淺談汽車用壓縮天然氣鋼質內膽環向纏繞氣瓶的定期檢驗

董　寧，郝延平

(沈陽特種設備檢測研究院，遼寧 沈陽 110035)

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·氣瓶檢驗·

淺談汽車用壓縮天然氣鋼質內膽環向纏繞氣瓶的定期檢驗

董寧，郝延平*

(沈陽特種設備檢測研究院，遼寧 沈陽 110035)

摘要:近年來，隨著國家對環境保護要求的提高，使用天然氣作為燃料的汽車越來越多，車用氣瓶的定期檢驗就成為了一個非常重要的課題。通過對車用氣瓶定期檢驗的流程、檢驗過程、檢驗方法、注意事項等進行了敘述分析，為檢驗人員提供一些借鑒。

關鍵詞:復合氣瓶；定期檢驗；纖維；纏繞層；內膽

車用氣瓶由于頻繁的充裝、儲存、運輸、使用，加之車用氣瓶大部分都安裝在公共汽車和出租汽車上，經常在人口密集的鬧市區流動，引發的安全風險大，如果發生爆炸，將會導致災難性事故，給生命和財產帶來嚴重的損失，造成的社會影響也非常大，可以說車用氣瓶是特種設備中最危險的設備之一。因此，根據規程、標準的要求對車用氣瓶進行定期檢驗是一項非常重要的工作。

1汽車用壓縮天然氣鋼質內膽環向纏繞氣瓶檢驗工藝操作流程

1.1汽車用壓縮天然氣鋼質內膽環向纏繞氣瓶定期檢驗的規定

根據《氣瓶安全技術監察規程》和GB 24162—2009《汽車用壓縮天然氣鋼質內膽環向纏繞氣瓶定期檢驗與評定》的規定：適用于公稱工作壓力為20 MPa或25 MPa，公稱水容積為30～450 L，工作溫度為-40～65 ℃的汽車用壓縮天然氣鋼質內膽環向纏繞氣瓶(以下簡稱車用纏繞氣瓶)。但我國生產和使用的車用纏繞氣瓶一般是公稱工作壓力為20 MPa，容積55～140 L。

1.2車用纏繞氣瓶定期檢驗的檢驗機構、檢驗周期與檢驗項目

1.2.1檢驗機構

1. 從事氣瓶定期檢驗的單位必須符合GB 12135《氣瓶定期檢驗站技術條件》的要求，并按TSG Z7001《特種設備檢驗檢測機構核準規則》的要求經國家特種設備安全監督管理部門核準。

2. 場地、檢驗檢測儀器和設備以及檢測工具如內窺鏡、燈、深度測厚儀、低倍放大鏡、直角尺、卡尺、螺紋塞規和環規等應能滿足從事的檢驗檢測工作。

1.2.2檢驗周期

1. 氣瓶的定期檢驗周期不得超過3 a：可以按標準定為3 a檢驗一次，也可以由當地質監部門制定的地方法規規定或者由檢驗檢測機構根據實際檢驗情況確定檢驗期限(3 a以內)。使用年限按產品標準所規定的設計使用壽命執行。

2. 在使用過程中，如遇到下列情況時應提前進行檢驗：氣瓶遇明火；氣瓶長期暴露在高于65℃的環境溫度下；氣瓶受到沖擊；天然氣汽車遭受碰撞；氣瓶接觸化學物質；發生異常的聲響；確信氣瓶已受到某種方式的損傷；對氣瓶的安全可靠性產生懷疑。

3. 庫存或停用時間超過一個檢驗周期的氣瓶，啟用前應進行檢驗。

1.2.3檢驗項目

車用纏繞氣瓶定期檢驗項目包括外觀檢查、內部檢查、瓶口螺紋檢查、水壓試驗、瓶閥檢驗和氣密性試驗。

1.3車用纏繞氣瓶檢驗工藝操作流程

車用纏繞氣瓶檢驗工藝操作流程見圖1。

圖1　車用纏繞氣瓶檢驗工藝操作流程

2檢驗前準備

2.1氣瓶拆卸

氣瓶拆卸由檢驗機構或有資質安裝單位負責。

2.2標記檢查與記錄

1. 逐只檢查記錄氣瓶制造標志和檢驗標志。記錄內容包括國別、制造單位許可證號或單位代碼、氣瓶編號、制造年月、公稱工作壓力、水壓試驗壓力、公稱水容積、上次檢驗日期。

