大型飛機高升力系統(tǒng)的發(fā)展及關(guān)鍵技術(shù)分析

（中航工業(yè)慶安集團有限公司，西安 710077）

現(xiàn)代大型飛機的機翼構(gòu)型通常按巡航條件設(shè)計，由于飛機的巡航速度與起飛著陸階段最小速度的比值相差較大（約為5∶1），巡航翼型不能同時滿足高速巡航和低速起飛著陸需求的矛盾變得非常突出[1]。

現(xiàn)代飛機采用高升力系統(tǒng)解決上述矛盾，通常是在機翼前緣配置縫翼、在機翼后緣配置襟翼。飛機在起飛和著陸時，襟翼和縫翼可以伸出，使機翼的面積和彎度增大，升力系數(shù)CL明顯增加，從而可以獲得較低的飛行速度，其結(jié)構(gòu)和作用如圖1所示[2]。

高升力系統(tǒng)已成為現(xiàn)代大型飛機不可或缺的功能系統(tǒng)，它不僅有效提高飛機起飛著陸時的升力，有效改善飛機的失速條件，而且也大大改善飛機爬升率、進場速率及進場最佳飛行姿態(tài)。

1 高升力系統(tǒng)技術(shù)特點

高升力系統(tǒng)是集機械傳動、液壓、檢測和控制等技術(shù)于一體的綜合性系統(tǒng)，在系統(tǒng)集成、關(guān)鍵部件等方面有獨特的技術(shù)特點。

（1）高升力系統(tǒng)是功能獨立的飛機分系統(tǒng)，是從駕駛桿到翼面的完整位置閉環(huán)控制系統(tǒng)，由襟縫翼電子控制單元進行信號處理和功能控制，通過總線與飛機航電系統(tǒng)和主飛控系統(tǒng)等其他系統(tǒng)交聯(lián)。在先進大型飛機上，高升力系統(tǒng)與主飛控系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等3部分組成了完整的飛機飛行控制系統(tǒng)。

（2）高升力系統(tǒng)是影響飛機安全的關(guān)鍵系統(tǒng)。航空安全報告系統(tǒng)（Aviation Safety Reporting System，ASRS）統(tǒng)計顯示，從1996年1月到2002年8月發(fā)生的335個事故中，有33個是由于高升力系統(tǒng)故障造成，約占總事故的10%。……