高速公路透層及下封層施工技術探討

蘇新陶

（石家莊市公路橋梁投資開發管理中心，石家莊 050000）

高速公路透層及下封層施工技術探討

蘇新陶

（石家莊市公路橋梁投資開發管理中心，石家莊 050000）

在高速公路的建設施工中，主要考慮的兩個建設部位是透層與下封層。為保證高速公路的建設質量，就必須對透層與下封層的施工進行質量嚴控。論文將結合具體工程項目，對其罩面工程修理過程進行詳細分析。對工程中的原材料選擇，施工工藝要求等進行總結與探討，希望對以后類似的高速公路工程建設與修護提供一定的借鑒。

高速公路;透層;下封層;路面施工

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.041

在我國，對于高速公路的建設主要是采用半剛性的基層路面結構。這種結構的基層主要是采用水泥碎石的結構形式，這種結構在抗壓度和水穩定性方面有著良好的性能。但是這種結構層卻和公路表層的瀝青等缺乏良好的黏結，以至于在公路建設完成后會出現一些損壞現象[1]。因此，采用良好的粘連措施是保證采用半剛性公路質量的重要因素。

1 工程概況

本工程是某省級新建高速公路，全長168km，設計為雙向8車道，設計最高行駛速度為120km/h。本文將結合此項工程，將高速公路建設過程中透層和下封層等的施工技術關鍵點進行詳細的探討與闡述。

2 施工材料分析

2.1 透油層

透層作用作用主要在于對道路基層起到一個防護作用，提升基層對于雨水等的抗沖刷能力，減少道路因為滲水的原因而對路基形成破壞。同時，透層還能起到增加瀝青與路面黏結程度的效果[2]。所以，在透油層的建設選材中一定要注意確保透油層擁有必要的滲透度，這樣才能使路基與其形成一個整體。通常，在現代施工建設中常用的透層材料為乳化瀝青，此工程也采用這個材料作為透油層的基礎材料。影響這種材料作用的因素主要與路基表面的材料以及材料本身的滲透性等有關。分析表明，這種材料的滲透能力與瀝青的黏度、針入度、蒸餾殘留物含量及采用的滲透劑參量成正比，與瀝青含量成反比。項目在實施過程中，綜合了施工要求、工程質量、成本等因素，認為當瀝青的含量在合成材料中的占比在42%～47%的情況下最為合適。現目前，我國采用的乳化瀝青使用參照標準都是對20世紀80年代日本所采用的標準進行改進得來的。要求中明確表示，乳化瀝青中對于蒸餾殘留部分的含量應該大于50%。這種標準的乳化瀝青已經在多項公路工程中得到了應用，并且在完工后對公路進行鉆芯采樣，結果顯示采用這種乳化瀝青能夠使得基層擁有較高的滲透性，達到了最初的防護目的。結合這種成果，此項工程在對透油層材料的選擇與建設進行了如下的要求，詳情見表1。

表1 透油層材料選擇以及技術要求

2.2 下封層

下封層是介于混凝土層和基層的重要介質層，其作用在于增加這兩個不同材質層的黏結力。同時，下封層對于混凝土層漏水滲入的情況來說有著良好的減弱作用，可以保證公路的使用年限。結合本項目自身的情況以及之前對于多條高速公路的建設情況來看，項目本身采用的是AH～90型的瀝青。當然，這種工藝的建設及技術要求都要符合國家高速公路建設的各項施工規范。

對于下封層的選料，首先，要從符合《公路瀝青路面施工技術規范》要求的角度出發。其次，在選擇上傾向于使用質地堅硬，強度較大，潔凈無雜質的石材。在大小方面，宜選擇顆粒狀大小的石材。如果出現混合料的粉塵含量沒有達到規格的情況，這時項目施工人員應該在混合料中加入乳化瀝青進行混合，這樣做的目的是使得混合料與熱瀝青之間生成一定的黏結性。在項目施工中，我們采用的是S12型材料。這種材料的顆粒大小以及粉塵量等規格均能夠很好的滿足項目施工的工藝要求，所以，在項目進行過程中沒有對這種材料進行事前預處理。

2.3 原材料

在透層和下封層的材料選擇確定以后，要使得工程達到指定的質量要求，就需要對原材料進行質量管控。在本項目的施工過程中，我們在對各種材料的質量檢測方面進行了明確的要求。對于施工承包方，我們要求其必須邀請第三方質量檢測部門或組織對下封層與透層實施全套的試驗，而且要求每個月至少進行一次檢測。同時施工單位還應進行自我檢查，檢查的范圍是瀝青的三項主要指標。檢測應該在保證在22t或這個標準之下就進行一次。對于下封層的檢驗，可以根據中下層的檢驗標準來進行。

3 施工技術

在對透油層與下封層進行瀝青噴灑時需要使用同一規格的灑布車，噴灑過程要保持勻速直線前進，噴灑的量濃度等也都要保持一致[3]。噴灑過程中不能出現鏤空或者線條狀的情況出現，并且嚴禁非相關人員的進入。對噴灑完成的區域，要設置保護線對其進行保護，避免剛完成的瀝青受到外界雜質的污染。在對某一區域完成噴灑后，要求灑布車在停車之前用收集工具對噴灑管道進行接油處理，避免最后施工部位出現瀝青過多的現象。