2. 對未取得國家特種設備安全監督管理部門制造許可的制造企業生產的氣瓶、制造標志不符合相應規程或制造標準規定的氣瓶、制造標志模糊不清或項目不全導致無法評定的氣瓶、國家特種設備安全監督管理部門有關文件規定不準再用的氣瓶，登記后不予檢驗按報廢處理。

3. 自氣瓶制造之日起，超過設計使用壽命的氣瓶，登記后不予檢驗，按報廢處理。對于按照規定辦理使用登記的新投用氣瓶，可以按其使用登記日期作為氣瓶設計使用壽命的起始日期。

GB 24160—2009《車用壓縮天然氣鋼質內膽環向纏繞氣瓶》的規定的使用壽命為15 a。疲勞次數依據使用年限×1000次確定，即以平均1000次/a的使用次數模擬氣瓶的疲勞使用壽命。

根據有關調查統計，在我國一些天然氣資源豐富的地區，出租車充氣4次/d，夏季使用空調時，充氣4～6次/d，這樣大約8～10 a，充裝的次數就可達到15 000次，對在這類地區使用的氣瓶，其使用壽命按設計壽命15 a判定就不太合適。因此，《氣瓶安全技術監察規程》規定對出租車安裝的氣瓶使用壽命為8 a。

2.3瓶內介質處理

在保證安全、衛生和不污染環境的條件下，將瓶內氣體排凈。一般采用專用回收裝置回收瓶內介質，排放瓶內剩余氣體時，應事先將氣瓶放置在有消除靜電措施(接地)的金屬板上，以防止由于靜電引燃排放的氣體而引起火災事故。氣體排凈后，進行抽真空處理或氮氣置換。

2.4瓶閥拆卸與表面清理

1. 確認瓶內壓力與大氣壓力一致時，由檢驗機構負責拆下瓶閥。

2. 對于瓶閥無法開啟或拆下的氣瓶，應與待檢瓶分別存放以待另行妥善處理。

可采取略松泄放帽的方法放出氣體。采用此法時，操作者應立于泄放裝置的側面，擰動泄放帽時，要注意其對面不得有人逗留或通行。

擰動泄壓帽要緩慢，每次不得超過1/4圈，并停留片刻，無氣體流出時，才可以繼續擰動1/4圈。聽到氣體流出聲，立即停止擰動泄壓帽，待氣體緩慢流盡后，將泄壓帽擰回原位。

對泄放裝置失效或不帶泄放裝置的瓶閥，可采用從瓶口略擰動瓶閥的辦法放出瓶內氣體。

3. 用不損傷瓶體金屬以及纏繞層樹脂和纖維的適當方法，將氣瓶內外表面的污垢、腐蝕產物、沾染物等有礙外觀檢查的雜物以及外表面的疏松涂敷物清除干凈。可用中性的清洗劑和水溫不超過60℃的潔凈水清洗內外表面。

2.5蒸汽吹掃

卸下瓶閥后，應立即對氣瓶內表面進行蒸汽吹掃，以清除氣瓶內部的油污、腐蝕產物和其他污物。

3檢驗與評定

3.1外觀檢查與評定

3.1.1車用纏繞氣瓶損傷程度分級及判別標準

一級損傷：在正常使用中發生的微小損傷。這種損傷對氣瓶的安全沒有構成有害的影響，可繼續使用。在金屬表面的涂層劃傷或劃痕沒有明顯深度，或纏繞層表面涂層和樹脂有較小損傷，但沒有明顯纖維破損的現象均可判定為這類損傷。

二級損傷：損傷程度比一級損傷嚴重，但可以進行修復。

三級損傷：三級損傷的氣瓶不能再繼續使用也不能進行修復。所有判定為三級損傷的氣瓶應報廢。

無損傷或一級損傷不要求修復，可繼續使用。二級損傷可修復或報廢。三級損傷不能修復，三級損傷的氣瓶必須報廢。

3.1.2車用纏繞氣瓶的外觀檢查與評定

3.1.2.1纏繞層的外觀檢查與評定

1. 劃傷、擦傷和鑿傷：不管其長度、數量或方向，深度小于0.25 mm的損傷都判定為一級損傷并可以驗收。大于或等于0.25 mm深度的損傷判定為二級或三級損傷。當深度超過1.25 mm，應判定為三級損傷。在一級和三級之間的損傷由檢驗人員判定合格或不合格。

