紹興地區(qū)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化分析與實(shí)證研究

陳勇

摘 要：隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，區(qū)域物流的橋梁和紐帶作用日益突出。通過分析區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化，有助于了解區(qū)域物流的本質(zhì)特征，并為進(jìn)一步優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)打下基礎(chǔ)。基于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化的相關(guān)理論，針對紹興地區(qū)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化，運(yùn)用了赫佛因德指數(shù)（HI）模型和區(qū)域分布非均衡系數(shù)（α）模型進(jìn)行深入的分析論證。因研究需要，結(jié)合紹興地區(qū)城市的空間地理分布，文章把紹興地區(qū)分為越北域面、越西域面、越東南域面3個區(qū)塊。研究結(jié)果表明：2003—2012年這10年期間，紹興地區(qū)總體（HI）聚集指數(shù)和分布非均衡（α）系數(shù)數(shù)值偏高；區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化程度偏低；各域面物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化差距大。研究方法與測度指標(biāo)具有較廣泛的應(yīng)用性，實(shí)證分析結(jié)果及據(jù)此提出的合理化建議對制定紹興地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展政策有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；赫佛因德指數(shù)（HI）；區(qū)域分布非均衡系數(shù)（α）；演化

中圖分類號：U 113 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-7312（2016）05-0547-05

0 引 言

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的模式、階段等呈現(xiàn)出區(qū)別于其他經(jīng)濟(jì)區(qū)域的特性，同時也使得區(qū)域物流越來越成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要推動力量。目前，各地政府都在大力發(fā)展區(qū)域物流，并通過協(xié)調(diào)、高效的區(qū)域物流活動來振興區(qū)域經(jīng)濟(jì)。紹興地區(qū)物流業(yè)正處在加快發(fā)展的機(jī)遇期，打造紹興市物流主樞紐、浙江省重要區(qū)域性物流樞紐和長三角物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)城市是其發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的主要目標(biāo)。因此，研究區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對促進(jìn)紹興地區(qū)區(qū)域物流合理化，降低物流服務(wù)成本，提高資源使用效率和地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競爭力有著重要的意義。

目前國內(nèi)無論理論界還是業(yè)界，都十分關(guān)注如何通過物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流資源合理配置、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化來提升物流系統(tǒng)的效率，而區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化也是其中一個重要的領(lǐng)域[1]。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成和演化是區(qū)域物流內(nèi)部、外部各種力量相互作用的空間反映，是一種復(fù)雜的社會、經(jīng)濟(jì)、歷史的整合過程[2]。目前關(guān)于區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化的文獻(xiàn)，國外學(xué)者主要從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的演變模型來研究，包括塔弗網(wǎng)絡(luò)模型、范斯重商模型、利默演化模型[3-4]。國內(nèi)學(xué)者的研究主要從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)和城市規(guī)劃學(xué)等相關(guān)理論展開，多以針對政府宏觀物流發(fā)展政策制定為主[5-6]，還有基于地方面板數(shù)據(jù)，從空間關(guān)系理論和時間變化趨勢的視角進(jìn)行實(shí)證分析[7-8]，認(rèn)為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)以中心城市作為核心，有個漫長的空間演化過程[9]，并根據(jù)區(qū)域物流空間系統(tǒng)演化規(guī)律進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃和布局[10]。綜上所述，目前針對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化機(jī)理的理論研究較少，缺乏理論的指引，就難以了解區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的一般規(guī)律，進(jìn)而明確區(qū)域物流發(fā)展目標(biāo)、優(yōu)勢和重點(diǎn)。文中針對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)理的研究，主要根據(jù)現(xiàn)有的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的相關(guān)理論，運(yùn)用赫佛因德指數(shù)（HI）模型和區(qū)域分布非均衡系數(shù)（α）模型來進(jìn)行分析，并以紹興地區(qū)的實(shí)證研究為例，探討其發(fā)展演化的機(jī)理和趨勢，研究方法對其他地區(qū)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化也有一定適用性，研究結(jié)論對紹興地區(qū)制定區(qū)域物流發(fā)展政策有一定的參考價值。

