從黃河文明到“一帶一路”陸權(quán)確立

李曉鵬

中美較量

日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后四十五年，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。兩場戰(zhàn)爭的地點(diǎn)非常接近，又是一場海權(quán)與陸權(quán)的對決。

在決定是否參戰(zhàn)的時(shí)候，毛澤東做出了一個(gè)非常重要的判斷：在朝鮮半島，中國在后勤補(bǔ)給方面具有優(yōu)勢，可以拖住美軍打持久戰(zhàn)并最終取得勝利。

1950年，西伯利亞大鐵路已經(jīng)通車，從莫斯科到中國東北的時(shí)間只需要七天。而且在1929年前建成了復(fù)線，1930年開始進(jìn)行電氣化改造，運(yùn)輸能力得到了極大的提高。西伯利亞鐵路可以極大地支持中國在朝鮮的戰(zhàn)爭消耗。

此外，沙皇俄國侵占東北期間，也在東北境內(nèi)修了幾條重要的鐵路，把哈爾濱到旅順用鐵路連接了起來。日俄戰(zhàn)爭期間，日本還修了一條從沈陽到丹東的支線，把鐵路直接連到了鴨綠江邊，跟朝鮮的鐵路系統(tǒng)連接了起來。

在這種情況下，從中國往朝鮮運(yùn)送戰(zhàn)爭物資，就有可能取得比美軍的海上運(yùn)輸更高的效率。

中國和美軍在朝鮮戰(zhàn)場上的較量，如果雙方都不能很快的消滅對方，那么影響勝負(fù)的一大關(guān)鍵，就是看從蘇聯(lián)和中國的工業(yè)基地運(yùn)送物資到朝鮮戰(zhàn)場，跟美國和日本往朝鮮運(yùn)送物資過來，誰的效率更高更可靠。前者就是對陸地運(yùn)輸能力的考驗(yàn)，而后者則是對海洋運(yùn)輸能力的考驗(yàn)。

1950年底，戰(zhàn)爭一開始，其對彈藥的消耗就是異常的大。

1951年第一季度，中國在朝鮮戰(zhàn)場上所需彈藥就高達(dá)14100多噸。

到了1953年，志愿軍平均每日需要消耗168噸彈藥；在上甘嶺戰(zhàn)役中，每消滅一個(gè)敵軍，就要耗費(fèi)176公斤彈藥。……