損傷深度超過0.25 mm的劃傷或鑿傷的二級損傷可以在制造廠的指導下進行修復。

2. 磨損：深度大于1.25 mm的磨損應判定為三級損傷。二級損傷可以在制造廠的指導下進行修復。

劃傷、擦傷、鑿傷和磨損是這類氣瓶最常見的損傷，主要原因其一是裝卸過程中未對氣瓶加以認真保護，支架或安裝工具對氣瓶造成的損傷；其二是由于氣瓶安裝不當，氣瓶未固定牢靠，氣瓶與固定裝置發生磨擦造成的損傷；其三是氣瓶固定過緊，在氣瓶充氣后對氣瓶造成一定的損傷；其四是在運輸氣瓶的過程中由于沖撞、磕碰氣瓶造成的損傷。

根據標準規定，劃傷、擦傷、鑿傷和磨損深度大于1.25 mm的磨損應判定為三級損傷，按報廢處理。但實際檢驗中，在測量氣瓶深度時，由于氣瓶表面凹凸不平，尺寸很難測量準確，標準中規定的尺寸精度也很難達到。

另外，由于氣瓶制造廠的工藝不盡相同，有的不涂敷表面膠層，有的氣瓶涂敷表面膠層，表面膠層厚度也不完全相同，這又給損傷的準確測量帶來困難。

3. 沖擊損傷：沖擊損傷可能引起斷裂及纏繞層分層。與沖擊載荷有關的表面損傷有凹痕、劃傷、鑿傷、刮傷、擦傷、剝落、刺穿、纖維斷裂、纖維松動、樹脂開裂、變色或外形改變等。有上述各種損傷跡象時應對氣瓶表面進行仔細檢查。

應對已知的受沖擊區域及已檢測到表面損傷的區域進行檢查，以確定內壁是否受到損傷。內壁損傷的證據包含氣瓶表面的永久變形，凹痕是嚴重內損傷的證據。出現這種類型損傷的氣瓶要仔細檢查，并判定是屬于二級或三級損傷。氣瓶壁的任何凸起都判定為三級損傷。

氣瓶顏色出現局部變化。受到沖擊的氣瓶表面常常出現顏色局部變化。這種變化是由于纏繞層材料的分層、裂紋或開裂、或外部涂層的劃傷所導致的顏色變化造成的。出現這類跡象的每個區域都應仔細檢查，并判定是屬于二級或三級損傷。

氣瓶局部表面開裂。受到沖擊的氣瓶可能會在纏繞層材料表面出現圓形、橢圓形或線形的開裂。這種開裂也會導致顏色變化。出現這類損傷的每個區域都應仔細檢查，并判定是屬于二級或三級損傷。

可用硬幣敲擊來測試氣瓶所受到的沖擊損傷。使用一元硬幣來測試可能受沖擊損傷的部位，用手夾住硬幣，用硬幣邊緣敲擊纏繞層表面，仔細聽所發出的聲音。有沖擊損傷的部位發出的聲音與沒有損傷的部位發出的聲音會有明顯的不同。

4. 燒損和嚴重熱損傷：氣瓶因火燒或過熱引起的嚴重損傷會使其外表面顯現出脫色、變黑、碳化或積碳，甚至會失去樹脂，引起纏繞氣瓶的纖維松散。也會造成閥座燒熔或變形。輕微的火燒和熱作用可能使涂層、標簽碳化、脫色。出現了火燒痕跡或過熱現象的氣瓶應判定為三級損傷。

5. 氣體泄漏：出現氣瓶壁氣體泄漏的氣瓶應判定為不合格。

6. 化學品的浸蝕：化學品浸蝕造成氣瓶表面損傷。這種損傷包括腐蝕、脫色、蝕點、凹點、斑點、膨脹、軟化、應力腐蝕裂紋和樹脂脫落。嚴重時，纏繞氣瓶會出現纖維斷裂或者松散。

當確認氣瓶所沾染的已知化學品不會對氣瓶造成損害時，應判定為一級損傷。

由化學品浸蝕纏繞氣瓶所引起的斑點、膨脹、軟化、樹脂脫落、纖維松散或斷裂都屬于三級損傷。氣瓶的金屬部份由于化學品浸蝕出現凹點、腐蝕及氧化應按標準要求進行評定。

7.自然老化：氣瓶長時間暴露在陽光、雨水和大氣環境下，外部涂層會老化，其結果會引起外表面涂層變色退化。如果沒有發生金屬表面的腐蝕、或纏繞層纖維斷裂、潰散，可以判定為一級或二級損傷。在完成了檢驗程序之后，屬于二級損傷的表面應按規定的方法進行涂層修復。禁止使用電動刷子、噴砂或噴丸處理、電動拋光機、砂輪或化學脫層劑處理纏繞氣瓶的表面。如果只是要消除松散和變質的表面涂層或只是打光表面，可用細砂紙打磨。