1 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化

區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)（Regional Logistics Network）一般以中心城市為核心，由各級物流結(jié)點(diǎn)和連線以及所屬經(jīng)濟(jì)“組織”構(gòu)成，“點(diǎn)”是指各級物流節(jié)點(diǎn)和物流中心，進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、集散和儲運(yùn)，包括港口、空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、大型公共倉庫及現(xiàn)代物流（配送）中心、物流園區(qū)等；“連線”是指所有可以行駛和航行的陸上、水上、空中路線；“組織”是指以政府作為主要管理機(jī)構(gòu)，包括各種物流業(yè)態(tài)、市場及相關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成和演化是區(qū)域物流內(nèi)部、外部各種力量相互作用的綜合反映，是一種復(fù)雜的社會、經(jīng)濟(jì)、歷史的整合過程，呈現(xiàn)動態(tài)性、多樣性、復(fù)雜性和演化性等特征。國內(nèi)學(xué)者楊光華借鑒弗里德曼（John Friedman）的空間組織理論[11]對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的空間拓展階段進(jìn)行了分析，把區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化過程由低到高分為4個階段：①低水平均衡階段，②極化集聚式發(fā)展階段，③輻射擴(kuò)展式發(fā)展階段，④高水平均衡階段。各階段的主要特征、具體表現(xiàn)形式及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形態(tài)見表1.

由表1可知，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總是處于不斷的發(fā)展演化之中，由不發(fā)達(dá)狀態(tài)逐漸向發(fā)達(dá)狀態(tài)的過渡，由不成熟逐漸向成熟方向演進(jìn)，一般的演化過程呈現(xiàn)出先是“點(diǎn)狀”，然后“軸狀”，最后“網(wǎng)狀”的形態(tài)。

2 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化模型

研究某一地區(qū)的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化機(jī)理，首先要探討該地區(qū)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)在某一時間段內(nèi)空間結(jié)構(gòu)的變化過程及原因，并加以全面論證。由文獻(xiàn)可知，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化過程是各種動力在相互作用后的藕合，可以看作是空間集聚與空間擴(kuò)散相互作用在某特定地理空間中的具體表象。“集聚”指吸引經(jīng)濟(jì)活動向一定地區(qū)靠近的向心力，是形成區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部具有較強(qiáng)吸引與輻射力的“物流樞紐節(jié)點(diǎn)”的主要動力，而“擴(kuò)散”指對周圍落后地區(qū)的推動作用或有利影響，是縮小各物流節(jié)點(diǎn)之間發(fā)展不平衡現(xiàn)象的主要動力[12]。因此，研究區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化的主要內(nèi)容是分析區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中物流分布的集聚程度和擴(kuò)散程度機(jī)制[13]。文中運(yùn)用下面2個模型作為分析工具。

2.1 赫佛因德指數(shù)（HI）

在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，由于地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，物流節(jié)點(diǎn)總是趨向于建立一組嚴(yán)密的組織關(guān)系，而且比節(jié)點(diǎn)之間隨機(jī)建立連接的概率更大。為了反映區(qū)域物流集中程度，引入赫佛因德指數(shù)（HI）加以度量。赫佛因德指數(shù)（HI）是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中說明市場集中化程度的重要指標(biāo)，借鑒其原理，定義其為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的聚集系數(shù)。具體模型計(jì)算公式和參數(shù)意義表述如下：

2.2 分布非均衡系數(shù)（α）

在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中，因不同地區(qū)間的區(qū)位條件，政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素影響，其物流發(fā)展呈非均衡狀態(tài)。以物流量反映物流發(fā)展水平，為了衡量物流量在區(qū)域系統(tǒng)中各亞區(qū)域分布的平衡程度，引入?yún)^(qū)域分布非均衡系數(shù)（α）加以度量，α反映了區(qū)域物流貨運(yùn)量這個變量偏離平均值（中心值）的偏離程度，用其來衡量區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展的均衡程度及趨勢。具體模型計(jì)算公式和參數(shù)意義表述如下：

3 紹興地區(qū)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化實(shí)證分析

文中以紹興地區(qū)6個城市2003—2012年的全社會貨運(yùn)量為依據(jù)，對紹興地區(qū)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化模型進(jìn)行了分析研究。全社會貨運(yùn)量是一個城市或地區(qū)物流需求的直接表現(xiàn)指標(biāo)，由于其他物流作業(yè)量與貨運(yùn)量指標(biāo)關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，通常可用貨運(yùn)量來反映物流發(fā)展水平。全社會貨運(yùn)量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)見表2，數(shù)據(jù)主要來源于浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒和紹興市統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)（www.sxstats.gov.cn）。

