民用客機機身分段探索

吳曉光，周 彬，王建禮

（中國商飛北京民用飛機技術研究中心總體論證研究部，北京 102211）

吳曉光

中國商飛北研中心總體布置專業副總師，高級工程師，現在中國商飛北研中心工作。參與過B757貨艙門生產、國產干線飛機MD82/90研制、殲8生產、蘇27生產、殲11B研制、A320尾段設計、A330尾段設計、A330構型管理、A350機翼前后緣機構設計、A380水/廢水系統設計、全自動化輪胎設備研制和國產新型民用客機總體布置，先后攻克過20余項技術攻關，獲得過中航工業科技進步二等獎1項。

現代民用客機是技術高度集成化的個體，技術的復雜性使得各個工位的工作內容不斷增加，所需的技能專業化程度越來越高，所承擔的工作職責越來越重要，生產現場上大量工作任務穿插整合成了現代民用客機產業的新常態。考慮到原材料尺寸、制造工藝、運輸、設計、轉包和家族化的需要，在設計初期，就要安排結構的分段。飛機機身結構的分段，有利于施工、便于運輸、經濟性好[1]。

過去在進行飛機分段時，人們常常會沿承已有的實踐經驗。固守過去的傳統經驗有著一定的繼承性，但卻很難解決民機產業發展中出現的新問題；完全拋棄傳統經驗又會讓民機項目承受無法預測的風險。特別是在當前民用客機產業復合材料化和多電化趨勢越演越烈的情況下，飛機的設計方法和制造方法都在發生大幅度的變化，現代民用客機的生產流程受其影響也正在發生一定的變化，對應到基于生產流程的機身分段方式，也就必然會發生變化?！?br>