簡析新形勢下攻擊性駕駛行為危害與預防

梁維兵

摘要：社會競爭日趨激烈，機動車數量和駕駛人員急劇增長，而訓練質量、職業道德卻在降低和缺失。因攻擊性駕駛行為造成的重大惡性事故逐年上升，已成為交通運輸和社會和諧穩定的不安全因素，已引起了交管部門和政府的高度關注。

關鍵詞：攻擊性；駕駛行為；因素對策

隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，車輛普及率越來越高，我國自2000年前后轎車開始進入家庭以來，駕駛人員的結構開始復雜，素質能力高低不一，如何對待進入汽車時代后逐漸出現的心態變化和各種攻擊性駕駛行為越來越引起心理學家、交通管理者和政府的高度關注。攻擊性的駕駛行為造成的惡性事故呈逐年上升態勢。統計數據表明攻擊性駕駛行為和酒后駕駛已經并駕成為惡性事故的兩大元兇。攻擊性駕駛行為通常是指它不是主觀故意，不以謀殺、傷害其他道路使用者為目的，但它同時又是一種危害或者傾向危害他人人身、財產安全的駕駛行為。攻擊性駕駛行為表現為多種多樣，一般有超速行駛、追尾、長時間大聲鳴笛、闖紅燈、隨意變道，不停的穿梭在車流之中、阻止其他駕駛員超車，或者行車過程中發牢騷、罵臟話等直接或間接的語言攻擊。

1.對安全行車產生危害的攻擊性駕駛行為因素分析

1.1汽車駕駛人員素質及駕駛能力高低因素

車輛交通事故的發生，既有主觀上的因素，也有客觀上的原因，但汽車駕駛人員是預防車輛交通事故發生的關鍵。據權威統計資料表明汽車駕駛人員素質及駕駛能力的高低在很大程度上直接影響著安全行車。我國目前的道路安全狀況比較差，也是世界上受道路交通事故傷害罪嚴重的國家之一，特別是2000年以來，全國道路交通事故明顯上升，直接財產損失驚人，這其中因駕駛人員超速、路怒、酒駕、魯莽駕駛等攻擊性駕駛行為共造成了四千多人死亡，重特大事故時有發生。近年來，交通事故發生起數呈下降趨勢。2012年全國交通事故總起數20.42萬起，2013年全國交通事故總起數19.84萬起，2014年交通事故總起數19.68萬起（表1）。其中，因“路怒癥”引發的道路交通事故起數呈逐年上升趨勢，嚴重危害道路交通安全。2013年共導致事故起數8 02萬起，上升4.9%，2014年又上升2.4%。（表2）

這是一個非常觸目驚心的數字，它說明，因“路怒癥”引發的交通事故占到交通總事故的將近一半左右；駕駛人員素質及駕駛能力岑差不齊是攻擊性駕駛行為出現和導致交通事故主要原因之一。

1.2駕駛人員年齡、性別及職業道德缺失因素

據統計，男女攻擊性駕駛行為的比例是男性駕駛員偏多，女性占比不大，特別是青年男性駕駛員攻擊性駕駛行為的比例最大。從性別上看，男性駕駛員超速行駛、酒后駕車、強行超車、闖紅燈等司空見慣，對攻擊性駕駛行為產生的后果估計不足，法律意識淡薄，而女性駕駛員則審慎的多，隨著我國法律的不斷完善，打擊交通違法行為將更加嚴厲。目前，由于轎車的普及，年輕人的駕駛比例越來越大，攻擊性危險的駕駛行為所產生的負面新聞和重大事故呈上升態勢，這些危險駕駛行為的產生，固然現在的年輕人大多為獨生子女，工作壓力大，自尊心強、性格浮躁、爭強好勝、不甘落后，體現在駕駛行為上則是自我意識膨脹，開車只想超越別人，不想被他人超越，而在這種心態下，往往不可能正確的認識自己的駕駛技術，做出錯誤的判斷，產生攻擊性的駕駛行為就不可避免，但不可否認的是規范的職業道德教育缺失和滯后，也是攻擊性駕駛行為產生的根源之一。

