花開有時，雙擎已至

霍慶澤　丁建軍

雷凌雙擎以和雷凌‘零價差的姿態(tài)進入中級車市場，它并非看似簡單的‘雷凌+混動，而是極具個性和科技含量的‘混動+潮流，它用多方位的升級宣示出青出于藍而勝于藍。花開有時，雙擎已至。

家族式的外在美

在全民“看臉”今天，雷凌雙擎自然也不甘落于人后，它采用了豐田標志性的“KEEN-LOOK”家族臉譜，從車標向兩側(cè)大燈伸展的飾條延續(xù)了雷凌前臉的流暢動感，再配合上象征混合動力車型低油耗的小型開口格柵，相比雷凌普通版，雷凌雙擎前臉看上去充滿睿智與鋒芒，但又不過分夸張，恰當體現(xiàn)了未來感與科技感的有機統(tǒng)一，讓雷凌雙擎大大的美了一把。

與普通中級車的傳統(tǒng)鹵素大燈不同，結(jié)構(gòu)緊湊的遠近光一體投射式節(jié)能LED大燈并結(jié)合三維立體示寬燈使雷凌雙擎顯得更加睿智大方。鍍鉻飾條將前霧燈與前大燈相連接的設(shè)計，不僅巧妙地將平時人們?nèi)菀缀雎缘那办F燈引入視線，更讓前臉顯得更加穩(wěn)重。極具質(zhì)感的雙透視鏡，向下延伸逐漸變寬的車身后部，又為雷凌雙擎的車尾增添了肌肉感，使得整體線條看來更加緊湊流暢。徑向漸變金屬表面拋光圖形及風(fēng)車形輪輻，使汽車的側(cè)面輕盈跳躍，而完美的輪轂設(shè)計讓駕駛暢快愉悅。

鯊魚鰭天線為車身的側(cè)面畫龍點睛，讓整個車子看起來更具生命力與靈動力。雷凌雙擎的前臉飾條以及后部車牌上方的裝飾條均采用了觸感絲滑的亞光表面處理技術(shù)，相較于光面飾條的輕浮感，雷凌雙擎更加優(yōu)雅。車尾的藍色描邊豐田徽標、“HYBRID”標與藍色閃電標以及車燈上方的藍色裝飾帶等既表明了其環(huán)保屬性又體現(xiàn)了豐田雙擎家族的身份。

雷凌獨具的內(nèi)在美

三分式中控區(qū)儀表臺，細致充分的考慮了人體工程學(xué)，面板的制作采用了碳纖維紋理材料，讓雷凌秉持的科技感與運動感貫徹始終，而放棄了傳統(tǒng)的鋼琴烤漆面板使得整體形象變得內(nèi)外更加統(tǒng)一。按下中控臺上的一鍵啟動雙擎系統(tǒng)按鈕，“雷凌雙擎”標識隨著雷凌閃電畫面，在4.2英寸TFT（薄膜晶體管）多功能信息儀表盤的顯示屏上躍然閃現(xiàn)。

取代傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表的混合動力狀態(tài)顯示儀表盤不僅能讓駕駛者更為簡潔明了地掌握車輛行駛狀態(tài)和能耗狀態(tài)，更是在內(nèi)飾上將雷凌雙擎和普通中級車區(qū)分出來，進而成為雙擎身份的重要標識。帶有獨立P擋按鈕的電子擋把同樣采用豐田混動家族標志性的藍色元素配合透明設(shè)計，增強科技感的同時兼顧了人性化駕駛體驗。

王一鳴：

每一分花哨的元素都被剔除在外，每一絲樸實的感覺全部緊握掌中，雷凌雙擎堪稱‘實用主義的典范。

廣汽豐田雷凌雙擎

“雙擎”，顧名思義是驅(qū)動車輛采用的是發(fā)動機和電動機兩大動力源。雷凌雙擎搭載的動力系統(tǒng)是1.8L全工況阿特金森循環(huán)發(fā)動機和一臺最大功率53kW的發(fā)電機。為提高燃油效率，電動機可以單獨啟動車輛，每當混合動力蓄電池電量較為充足而動力系統(tǒng)負荷又不大的時候，發(fā)動機都會自動關(guān)閉，讓車輛進入純電行駛模式。只有在電量即將耗盡，或者加大油門加速時，發(fā)動機才會開始介入，以提供更強的動力。

