新普桑低速行駛頓車故障

張大年

摘要：本文通過常見大眾桑塔納轎車頓車故障，根據(jù)發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理，基于故障現(xiàn)象利用數(shù)據(jù)流進行分析，最終排除故障。可為汽車維修技術人員提供參考和借鑒，避免隨意采用以換代修的方式處理車輛故障，造成企業(yè)和車主不必要的經濟損失。

關鍵詞：新普桑；轉速傳感器；信號盤錯位

1 故障現(xiàn)象

一輛2012年生產的新普桑轎車，行駛了30000公里，車主反映該車低速行駛時有頓車現(xiàn)象，駕駛極不舒服。接車后檢查發(fā)現(xiàn)，故障指示燈點亮，隨即使用金德KT600故障檢測儀進行故障碼檢測，顯示故障為1、G28轉速傳感器位置錯誤；2、G40霍爾傳感器位置錯誤。清除故障碼后，故障指示燈熄滅。起動發(fā)動機怠速運轉，車輛怠速轉速不穩(wěn)，尾氣有黑煙，初步判斷為發(fā)動機混合氣燃燒不完全。

2 故障分析

讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)進氣壓力數(shù)據(jù)為44.5KPa，噴油脈寬為4.7ms。一般該車采用的BSA發(fā)動機怠速進氣壓力應為33KPa左右，怠速噴油脈寬應為2.5ms左右。數(shù)據(jù)流顯示發(fā)動機怠速時負荷較大，且此時尾氣排放燈仍未亮起。隨后與車主一同上路試車，發(fā)現(xiàn)該車行駛加速不良，在40Km/h左右行駛了5～6Km開始出現(xiàn)頓車現(xiàn)象，故障指示燈亮起。再次讀取故障碼，仍然為上述兩個故障。結合該種類型發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理，G28轉速傳感器為發(fā)動機電控單元提供的曲軸轉角信號，是發(fā)動機電控單元確定點火正時和噴油正時的重要參數(shù)。G40霍爾傳感器為發(fā)動機電控單元提供的汽缸壓縮上止點信號，是發(fā)動機電控單元確定1、4缸壓縮上止點的重要參數(shù)。兩個傳感器的信號相互對應才能使發(fā)動機電控單元正確確定發(fā)動機的基本點火正時和噴油正時。綜合以上信息，判斷該車低速頓車故障應該是由于G28曲軸位置傳感器信號和G40霍爾傳感器信號出現(xiàn)錯誤，導致發(fā)動機電控單元無法準確控制點火正時和噴油正時，導致發(fā)動機運轉不穩(wěn)定，功率下降，轉速降低。電控單元為達到怠速控制目標，只有增加進氣量和噴油脈寬來提高發(fā)動機轉速，增加發(fā)動機功率輸出。

結合該類型發(fā)動機的維修手冊和維修經驗，若G28曲軸位置傳感器損壞，該類型發(fā)動機是無法啟動的，且因為該類型發(fā)動機的G28曲軸位置傳感器總成安裝在曲軸后飛輪盤處，不方便檢查，若G40霍爾傳感器出現(xiàn)問題，該發(fā)動機的故障不應如此明顯，且兩個故障碼不是起動立即產生，傳感器自身和線路出現(xiàn)故障的可能性較小，由于上次維修并不是在4s店進行維修，應該是裝配上出現(xiàn)的問題。

3 故障排除

筆者遂先打開發(fā)動機正時罩檢查發(fā)動機正時和正時皮帶，該發(fā)動機缸蓋上凸輪軸正時月牙板是新更換的，G40霍爾傳感器的信號盤、凸輪軸皮帶輪和正時皮帶也是新更換的。搖轉曲軸對準曲軸正時標記，發(fā)現(xiàn)凸輪軸正時標記也對正。筆者檢查了正時皮帶張緊度正常，G40霍爾傳感器安裝牢固。對照車間內停放的單位同型號車輛仔細觀察，發(fā)現(xiàn)該車凸輪軸正時月牙板正時標記有錯位，拆下兩車的月牙板進行比對。將月牙板互換安裝檢查發(fā)現(xiàn)故障車的凸輪軸正時與標準正時位置相錯一齒多。由此懷疑該車維修更換的配件并非原廠配件。拆下凸輪軸皮帶輪進行對比，發(fā)現(xiàn)凸輪軸皮帶輪正常，但G40霍爾傳感器有葉片摩擦痕跡，且G40信號盤缺口比原廠配件略寬。購回原廠配件月牙板、G40霍爾傳感器及信號盤和正時皮帶裝復發(fā)動機，清除故障碼后重新試車。發(fā)現(xiàn)該車仍存在低速頓車現(xiàn)象，故障指示燈點亮。讀取故障為G28轉速傳感器位置錯誤。

基于G40霍爾傳感器故障的消除并查閱BSA發(fā)動機的維修手冊發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動機在裝配后曲軸后油封時必須使用大眾專用工具T10017，否則會出現(xiàn)G28轉速傳感器信號盤錯位問題。檢查過G28轉速傳感器的安裝和阻值都正常之后，拆下變速器總成。觀察G28轉速位置傳感器的信號盤發(fā)現(xiàn)，該信號盤位置明顯錯誤。根據(jù)維修手冊要求使用大眾專用工具T10017更換新的曲軸后油封及G28轉速傳感器信號盤后，按規(guī)定裝復發(fā)動機及變速器總成，再次清除故障碼后試車，車輛行駛頓車現(xiàn)象消失，加速性能正常，再次讀取車輛故障信息顯示為系統(tǒng)正常，讀取數(shù)據(jù)流各項相關數(shù)據(jù)恢復正常范圍。遂交付車主使用。

4 維修總結

該案例從故障車輛的故障現(xiàn)象首先可判斷為低速時混合氣燃燒不完全，結合故障檢測儀讀取的故障代碼和相關數(shù)據(jù)信息，按照電控發(fā)動機的工作原理進行系統(tǒng)分析，遵循先易后難的原則，依次排除故障點。本案例由于由于維修技術人員以換代修，裝配錯誤引起發(fā)動機電控單元對G28轉速傳感器和G40霍爾傳感器的信號無法正確識別，造成了發(fā)動機電控單元對點火正時和噴油正時的錯誤控制，所以引起發(fā)動機混合氣燃燒不完全，發(fā)動機動力下降，行駛中頓車現(xiàn)象的產生。