8.應力腐蝕裂紋：材料與化學品接觸，但外觀檢查沒發現影響，可判定為一級損傷。已知氣瓶與化學品有接觸，若判斷纖維可能發生開裂，應判定為三級損傷。鑒別出纖維有應力腐蝕裂紋，應判定為三級損傷。

9.發生碰撞、事故或著火，氣瓶經受高熱或不明熱的作用引起的損傷：在氣瓶上無可見痕跡，車主知道未發生事故、著火或熱源輻射，可以判定為一級損傷。車主已知道并報告了碰撞、事故、著火或可能的熱損傷，氣瓶需要測試。汽車出現嚴重的損傷痕跡，或氣瓶出現沖擊和熱損傷痕跡，應判定為三級損傷。

氣瓶的損傷見圖2～11。

1. 腐蝕：1)點腐蝕：是在很小的面積上減小壁厚。孤立的小尺寸的凹點不會對氣瓶有很大損傷，應按如下標準評定：剩余壁厚大于等于設計壁厚的孤立的凹點屬于一級損傷，剩余壁厚小于設計壁厚的凹點屬于三級損傷。2)線腐蝕：在腐蝕形成連續的狀態或者當凹點相連成一條窄條或一條線，則稱作線腐蝕。線腐蝕要比孤立的點腐蝕情況嚴重，并且可能發生在氣瓶的任何位置上，應按如下標準評定：腐蝕處剩余壁厚小于設計壁厚或腐蝕長度大于等于100 mm，應判定為三級損傷。3)面腐蝕：面腐蝕是出現在氣瓶比較大的表面區域上的腐蝕，它會降低氣瓶的結構強度，應按如下標準評定：腐蝕處剩余壁厚小于設計壁厚或腐蝕面積大于等于外表面的25%時，則屬于三級損傷。

2. 纏繞層下的金屬腐蝕：在纏繞層材料與金屬邊界上形成的線狀腐蝕，如有三級損傷特征應判定為三級損傷。

3. 電解腐蝕：當氣瓶和閥座與其它的導電材料接觸時(如碳纖維與鋼接觸)，可能會引起電解腐蝕。

4. 凸起：凸起是一種嚴重損傷，所有出現這種情況的氣瓶應判定為三級損傷。

5. 凹陷：大于或等于1.6 mm深的凹陷，或不管其深度多少，其最大直徑或長度小于50 mm，或二種情況都存在，應判定為三級損傷。

6. 磨損：應仔細地檢查出現磨損痕跡的金屬部分來確認磨損處的剩余壁厚不小于設計壁厚，否則應判定為三級損傷。

7. 纏繞層與金屬基體分離：在氣瓶進行氣密性試驗時，有時會發生瓶體出現氣泡的現象，經檢查確認不是由于內膽泄漏造成的，而是纏繞層與金屬基體部分分離。

這種損傷大大降低了氣瓶承壓能力，并可能很快的由局部向整體擴展，造成氣瓶的失效，因此存在這種損傷的氣瓶應判定為三級損傷。其產生的原因目前尚沒有得到試驗的驗證，據分析很可能是由于基體的老化、玻璃纖維長期使用引起的松馳或是由于自緊處理不到位造成的。

8. 金屬表面裂紋(討論)：GB 19533—2004《汽車用壓縮天然氣鋼瓶定期檢驗與評定》規定：對筒體與瓶底過渡處、瓶肩、瓶頸等處應優先采用非手動的熒光磁粉探傷(A型高靈敏度試片)方法進行檢查，不得有裂紋或裂紋性缺陷。

車用纏繞氣瓶的內膽與汽車用壓縮天然氣鋼瓶的制造方式完全一致，所以產生的缺陷也應該一致，那么車用纏繞氣瓶的筒體與瓶底過渡處、瓶肩、瓶頸等處也應該采用無損檢測的方法對可能產生的裂紋進行檢測。

