減少車禍的發(fā)生。

3.4 道路橋梁路基路面養(yǎng)護(hù)施工

道路橋梁工程長(zhǎng)期處于車輛的負(fù)載下，還容易受到自然環(huán)境條件的影響，因此必須定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工工作。道路橋梁路基路面的養(yǎng)護(hù)施工工作應(yīng)該主動(dòng)進(jìn)行，而不是等問題出現(xiàn)之后再去彌補(bǔ)。對(duì)于易風(fēng)化和剝落的路基可以采用噴射纖維混凝土或高強(qiáng)度的塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)進(jìn)行維護(hù)。設(shè)計(jì)等級(jí)不高的公路可直接采用草型護(hù)坡處理。

4 結(jié)語

我國(guó)道路橋梁眾多，其中不少都出現(xiàn)了路面沉降的情況，路面沉降的出現(xiàn)不僅影響了道路的正常使用壽命，也會(huì)帶來巨大的安全隱患。為解決這種情況，道路橋梁沉降段的路基路面要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，對(duì)于引道、橋臺(tái)等特殊位置要進(jìn)行額外的處理，選用適當(dāng)?shù)奶畛洳牧蟻肀ＷC強(qiáng)度，同時(shí)做好道路路基的排水工作以及后期養(yǎng)護(hù)工作，這樣才能在最大程度上避免道路橋梁的沉降。

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