瀝青路面的裂縫成因以及防治對策

孟松松

【摘 要】瀝青路面是用瀝青等材料作結合料、粘結礦料以及其他的外摻劑按比例混合而組成的單層或者多層的結構層，適用于大多數(shù)的公路。本文主要介紹了瀝青路面裂縫的類型以及產(chǎn)生的主要原因，并根據(jù)主要的原因制定了裂縫的防治措施以及治理方法。

【關鍵詞】瀝青路面；裂縫；防治措施

0 引言

瀝青路面是我國道路中采用的最為廣泛的面層，他的優(yōu)點眾多，行車舒適、施工方便是其最大的優(yōu)點。但是，它和水泥混凝土路相比仍然有一些不足之處，其主要的缺點在于壽命較短、容易發(fā)生開裂的現(xiàn)象、強度較弱。在車輛的荷載作用下，周圍環(huán)境中的溫度以及濕度的變化容易使瀝青路面發(fā)生裂縫，這種情況意味著整個路面遭到了破壞，隨著裂縫的增大，整個公路的路面就會出現(xiàn)沉陷、翻漿以及坑槽等現(xiàn)象，影響了公路的正常的交通運輸。所以在公路的養(yǎng)護過程中應該重視瀝青路面裂縫的預防和治理，根據(jù)產(chǎn)生的原因制定出合理的措施，防止裂縫的出現(xiàn)，延長公路的使用壽命。

1 瀝青路面的種類和成因

瀝青路面上經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫的類型有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（也稱龜裂）和塊狀裂縫四種。

1.1 縱向裂縫成因分析

在瀝青道路的建設過程中，由于地基的處理不合理或者路基的壓實程度不夠，這使得路基的沉降水平不一，導致了縱向裂縫的產(chǎn)生。這種縱向裂縫的成因在實際的道路修筑中表現(xiàn)為在道路擴寬的過程中，新舊路面的銜接位置沒有按照相應的規(guī)定進行臺階式分層壓實處理，造成下部的路基軟弱。

在縱向溝槽的回填土的過程中，壓實度較差致使瀝青的路面發(fā)生沉陷，從而產(chǎn)生縱向的裂縫。

在實際的路基填筑過程中，有時填筑的寬度不夠，需要進行后續(xù)的貼坡；或者設計的邊坡的坡度小于實際的邊坡坡度，加之路基邊緣的壓實度較低，不符合規(guī)范的要求，最終導致邊坡失穩(wěn)，形成縱向的裂縫。

在瀝青路面的實際修筑過程中，鋪筑的瀝青層面采用了分幅攤鋪的形式，前后攤鋪沒有嚴格按照施工的要求進行處理，對接處壓實程度不夠。

1.2 橫向裂縫的成因分析

橫向的施工縫處理不合理，接縫處密實程度不夠，結合不良；路面采用的瀝青的質(zhì)量不達標，導致瀝青路面的疲勞應力或者層面溫度收縮應力遠大于瀝青路面結合材料的抗拉強度，導致層面被拉裂，所有路面的橫向尺度均小于路面的縱向尺度，即路面的縱向約束遠大與橫向，導致橫向裂縫的產(chǎn)生。

路面以及土基受到周圍環(huán)境變化的影響，或者在冬季水分凍結產(chǎn)生膨脹，導致基層或者路基產(chǎn)生膨脹，最終在瀝青面層產(chǎn)生裂縫。

1.3 網(wǎng)狀裂縫（龜裂）

網(wǎng)狀裂縫（龜裂）產(chǎn)生的原因有很多，其主要的原因是由于路面的整體強度不夠而造成的。

整個路面在設計上存在缺陷，路面上瀝青層的厚度不夠，基層的強度達不到相應的需求，層間的粘結性較差。

路面瀝青層直接的結合料的質(zhì)量較差，其延展度較低，抗裂性較弱，路面材料的配合比例不合適或者攪拌不均勻。

1.4 塊狀裂縫的成因分析

塊狀裂縫產(chǎn)生的主要原因是由于瀝青路面材料的收縮以及周圍環(huán)境維度的周期性變化而產(chǎn)生的，塊狀裂縫產(chǎn)生的原因與公路的荷載關系并不密切。在道路的修筑過程中選用的瀝青的質(zhì)量較差，攪拌時間過長以及倉儲時間過長等都容易是瀝青的理化性質(zhì)發(fā)生變化，產(chǎn)生塊狀的裂縫。