在傳動方面，豐田再次用上了自家的“看家武器”E-CVT變速器。這個在混合動力系統(tǒng)內(nèi)部扮演動力分配角色的E-CVT完全由行星齒輪結(jié)構(gòu)組成，無任何的鋼帶和離合器，因此平順性不言而喻。行星齒輪能夠?qū)l(fā)動機的動力分配至兩個方向，一部分用以驅(qū)動車輪，另一部分驅(qū)動電動機。此外，雷凌雙擎用設(shè)計精巧的電子擋桿取代傳統(tǒng)的排擋結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)對車輛的電子線控。

從實際的駕駛感受來說，雷凌雙擎的整體表現(xiàn)雖稱不上迅猛，但卻隨心所欲，超車時也毫不拖泥帶水。即使是以較為激烈的駕駛方式或“S擋+動力模式”來考驗它，發(fā)動機也不會變得過分狂躁，因為真正為其完成提速的并非發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，而是電動機的鼎力輔助。

雷凌雙擎延續(xù)了雷凌優(yōu)異的操控性能，轉(zhuǎn)向盤指向精準，緊繃的懸架反應(yīng)敏捷，給予車身穩(wěn)定的支撐，將側(cè)傾抑制得很小，而且對輪胎接地角度的處理也較為理想。值得一提的是，雷凌雙擎的車身轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)能夠通過產(chǎn)生反方向的俯仰運動來抵消由道路表面引起的側(cè)向傾斜，并且對電動機進行控制，產(chǎn)生實時精確的轉(zhuǎn)矩補償。此外，后置的混合動力蓄電池還讓雷凌雙擎的前后質(zhì)量比從汽油版的62：38變?yōu)榱烁胶獾?0：40，而EPS（電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、懸架彈簧和減振器也在新車型上同步升級。

說到雷凌雙擎混動車型就不得不扯上如今的限購政策，一些城市為新能源車型大開綠燈，所以購置如雷凌雙擎這樣的節(jié)能車要比一般燃油乘用車方便很多。如果不一定非要購買普通燃油乘用車，雷凌雙擎的確是一個不錯的選擇，這款車型是基于普通版雷凌平臺開發(fā)，與其在外觀和空間上相差無幾，滿足日常使用自然不成問題。當然，很多人還對混動車心存疑慮，但如果還認為電池質(zhì)量什么的有問題，我個人覺得差不多也該補補課了。

其實對于豐田來說，混合動力車型已經(jīng)早已是爛熟于胸的技術(shù)，將混動系統(tǒng)鋪開只是時機的問題，注意這里說的是時機而不是時間。而作為豐田在國內(nèi)的重要生產(chǎn)基地，天津工廠已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)包括發(fā)動機在內(nèi)的絕大部分零部件的國產(chǎn)，只有例如電池控制單元等關(guān)鍵技術(shù)部件還需要進口。這也就使得雷凌雙擎的價格下探到幾乎和大部分同級車看齊的水平，兼?zhèn)滟徶谩r格以及節(jié)能等優(yōu)勢，雷凌雙擎似乎進入了開掛模式，恐怕連自家的兄弟卡羅拉都不得不小心提防。

雷凌雙擎所使用的動力系統(tǒng)很容易讓人將其與普銳斯或是雷克薩斯CT 200h等放在一起比較，不過這次我們試駕的這輛雷凌雙擎在油耗的表現(xiàn)方面似乎要略勝一籌。對于這類混動車型，因為可以省掉怠速的消耗，所以在起步頻繁、時常擁堵的市區(qū)路況下優(yōu)勢相當明顯，這種情況下的發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)榕浣牵枰臅r候“起床”給鎳氫電池充充電，偶爾參與一起跑一跑，大部分時候干脆在“睡覺”，加之制動能量回收的助陣，使得市區(qū)路況的油耗表現(xiàn)讓人開心得不得了。在快速環(huán)路或是高速路時，由于需要長時間行駛，電動機自然退居二線，所以跑起長途來，它的優(yōu)勢就不十分明顯了。當然，雷凌雙擎身上的這臺1.8L自然吸氣發(fā)動機也不是個“吃貨”，因此綜合下來雙擎的節(jié)能效果依然十分明顯，輕輕松松就降到了4L/100km以下。