天方不夜譚

王一鳴　丁建軍

2016年北美車展上，雷克薩斯發布了那款絕色傾城的LC 500，它不僅帶著我們正式跨入了10AT的時代，同時也為外界關于LF-LC概念車量產版本的猜想畫上了圓滿的句號。緊接著，雷克薩斯一鼓作氣又在日內瓦車展亮出了LC系列的混合動力版本LC 500h。頗有意思的是，這款LC 500h身上居然藏著一臺在當下看來貌似有些“老掉牙”的4AT變速器。號稱運用雷克薩斯最新、最高端科技的LC系列，葫蘆里面到底賣的是什么藥呢？

LC是個啥？

不要著急，我們先來探一探雷克薩斯全新的LC系列究竟是什么來頭。

早在1991年，雷克薩斯一款名為“SC”（豐田代號Z30，也是第三代的Soarer車型）的轎跑車型出現在了北美市場，此系列包括了SC 300和SC 400。2001年伊始，第二代SC車型開始打入全球更多地區的市場，其中SC 430車型作為當時雷克薩斯產品線中的旗艦雙門轎跑Coupe車型，曾被雷克薩斯的擁躉們美譽為“充滿激情和憧憬的夢想之車”，但卻終因銷量的原因化為了“SC之殤”。

時光匆匆地流逝，但豐田章男要把SC復活的信念卻矢志不渝。雷克薩斯通過曾經SC系列的積淀以及后期的潛心修行，并將全新的設計理念在LF -LC概念車上進行了量化，最終，作為雷克薩斯旗下最新的旗艦轎跑車型，LC系列應運而生。

源自豐田的E-CVT

提到雷克薩斯的Hybrid技術，想必很多車迷都會聯想到那套被豐田稱為“E-CVT”的動力分配系統。沒錯，這次在LC 500h身上，那個沒有鋼帶的E-CVT依舊照例出席。

說起這個E-CVT，它并不是簡單的電控無級變速器，更非坊間流傳的“CVT變速器的電子版”。豐田官方給出的定義是“動力分配器”，它不具備傳統變速系統里面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等復雜機構，是專門為混動車型而準備的動力分配機構。

這套系統是由兩個電機和一套行星齒輪組的連續電控調速來實現變速的，系統有一個電機（1號電機）主要用于調速，另一個電機（2號電機）主要作為驅動電機，這兩個電機均可以作為發電機和電動機，然后通過這套行星齒輪與發動機相連進行變速。

發動機與行星齒輪座相聯，當發動機運轉時，行星齒輪與太陽輪和齒圈嚙合并推動兩者向同一方向旋轉。通過對太陽輪和內齒齒圈大小的設定，72%的轉矩分配給了內齒齒圈，余下的28%則傳給了太陽輪。獲得了大部分轉矩的齒圈通過普通減速齒輪聯接到差速器，然后再聯接到車輪；獲得小部分轉矩的太陽輪則與1號電機相連。當車輛處于不同的車速行駛時，ECU會計算出齒圈和1號電機的轉速，并通過改變后者的轉速使發動機加速或減速，從而實現像傳統無級變速器那樣平滑的變速且無間斷的動力輸出。而2號電機的使命則是驅動車輪與內齒齒圈相聯，內齒齒圈和2號電機一起通過減速齒輪和差速器來為車輪補給更多的轉矩。

4AT+ E-CVT =10AT

LC 500h是首款搭載了雷克薩斯Multi Stage Hybrid System多級混合動力系統的車型，包括一臺3.5L V6自然吸氣發動機和一臺44.6kW的電動機。而本次最抓人眼球的變速機構則是在E-CVT的后端上創造性地串聯了一臺4AT變速器。4AT？這不是90年代的產物嗎？難道雷克薩斯要把上世紀末期凱美瑞使用過的老古董從箱底翻出來嗎？

答案當然是否定的。雷克薩斯的工程師發話了，LC 500h能夠同搭載5.0L V8發動機的LC 500一樣，實現10擋位的變化。但與10AT物理變速器不同的是，混動版本車型的10個擋位是模擬出來的，也就是所謂的“偽10擋”。

其實雷克薩斯這種看似“腦洞大開”的做法并非首次，在之前的GS 450h和LS 600h上就有類似的結構。譬如GS 450h就是在E-CVT的后端再加入一個相當于2AT的兩段式減速齒輪機構，從而讓車輛傳動比的變化范圍變得更大。當機構選擇大的減速齒輪比時（齒輪比為3.9），整個動力系統的轉矩輸出會被放大，起步的加速更快更直接；當機構選擇小的減速齒輪比時（齒輪比為1.9），車輛則能夠獲取更高的極速和更低的油耗表現。

LC 500h上所裝配的“黑科技”就是由GS 450h上的變速系統升級而來的。4AT的加入就有了4個減速比，配合起E-CVT來改變傳動比，從而模擬出10個擋位，LC 500h的百公里加速時間闖入了5s的大關。

雷克薩斯用一種看似天方夜譚的方式驗證了4AT+ E-CVT =10AT的成立，LC 500h不僅讓一具無形守護的鎧甲捍衛起指數爆表的心率，更讓速度激情和高效環保這對曾經無法相互妥協的矛盾體達成了和平共識。

GA-L平臺的首秀

LC 500h是雷克薩斯全新GA-L平臺上誕生的首款產品，它配備了投射結構的LED頭燈組，動力系統的前中置布局將前輪位置向前移動80mm，并使用無備胎的設計（采用安全輪胎）。LC 500h應用大量的鋁合金車身部件，主要包括發動機蓋、翼子板、側裙和前懸架構件。新車型擁有51：49的質量分配，為出色的運動性和行駛質感奠定了基礎。