在汽車用壓縮天然氣鋼瓶的實際檢驗中，確實發現了裂紋缺陷，這種缺陷對氣瓶的安全使用造成了很大的危害。

3.2內部檢查與評定

GB 24162—2009《汽車用壓縮天然氣鋼質內膽環向纏繞氣瓶定期檢驗與評定》對氣瓶的內部檢查未作規定，這應該是采納了國外先進標準的做法并且應該是有大量的檢驗案例作支撐的。盡管如此，進行氣瓶的內部檢查還是很有必要的，理由如下：

其一、我國天然氣硫化物含量較高，盡管在充裝前經過脫硫、脫水、脫輕油處理，其硫化氫含量較低，但當氣瓶中殘存有水時，硫化氫雜質在水環境下與拉應力共同作用，會產生硫化氫應力腐蝕。其二、天然氣中含有二氧化碳，同時當有水分存在時，會使內膽產生腐蝕。其三、制造過程中在瓶底、瓶肩內表面產生的皺折、裂紋和不規則突變易造成應力集中。

內部檢查的方法如下：

1. 內部檢查的工具：應用電壓不超過24 V、具有足夠亮度的安全光源或內窺鏡逐只對氣瓶進行內部目測檢查。對底部和肩部尤其要認真檢查。

2. 檢查與評定：1)要注意內表面產生應力腐蝕裂紋的可能性。2)內表面有裂紋、皺折、夾層、凹坑、凸瘤及內膽肩部有明顯溝痕的氣瓶應報廢。3)內表面腐蝕嚴重，無法判斷腐蝕程度的氣瓶應報廢。

3.3瓶口螺紋檢查與評定

1. 用目測或低倍放大鏡逐只檢查螺紋有無裂紋、變形、腐蝕或其他機械損傷。

2. 瓶口螺紋不得有裂紋性缺陷，但允許瓶口螺紋有不影響使用的輕微損傷，即允許有不超過2牙的缺口，且缺口長度不超過圓周的1/6，缺口深度不超過牙高的1/3。

1)對于瓶口錐螺紋的輕度腐蝕、磨損或其他損傷，可用符合GB/T 10878《氣瓶錐螺紋絲錐》規定的絲錐修復。修復后用符合GB/T 8336《氣瓶專用螺紋量規》的量規檢驗，檢驗結果不符合GB 8335《氣瓶專用螺紋》時，該氣瓶應報廢。

2)對于直螺紋的輕度腐蝕、磨損或其他損傷可用符合其相應標準的絲錐進行修復。修復后用符合其相應標準的量規檢驗，檢驗結果不符合要求時，該氣瓶應報廢。

對直螺紋使用的非金屬密封環必須更換；金屬密封環經檢查應沒有影響密封的缺陷。

3.4水壓試驗

1. 氣瓶必須逐只進行水壓試驗，水壓試驗裝置、方法和安全措施應符合GB/T 9251《氣瓶水壓方法》的要求。水壓試驗方法優先選擇外測法。

2. 試驗壓力為氣瓶標記中氣瓶的試驗壓力。

3. 氣瓶在試驗壓力下保壓時間不少于2 min。

4. 水壓試驗時，纏繞層缺陷擴展、瓶體出現滲漏、明顯變形或保壓期間壓力有回降現象(非因試驗裝置或瓶口泄漏引起)的氣瓶應報廢。

5. 在水壓試驗時，應同時測定容積殘余變形率。容積殘余變形率超過10%的氣瓶應報廢。

6. 在氣瓶進行水壓試驗過程中，當壓力升至試驗壓力的90%或以上時，如因故無法繼續進行試驗，應將試驗壓力提高0.7 MPa對受試瓶重新進行試驗，但只能重試一次。試驗壓力不得超過自緊壓力。

3.5內部干燥

1. 干燥方法與要求：1)經水壓試驗合格的氣瓶，必須逐只進行內部干燥。2)將瓶口朝下倒立一段時間，待瓶內殘留的水瀝凈，然后采用干燥空氣吹掃、內加溫或其他適當的方法進行內部干燥。3)內部干燥時，溫度應不超過65℃；時間應足夠長以保證瓶內完全干燥。

