飛機(jī)總裝脈動生產(chǎn)線智能制造技術(shù)研究與應(yīng)用

（中航工業(yè)陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司， 漢中 723215）

飛機(jī)總裝主要包含大部件對接、發(fā)動機(jī)安裝、管路電纜安裝及檢測、整機(jī)供電及氣密試驗(yàn)、水平測量及交付等工作，是飛機(jī)制造過程中的最后一個環(huán)節(jié)，其裝配質(zhì)量與裝配效率將直接影響飛機(jī)的交付日期[1]。由于總裝作業(yè)具有內(nèi)容復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)、工作面窄、開敞性差等特點(diǎn)，并且受到現(xiàn)場管控水平、生產(chǎn)規(guī)模、工廠技術(shù)水平等多方面因素影響，因此提高飛機(jī)總裝的技術(shù)能力和管控能力一直是飛機(jī)制造的關(guān)鍵問題[2]。

近年來，我國飛機(jī)總裝開始從機(jī)庫式作業(yè)向脈動式、移動式作業(yè)模式發(fā)展[3]。2000年，美國波音公司建成第一條脈動總裝線，并首次將其成功用于阿帕奇直升機(jī)總裝，脈動總裝的優(yōu)勢得到了實(shí)踐的驗(yàn)證。洛克希德·馬丁公司的F-22裝配生產(chǎn)線采用脈動總裝線后，年產(chǎn)量由2003年的11架增加到2007年的32架，極大地提高了裝配效率。空客公司A320總裝中也都采用了脈動總裝線，使交付周期縮短45%，生產(chǎn)效率提高了35%。在波音737、波音777、波音787等機(jī)型上，波音公司進(jìn)一步探索和采用了連續(xù)移動式總裝作業(yè)模式。當(dāng)今，波音、洛克希德·馬丁和空客等世界先進(jìn)航空制造企業(yè)在實(shí)施新的戰(zhàn)略規(guī)劃時，不斷將新的數(shù)字化、信息化和自動化手段應(yīng)用于飛機(jī)總裝，并逐步朝智能化方向發(fā)展，引領(lǐng)著未來航空工業(yè)制造技術(shù)和制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向[4-5]。與此同時，伴隨我國飛機(jī)總裝技術(shù)的不斷發(fā)展，脈動生產(chǎn)模式在我國多個型號飛機(jī)制造中逐步開始應(yīng)用。……