3.1 HI集聚指數(shù)計(jì)算

根據(jù)研究需要，結(jié)合紹興地區(qū)城市的空間地理分布，分為紹興市總體指數(shù)以及以下幾個域面：越北域面、越西域面、越東南域面。其中越北域面包括越城區(qū)、柯橋區(qū)（紹興縣）、上虞區(qū)（上虞市）；越西域面包括諸暨市；越東南域面括嵊州市、新昌縣。利用表2的原始數(shù)據(jù)，由式（1），可以算出紹興地區(qū)4個域面的（HI）聚集系數(shù)，具體數(shù)據(jù)見表3.

模型演化分析：由圖1可以看出，從2003—2012這10年間紹興市總體（HI）聚集指數(shù)先呈下降趨勢，2009年后略有上升，這表明紹興地區(qū)區(qū)域物流在這10年里正經(jīng)歷由集中到分散的過程。除了2009年因客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)口徑變化導(dǎo)致（HI）聚集指數(shù)有較大的下降幅度以外，總體變化比較平緩穩(wěn)定，波動不大。但是紹興地區(qū)6個城市總體（HI）聚集指數(shù)總的來說還是偏高，表明區(qū)域物流的分散程度不夠。

由圖2可以看出，越西（HI）聚集指數(shù)呈下降現(xiàn)象，由0.13下降到0.05，可見其區(qū)域物流經(jīng)歷了由集中到分散的過程。越東南（HI）聚集指數(shù)比較平穩(wěn)，演化過程不明顯，顯示該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較緩慢。越北（HI）聚集指數(shù)呈上升趨勢，由0.05升到0.1，說明隨著其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)功能的增強(qiáng)，一些物流節(jié)點(diǎn)對周邊地區(qū)物流的集聚作用開始顯現(xiàn)。

3.2 分布非均衡系數(shù)（α）計(jì)算

同樣是利用表2的原始數(shù)據(jù)，由公式（2），可以算出紹興地區(qū)4個域面的（α）系數(shù)，具體數(shù)據(jù)見表4.

模型演化分析：由圖3可以看出，紹興地區(qū)6個城市的分布非均衡（α）系數(shù)由0.09下降到0.05，自2009年后又緩慢上升到0.07.由演化機(jī)理可知，在2003—2012年這10年間，紹興地區(qū)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了一個先由凝聚式（集中）發(fā)展階段到放射擴(kuò)展（分散）發(fā)展階段，再到后期呈均衡階段（曲線平穩(wěn)）這樣的演化過程。結(jié)合圖4可知，紹興地區(qū)總體分布非均衡（α）系數(shù)的提升主要由于越北地區(qū)的分布非均衡（α）系數(shù)由0.04左右上升到0.09左右，擴(kuò)散效應(yīng)明顯，呈多極化趨勢。雖然越西地區(qū)、越東南地區(qū)（α）系數(shù)都有所下降，但還是有很大區(qū)別。其中越西地區(qū)（α）系數(shù)由0.19下降到0.09，越東南地區(qū)（α）系數(shù)則由0.04下降到0.01，可見越西地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)分布較越東南地區(qū)更不均衡，演化程度較高，而越東南地區(qū)則還處于低水平均衡階段。

3.3 紹興地區(qū)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化的影響分析

根據(jù)趨勢圖和實(shí)證分析結(jié)果，在2003—2012年這10年期間，紹興地區(qū)總體區(qū)域物流結(jié)構(gòu)演化形勢不容樂觀，總體（HI）聚集指數(shù)和分布非均衡（α）系數(shù)數(shù)值偏高，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的輻射功能未能充分發(fā)揮作用，由此導(dǎo)致大量物流資源的閑置和浪費(fèi)。因?yàn)閰^(qū)域系統(tǒng)內(nèi)的物流運(yùn)作成本高，使得區(qū)域范圍內(nèi)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)和結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)等作用難以得到充分體現(xiàn)。

