整體葉盤數控砂帶磨削技術及其試驗

劉智武，陳貴林，黃 云，鄒 萊，劉秀梅，肖貴堅，張 美

（1.中國航發西安航空發動機有限公司，西安 710021；2.重慶大學機械傳動國家重點實驗室，重慶 400044）

劉智武

研究員級高級工程師，中航發動機機械加工技術領域首席技術專家，長期從事航空發動機盤環、機匣等關鍵零部件的制造及航空先進制造技術的研究工作，曾獲中航工業技術獎10項，國防及省部級技術獎3項。

航空發動機整體葉盤是新一代先進航空發動機實現結構創新與技術跨越的核心關鍵零部件[1]。這種創新結構大大降低了整體葉盤重量、減少了氣流的泄露，對于改善壓氣機的穩定性、減少了輪盤沿徑向的溫度梯度、降低發動機故障率、提高其耐久性與可靠性具有重要影響[2-3]。

目前整體葉盤葉型加工的主流工藝是數控精密銑削加工→手工拋光→振動（或磨粒流）光飾，由于銑削加工存在切削刀痕，僅靠振動（或磨粒流）光飾工藝無法有效去除銑削刀痕，手工拋磨預處理仍是目前國內主要的整體葉盤加工方式，存在形狀尺寸可控性差，型面精度、表面質量一致性差，表面紋理不一致問題，同時存在工人勞動強度大，加工效率低，對操作人員的技能水平要求高，難以滿足四、五代機整體葉盤的產品要求[4-5]。

在國外，美國ACME、Huck等公司采用機器人夾持拋光輪和砂帶磨頭的方法實現了整體葉盤的精密加工，并且取得良好的效果。德國的Metabo公司采用六軸聯動砂帶磨削技術實現了航空發動機葉片型面的加工，但是目前仍然沒有解決葉片根部及邊緣的加工，而且對于整體葉盤的加工，還鮮見報道[2]。……