3.1 透油層施工要點

1）在進行瀝青噴灑之前應該對路面進行清理作業，對路緣石等部位應該實施保護措施，防止其被瀝青污染。

2）瀝青噴灑時應該要求在噴灑后其滲透入基層到一定的程度，不出現表面油膜，不出現瀝青流淌現象。如果在施工過程中出現大風可能導致臨時降雨時要停止施工。如果施工氣溫不足10℃也不適宜進行透層瀝青的噴灑。

3）噴灑過程難免出現遺漏的情況，這時，應該有專人在噴灑車后面進行補充作業。若鋪筑面層時發現有局部的瀝青未滲入基層時，應該進行清除。

4）在基層上布置（3～4）m3/1 100m2的均勻砂石，完成灑布之后使用8t的壓路機進行一遍穩壓操作。透層完成瀝青灑布之后要及時進行面層的鋪筑。在用乳化瀝青進行透層的鋪設時，灑布之后要等到透層充分滲透，并且水分完全蒸發之后才能進行瀝青面層的鋪設。這兩個操作之間的間隔時間最好能夠大于1d。

3.2 下封層施工要點

1）下封層的水穩基層要進行及時的檢車和驗收工作。這些合格的水穩基層應保證一周的養生期，在養生期之后方可進行下封層施工。

2）在下封層的施工中也要求保證其表面的清潔，如遇到清掃后仍存在不合格的情況，就需要用清水進行沖洗操作。

3）在噴灑乳化瀝青時，可以在乳化瀝青中適當的加入聚合乳膠。這樣做的目的是增加膠結料的軟化程度，同時提高瀝青與石料的粘連度。為保證乳化瀝青能夠有足夠的厚度對石料進行黏結，并且確保其不會出現流淌現象，乳化瀝青應該滿足高粘度的要求。為加快公路的通行，減小應天氣的原意對施工的影響，瀝青還應該滿足快速破乳的要求。瀝青碎石封層瀝青采用快裂改性乳化瀝青，采用SBR合成橡膠進行改性，乳化瀝青中乳液固含量大于60%，SBR干膠含量不小于3%。

4）對于熱瀝青的噴灑，用量控制在0.8～1.1kg/1720，其溫度應該控制在140～165℃之間。瀝青完成鋪設后除了施工機械外，不得另其他的車輛通行，且在上面行駛的車輛速度必須控制在15km/h及其以下。

5）灑布集料時，要選擇擁有一定的硬度，并且純凈無雜質的材料。這樣做是為了保證罩面能夠長時間使用，并且采用這樣的集料能夠使瀝青充分的包裹石料。集料撒布過程要求均勻用量，用量大概為6～9m3/km2，完成撒布之后用掃帚掃勻。

6）碾壓過程要及時跟進，在完成100m左右的集料撒布之后，要采用輪胎式壓路機進行路面碾壓，車輛的行進速度要低于2km/h，這樣的操作大約進行4遍。

4 施工注意事項

4.1 質量保障

工程質量保障要求在施工過程中建立一套監督體系，本項目采用的是三級質量監督體系。主要包括對施工人員的自我檢查，對項目中自建的項目自我檢查人員的自檢以及對項目監理單位的工作人員進行抽樣檢查。在項目實施過程中，應該及時跟進對于路基的各項基準線的檢測檢測，確保道路施工沒有偏離指定軌道。同時，道路的壓實度等指標也要進行嚴格管控，保證施工質量。

4.2 安全措施

施工中的安全保障措施能夠確保施工人員沒有傷亡情況發生，同時，確保項目能在指定工期內完成。施工中應該確保有專門的監督小組進行監督作業，一旦發現隱患就及時進行糾正，同時對相關部門進行處罰，以儆效尤。同時，對施工機械操作人員要進行安全操作培訓。并且定期對各個器械進行維護，保證施工的正常進行。對于未取得相關操作證件的人員不得進行機械操作。

5 結語

透層與下封層是連接高速公路基層與瀝青層之間的重要過渡層，它們的作用是減少雨水以及其它水源的滲透，降低這些水源對于基層的沖擊作用。并且在很大的程度上提升道路基層對于水的抗擊力。它們的存在，將會大大的改善道路基層與瀝青層之間缺乏黏合力的情況，確保二者之間的結合程度，可以大大提高公路的質量。

【1】吉建勇.透層、下封層與黏層在高速公路路面施工中的質量控制[J].交通世界（建養·機械），2013(1)：146-147.

【2】韓新,徐洪躍.高速公路瀝青路面下封層應用技術研究[J].交通科技，2008(3)：76-78.

【3】李晉峰，孫文州.高速公路透層和下封層施工工藝[J].公路2014(11)：159-161.

Study on Construction Technology of Highway Through and Under Seal

SU Xin-tao
（ShijiazhuangRoadBridgeInvestmentDevelopmentManagementCenter,Shijiazhuang050000，China）

In the construction of highway two construction site, themain consideration is the transparent layer and the lowerlayer. In order to ensure the construction quality of the highway construction, must be on penetration layer on the seal coatquality control. This paper will be combined with the specific project, the detailed analysis of the surface engineering repairprocess.The selection ofrawmaterialsin engineering, construction technologyrequirementswere summarized and discussed,hopeforfuturehighwayconstructionandrepairofsimilarreference.

expressway;penetration;sealcoat;pavementconstruction

U412.36+6

A

1007-9467（2016）09-0146-03

2016-03-16

蘇新陶（1982～），男，河北石家莊人，工程師，從事公路橋梁研究，（電子信箱）27695186@qq.com。