研究發(fā)現(xiàn)，由于越北城市群靠近杭州、寧波等發(fā)達(dá)城市，受到經(jīng)濟(jì)輻射的影響，其經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平和物流發(fā)展水平相對較高。繼曹娥江大閘建成運(yùn)行后，嘉紹大橋、杭甬高鐵建成通車，杭甬運(yùn)河改造后全線貫通，與杭甬的聯(lián)系更加緊密，因此，物流網(wǎng)絡(luò)相對發(fā)達(dá)。今后的發(fā)展方向是進(jìn)一步從交通節(jié)點(diǎn)城市提升為長三角地區(qū)的交通樞紐城市。越東南地區(qū)交接寧波、臺州，具有良好的通商貿(mào)易區(qū)位優(yōu)勢，應(yīng)考慮加強(qiáng)與這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)要素和物流要素的充分流動，加快物流網(wǎng)絡(luò)演化進(jìn)程，從而發(fā)展成為高層次的區(qū)域物流增長極。越西發(fā)展態(tài)勢與紹興地區(qū)總體物流結(jié)構(gòu)演化最相似，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)目前正從低水平均衡階段向集聚式階段發(fā)展。隨著2014年“義新歐”鐵路的通車運(yùn)行，打通了中國東部浙江省義烏市至歐洲、中亞、東盟自貿(mào)區(qū)的物流運(yùn)輸通道。越西地區(qū)城市當(dāng)?shù)卣梢钥紤]接入金華義烏的強(qiáng)勢物流網(wǎng)絡(luò)體系，加速發(fā)展本地區(qū)的區(qū)域物流。

紹興市是物流需求大市，以2015年數(shù)據(jù)為例，全市規(guī)模以上工業(yè)銷售產(chǎn)值達(dá)9 427.45億元，進(jìn)出口總額達(dá)299.02億美元，商品交易市場成交額達(dá)3 123.84億元，全社會年貨運(yùn)量已達(dá)12 271萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)1 196 809萬噸公里。但是紹興物流業(yè)仍處在“低、小、散”狀態(tài)，物流企業(yè)的規(guī)模化程度普遍較低，作業(yè)功能局限性大，經(jīng)營方式粗放，信息系統(tǒng)建設(shè)更是嚴(yán)重滯后。目前紹興市區(qū)從事物流的經(jīng)營戶214家，80%以上為個體運(yùn)輸企業(yè)，具有一定規(guī)模的企業(yè)不到10家，尚無3A級以上物流企業(yè)出現(xiàn)。事實(shí)上，紹興地區(qū)發(fā)展區(qū)域物流的區(qū)位優(yōu)勢非常明顯，從紹興出發(fā)，到上海、杭州、寧波、金華等地幾乎都在一個多小時的交通圈內(nèi)，而且水陸交通便利。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級所帶來的產(chǎn)業(yè)分工深化，循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)等先進(jìn)發(fā)展理念的貫徹落實(shí)，居民對生活品質(zhì)要求的提升，紹興地區(qū)專業(yè)化的物流需求也將隨之快速增長，物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

4 結(jié) 語

通過集聚與擴(kuò)散的相互作用，一般會促使區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)特征明顯的4個發(fā)展演化階段，即低水平均衡階段、極化集聚發(fā)展階段、輻射擴(kuò)展發(fā)展階段和高水平均衡階段。文中運(yùn)用赫佛因德指數(shù)（HI）和分布非均衡系數(shù)（α）作為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)集聚和擴(kuò)散的發(fā)展指標(biāo)，分析了紹興地區(qū)2003—2012年10年間區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化過程，由指標(biāo)計(jì)算結(jié)果及趨勢圖發(fā)現(xiàn)，紹興地區(qū)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化程度偏低，離高水平均衡階段還有不小的差距。紹興市政府應(yīng)該科學(xué)規(guī)劃，合理布局，通過加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)智能物流信息公共服務(wù)平臺建設(shè)，加快多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，推動區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制形成，著力提升物流企業(yè)規(guī)模化、集約化水平，鼓勵物流企業(yè)采用先進(jìn)適用的物流技術(shù)和裝備等措施來促進(jìn)紹興地區(qū)區(qū)域物流的快速健康發(fā)展。

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