無人機，有隱憂

監管政策逐漸明朗

正當無人機成為最炙手可熱的話題之時，一個“規定”的出臺，在行業中掀起了不小的浪花。去年11月，中國民航局正式發布了《輕小型無人機運行適行規定》的“征求意見稿”（以下簡稱“規定”）。“規定”中有關“電子圍欄”及“無人機云”的內容，明確了將對無人機進行監管。

在此之前，無人機行業執行的政策標準主要是2013年發布的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》。按照這個規定，目前大部分小型無人機設備無需報備，駕駛員也無需駕照。而按新政策，當前很多的無人機只能算是“黑飛”。去年年底，民航局運輸司又發布了《使用民用無人駕駛航空器系統開展通用航空經營活動管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“辦法”）。和前文提到的“規定”主要是監管7公斤以上無人機產品不同，新的“辦法”計劃對使用無人機開展通用航空經營活動實施監管。

在新出臺的“辦法”當中，對于開展無人機通用航空經營活動的資質有了明確規定。具體包括取得通用航空經營許可，購買或租賃不少于兩架在國內登記、具備適航證的無人機，以及駕駛超過7公斤的無人機需要駕照等多項規定。

其中，有關無人機駕照的相關規定備受關注。據中國航空器擁有者及駕駛員協會統計，截至2015年6月份，全國無人機訓練機構僅31家，獲得無人機駕照人數還不到700名。去年的早些時候，一家民用無人機駕校在深圳開學。而在政策出臺之后，相關的行業培訓也迅速成為了大家熱議的話題。

“規定”和“辦法”的相繼出臺，并沒有讓無人機的相關政策完全明朗，行業內出現了不少不同的聲音，爭論也客觀存在?！耙幎ā痹O立了兩年的緩沖器，而原定于今年2月1日正式執行的“辦法”也宣布暫緩執行。事實上，對無人機領域進行監管的情況并不止出現在中國，歐美也圍繞無人機出臺了各種政策。比如，歐洲注重對產品本身進行監管，而美國則要求無人機實時匯報空中位置，同時登記無人機所有者的信息資料。

安全隱患

無論是中國還是歐美，所有針對無人機的政策監管幾乎都只有一個目的—安全。對于無人機領域來說，安全問題目前主要體現在三個方面：人身財產安全、隱私安全和軍事安全。

不要以為無人機看起來和其他3C產品差不多，沒有上手門檻。其實，同其他類別的民用航空駕駛員一樣，無人機駕駛員也需要具備專業的飛行知識和操縱技能。事實表明，這樣的技能還并不容易完全學會。在去年6月份深圳的無人機駕照考試中通過率僅四成，甚至要低于機動車駕駛證考試的通過率。

無人機駕駛的高門檻，也導致了安全事故的頻發。無人機愛好者fangxiwei認為，每一個無人機的最終歸宿都是“炸雞”（墜毀）。截至目前，他自己的5架無人機中的3架已經墜毀。某電商平臺的無人機賣家表示，一些無人機的螺旋槳相當鋒利，平時不小心蹭到都會在皮膚上留下傷口，如在人群密集地降落后果不堪設想?？梢韵胍姡瑱C場航道等地區更是無人機的禁地。

而隱私安全和軍事安全，均涉及到泄密。由于無人機在通過障礙方面有得天獨厚的優勢，且大多具備較強的數據獲取和傳輸能力。如果你以“無人機+隱私”為關鍵詞進行搜索，就會發現無人機出現在露天浴場和私家庭院等地的相關新聞。此外，奧巴馬和默克爾等國家首腦都遭遇過無人機安全事故，對于軍事機密就無需多言啦！

試錯仍在進行

無人機究竟能干一些什么？這是很多創業者都樂于回答的問題。這兩年，無人機已經在很多領域開始嘗試，它們的每次嘗試幾乎都能登上科技版的頭條，然而卻并非每一次嘗試都很靠譜。

這其中，除了最常見的航拍視頻，最有名的當屬無人機送貨了。在此之前，誰也沒想到無人機能夠成為了電商行業的新熱點。近兩年，亞馬遜一直在試圖提供無人機送貨服務。而去年底，劉強東也表示京東要將無人機開進農村，解決農村物流難題，且目前已在測試。此外，百度也在去年年中聯合億航，嘗試無人機送外賣。

盡管新聞頻出，但是業內似乎對于無人機送貨的嘗試并不看好。在中國，很多人認為它并不適合中國國情—后果輕則是貨物無法送達，重則人機兩空。簡言之，用無人機解決快遞“最后一公里”問題，噱頭成分多于實用價值。

當然，無人機也有一些靠譜的嘗試。比如，谷歌就正嘗試用無人機擔當信號中繼，用于傳播高速的5G網絡信號。此外，無人機還開始在農業灌溉、巡邏執法和軍事領域進行嘗試。