2. 干燥狀況檢查：借助內窺鏡或小燈泡觀察瓶內壁干燥狀況，呈全面干燥狀態時便可安裝瓶閥。

3.6瓶閥檢驗與裝配

1. 應逐只對瓶閥進行檢驗、清洗，保證開閉自如、不得泄漏。

2. 閥體和其他部件(爆破片和易熔塞等)應完整，不得有嚴重變形，螺紋不得有嚴重損傷?？蓞⒄掌靠诼菁y檢查規定的要求。

3. 瓶閥應裝配牢固并應保證與瓶口連接的有效螺紋牙數和密封性能，外露螺紋數不得少于1～2牙。扳緊扭矩為200～300 Nm。

4. 當瓶閥損壞或無法確定瓶閥能安全使用到下一檢驗周期，應更換新瓶閥。如需更換密封件等易損部件，必須得到瓶閥制造廠的書面授權且在其指導下進行。在裝配瓶閥之前，應按GB 15382《氣瓶閥通用技術條件》的要求對瓶閥進行氣密性試驗。更換的瓶閥，應選用與原瓶閥同一制造單位、同一型號的新瓶閥；或向氣瓶制造廠咨詢，選用已通過閥門型式試驗以及該型號氣瓶型式試驗(火燒試驗)的合格閥門。

3.7氣密性試驗

1. 氣瓶水壓試驗合格后，應逐只進行氣密性試驗。試驗裝置、方法和試驗用水應符合GB/T 12137《氣瓶氣密性試驗方法》的要求，試驗壓力為氣瓶公稱工作壓力。

2. 應用浸水法進行氣密性試驗。氣瓶浸水保壓時間2 min，保壓期間不應有泄漏現象。

3. 氣瓶氣密性試驗時，瓶體有泄漏現象的氣瓶應報廢。

4. 試驗過程中若試驗裝置或瓶閥產生泄漏時，應立即停止試驗，待維修或重新裝配后再試驗。

5. 試驗后，氣瓶表面的水應立即擦干，并抽真空處理或用氮氣置換瓶內空氣。

3.8檢驗后的工作

1. 定期檢驗合格的氣瓶應按《氣瓶安全技術監察規程》的規定打上檢驗標記或粘貼檢驗標簽。

2. 檢驗人員應將氣瓶檢驗與評定結果填入《氣瓶定期檢驗與評定報告》。

3. 報廢氣瓶由檢驗單位負責銷毀，銷毀方式為壓扁或鋸切。

4. 對于檢驗合格的氣瓶，外露金屬部分應按有關標準的規定對氣瓶重新噴涂顏色。

5. 檢驗合格的氣瓶應由檢驗機構或有資質的安裝單位負責安裝。

4結束語

車用纏繞氣瓶由于其結構的特殊性，其定期檢驗與單層金屬結構氣瓶有很大不同，這就要提高檢驗人員對它的認識。本文的目的是通過我們在檢驗中積累的一點經驗，對車用纏繞氣瓶的定期檢驗提供一點借鑒和幫助。

參考文獻：

[1] TSG R0006—2014 氣瓶安全技術監察規程[S].

[2] GB 24160—2009 車用壓縮天然氣鋼質內膽環向纏繞氣瓶[S].

[3] GB 24162—2009 汽車用壓縮天然氣金屬內膽纖維環纏繞氣瓶定期檢驗與評定[S].

[4] GB/T 9251—2011 氣瓶水壓試驗方法[S].

[5] GB/T 12137—2002 氣瓶氣密性試驗方法[S].

董寧(1962)，男，工程師，現就職于沈陽特種設備檢測研究院。

郝延平(1966)，男，高級工程師，現就職于沈陽特種設備檢測研究院。E-mail: haoyanpng@126.com。

Primary Discussion on Periodic Inspection of Hoop Wrapped Fiber Reinforced Composite Gas Cylinders with Metal Liners of Compressed Natural Gas for Automotive Vehicles

DONG Ning, HAO Yanping*

(Shenyang Institute of Special Equipment Inspection & Research, Shenyang 110035, China)

Abstract:With rise in the national environmental protection requirements, natural gas-driven vehicles have grown in popularity over recent years, periodic inspection on gas cylinders for automobile is increasingly brought to the attention of the public. A detailed description to periodic inspection’s procedures, methods and matters needing attention for vehicle-carrying gas cylinders, so that peers will get accurate picture about it.

Key words:composite cylinders; periodic inspection; fiber; overwrap; liner

通訊作者：

作者簡介：

doi:10.3969/j.issn.1007-7804.2016.02.014

中圖分類號：TQ051.3

文獻標志碼：A

文章編號：1007-7804(2016)02-0049-06

收稿日期：2016-03-07