2 瀝青路面裂縫的防治對策

2.1 材料的選用

為了防止瀝青路面裂縫的產(chǎn)生，在選用瀝青時，應該選用延度大、低溫勁度較小、溫度敏感性較低以及含蠟量較低的優(yōu)質(zhì)瀝青。在混合料的選用上應該選用低溫延伸性能優(yōu)良、應力松弛性能較好的優(yōu)質(zhì)混合料，此舉能夠在很大的程度上提升瀝青路面的低溫抗裂性能。認真選用瀝青面層的礦料級配，優(yōu)化瀝青混合料的配比，在保證瀝青路面高溫穩(wěn)定的基礎之上，最好選用粘稠度較低和瀝青含量較高的瀝青混合料。

2.2 設計合理

2.2.1 路基的設計

合理的設計是防止瀝青路面發(fā)生裂縫的重要保證，瀝青路面的設計應該從實際出發(fā)，在地形復雜的路段做好地質(zhì)調(diào)查工作，做到調(diào)查到位，設計合理。在道路的建設過程中，特別要加強地面路基的加固工作，防止因為路基不牢固而是瀝青路面發(fā)生不均勻的沉降，在路基的填筑過程中，應該保證路基填筑材料達標，以此來保證路基的穩(wěn)定性和具有足夠的強度，保證整個道路具有穩(wěn)定的基礎。

2.2.2 路面的設計

在進行路面的設計之前應該實現(xiàn)做好交通調(diào)查工作，并由專業(yè)的人員進行公路荷載情況的預測，保證路面結構設計組合和瀝青路面的整體強度能夠滿足公路的荷載需求，并在使用的年限范圍內(nèi)不發(fā)生重大的公路裂縫事件。在選用基層和底基層的過程中，應該保證基層和底基層具有一定的厚度，如果條件允許，可以將剛性、半剛性以及柔性的基層混合使用，發(fā)揮剛性基層強度大、剛度高的優(yōu)勢，防止因為裂縫反射或者結構排水不良而對路面產(chǎn)生一定的破壞。瀝青面應該選用三層結構，即表面層。中間層以及地面層等三層結構，并保證各層的厚度滿足施工所要求的最小的厚度要求，保證各層之間粘結良好。

2.2.3 道路擴寬的設計

在進行道路擴寬設計的過程中，應該使基層的厚度和材料和老的路面保持一致或者比原來的設計稍厚一些，應該保證土路基穩(wěn)定、密實，還應該在各層之間增加一定數(shù)量的土工格柵。如果在舊路的路面上鋪設瀝青的面層時，先用銑刨路面后加設一些土工織物，玻璃纖維網(wǎng)之后再進行瀝青路面的鋪設，防止發(fā)射裂縫的形成。

2.3 施工設計

加強原材料（瀝青等）的檢驗工作，保證原材料的質(zhì)量，優(yōu)化瀝青混合料的配比，保證原材料符合瀝青公路路面的使用要求。在施工的過程中應該合理的使用機械設備，使用先進的施工工藝，在進行施工之前制定合理的施工方案，并進行相應的鋪筑試驗保證鋪筑方案的可實施性。

在施工的過程中應該嚴格按照設計以及相應規(guī)范的要求進行軟基的處理，保證軟基的處理質(zhì)量，保證在施工完成以后的沉降量小于允許的最大值。在進行路基的填筑或者溝槽的回填過程中，應該嚴格按照施工的要求分層進行，在保證路基寬度的基礎之上進行分層的壓實，并保證壓實度，公路路基的邊坡要充分壓實，在施工的過程中要充分注意到這一點。在進行老路的加寬或者半挖半填的路段，施工人員應該認真施工，保證銜接處的質(zhì)量以及壓實質(zhì)量。在進行路基的填筑之前，應該先將邊坡底部的松土清理干凈，按照施工設計的填筑厚度進行分級處理，嚴格分層壓實。在施工的過程中應該選擇較好的基層混合料，基層材料的選用盡量保證性能的一致性，降低基層材料的變易性，對于剛性、半剛性的基層施工質(zhì)量要嚴格控制，保證其壓實度。

3 結束語

瀝青路面的裂縫較多，本文總結了常見的幾種瀝青路面裂縫的類型，并分析了裂縫形成的原因，從瀝青材料的選用，路面的設計，施工的設計等幾個方面提出了瀝青路面裂縫的防治措施，希望對于瀝青路面裂縫的防治以及延長公路的使用壽命略有幫助。

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[責任編輯：湯靜]