1.3生長環境、情緒、心態因素

一個人的生長環境好壞，也是產生攻擊性駕駛行為的因素之一，特別是兒童時期，如果長期生活在一個攻擊性的環境中，比生長在良好教育環境中的兒童，日后產生攻擊性駕駛行為的可能性就越大。情緒心態因素中，憤怒的情緒、煩躁的心態會導致攻擊性駕駛行為頻繁出現。中國青年報社會已有的調查可以發現，情緒不好時駕駛車輛，大約八成的人會產生“路怒”式的攻擊性駕駛行為，兩成的人會在堵車、趕時間等源自情景的壓力導致心態的浮躁或憤怒，也會產生攻擊性駕駛行為。

2.減少危害交通安全的攻擊性駕駛行為的預防途徑

2.1堅持“以人為本”強化汽車駕駛人員素質建設，職業道德意識，加大處罰力度和提高違法成本。

制定專門針對攻擊性駕駛行為的處罰法律，危害社會安全的攻擊性駕駛行為必須實行黑名單制度。對我國現階段駕駛員培訓，只重駕駛技術的學習，而忽略心里素質、職業道德、的培養模式，有必要培訓機構再開設一門專門的駕駛職業道德和心里素質課程，只有職業道德考試合格，才能報考駕駛理論與駕駛技能的培訓，讓每個學員明白，安全禮讓、文明駕駛是駕駛員最起碼的道德規范，與新聞媒體一道，發揮信息傳播關鍵作用，傳播真善美、弘揚正能量，全面提高駕駛人員的整體素質，從源頭上制約攻擊性駕駛行為的蔓延趨勢。

2.2駕駛員培訓機構、交通管理部門要認真研究攻擊性駕駛行為規律，掌握預防車輛事故的主動權，從源頭上嚴格駕駛適性檢測，篩選、考核駕駛員。

一個平時很少出現攻擊性駕駛行為的成熟駕駛人員，一般要經過保險期（一萬公里或兩年）、冒險期（二到五萬公里或三四年內）、安全期（五萬公里以上或五年以上）和定期強制的安全教育、思想政治工作。各種安全制度是經驗和教訓的科學結晶，只有制度完善了預防攻擊性駕駛行為才能持久。為了有效控制交通事故，首先要篩選交通事故的高危人群、對篩選出來具有攻擊傾向的駕駛學員，可以采取勸退，或者進行心理行為的提前干預，對那些已經取得駕駛證的人員，從駕駛不良記錄中查找那些經常因為攻擊性駕駛發生交通事故的駕駛員，進行單獨培訓，合格后重新上崗，對培訓后仍然存在不改，繼續進行危害社會安全攻擊性駕駛行為的駕駛員，可以直接吊銷駕駛證，不得從事駕駛工作。

2.3國家和政府要大力投資道路交通建設，提高道路的通行能力，路網分布合理，給駕駛人員創造輕松愉快的駕車環境。

依靠現有的道路資源，進行合理的優化，減少交叉路口和交通沖突點，設立單向通行，在城市外圍建設環形高架路網，都能有效提高城市道路的通行能力；同時建立健全交通事故的快速處理能力和機制，防止因交通事故的產生，而形成更加嚴重的堵車和長時間的延誤。在城市中心或主要的交叉路口還要設立交通信息提示屏，及時準確的發布城市路況信息，使駕駛員提前了解城市的路況擁堵點的實時分布，給駕駛提供合理的行車路線，減輕因嚴重路堵而讓駕駛人員產生沮喪的駕駛心態，避免駕駛人員因急躁的心里狀態而采取的攻擊性駕駛行為。

3.結語

攻擊性駕駛行為再次引發廣泛討論，已成為刑事案件的導火索值得引起足夠的關注和重視。我國對攻擊性駕駛行為的研究還處在起步探索階段，參照國內外交通安全治理方面的先進經驗和有效做法，大力加強對駕駛人員的行為研究，是當前降低減少交通事故最有效的途徑和方法。相信對我國現階段因攻擊性駕駛行為而導致的交通事故頻繁發生的現狀具有一定的指導意義。