江蘇省城市軌道交通專業職校發展狀況的思考

摘 要：隨著我國經濟的飛速發展，國家和各省市對交通行業的巨大投入，城市軌道交通行業迎來了發展的黃金時節，一二線城市加強軌道交通的建設或申報。江蘇省已經有6個城市建設地鐵，3個城市正式運營。借此，各類職業學校抓住機遇，積極開辦軌道交通專業，但同時也存在挑戰，本文對職校城軌專業的發展現狀進行簡單闡述。

關鍵詞：職業院校；城市軌道交通；專業發展現狀

隨著我國國民經濟持續穩定向前發展，城市化和工業化進程加快，致使我國城市化速度不斷加速，城市規模急劇擴張，城市人口飛速增加。居民出行與物資交流高度頻繁，客貨運輸需求急劇增長。而我國大中城市交通設施建設卻嚴重滯后，城市土地減少、道路堵塞、車輛擁擠、交通秩序混亂、空氣噪聲污染嚴重，城市交通環境與交通質量面臨著嚴峻的挑戰與危機，軌道交通迎來了發展的春天。從1971年北京第一條地鐵正式運營到今天，我國已經有27個城市開通運營地鐵，截止到2016年8月，已有41個城市批復建設中[ 1 ]。

一、江蘇省軌道交通發展現狀及人才需求

在2005年9月3日，隨著南京地鐵1號線開通，從此江蘇省進入“地鐵時代”， 當前，南京已開通運營地鐵1號線、2號線、3號線、10號線、寧高城際一期、寧天城際一期6條線路，運營總里程達225公里，已運營線路規模僅次于北京、上海、廣州，居全國第4位。2015年南京地鐵每天客流量達220萬人次，地鐵運營十年客流量達30億人次。與此同時，江蘇另外5個城市地鐵建設也在快速推進。蘇州地鐵已運營線路2條，里程達52.296公里；無錫已開通兩條地鐵線路，地鐵3號線規劃完成；徐州5條地鐵線網規劃獲國家發改委批復，線網全長約151公里，預計2020年前完成其中1、2、3號線的一期工程，總長度約67公里；南通正對軌道交通1號線及2號線一期工程進行環評[ 2 ]。2015年4月，常州地鐵1號線一期工程進入全面施工階段。至此，江蘇省已有6個省轄市躋身“地鐵城市”之列，數量居國內各省之首。另外，2015年3月19日，江蘇省住建廳審查通過了揚州市軌道交通線網規劃及近期建設規劃。揚州將可能成為江蘇地鐵第七城，江蘇地鐵邁入高速發展階段。

全國在“十三五”期間，通車里程將達到6000公里，按55人/公里，共需 33萬人，目前15萬人，有18萬人才缺口。至2020年，南京地鐵運營里程將超過500km，南京地鐵至少需要30000名運行管理人才，現有18000余人，每年的缺口達到3000余人。蘇州地鐵2020年管理人才需求將達到9600人[ 3 ]，隨著無錫地鐵3號線和1號南延線的建設，徐州、常州、南通地鐵的相繼開通，江蘇省內軌道公司在最近5年會出現大量缺口。

二、江蘇省職校城軌專業現狀

目前，江蘇省13個地級市地鐵正式運營的僅有南京、蘇州、無錫三家，但當前13個地級市各類職業學院和技工類學校均籌劃開設或是已開設城軌專業。當前，開設的專業主要有城市軌道交通運營、城市軌道交通信號、城軌車輛工程、城市軌道牽引供電、駕駛和空調制冷等專業。

當前城市軌道專業的發展及不均勻，辦學層次主要包括3年中級工、五年高級工、三年中專、五年高職、三年大專等不同層次的辦學。僅無錫就有十余家中專到本科層次的院校開設城軌專業。

我國職業學校主要包括高職類學院（校）、技工類學校。隨著城市軌道交通的迅速發展，多數家長和學生想將來進去地鐵行業上班，隨著而來的是江蘇省內高職和技工類學校都開設城軌專業。

當前的辦學模式主要以以下幾種：

第一，訂單式培養，在學生招生的時候就和地鐵公司取得聯系，對于人才的需求進行分析和課程開展進行探索，針對性強。

第二，和高校的合作辦學，因為地鐵公司有一定的文憑需求，而職業院校滿足不了，所以學生在中職學校學習三年，后兩年轉高校進行學習。

第三，和行業聯合辦學，有些學校選擇企業行業辦學，只負責招生和教學工作，就業由企業和行業解決，對學生跟蹤管理的關注度較低。

第四，初期以軌道交通為契機進行學生的招聘教學，但由于分配文憑和戶籍的問題，就業轉為其他方向。

三、職校城軌專業發展的問題

針對當前大多數學校開設城軌專業，報名學生數多，專業前景光明，但是由于過度招生，在教學和招生就業過程中存在以下問題。

1）招生異常火爆。尤其是訂單班的學生，省內一技工院校，城軌專業報名招生比例是1：4，一屆招生8個班。但大多數家長學生只是認為去地鐵上班，屬于國企，工資待遇福利有保障，但對專業和未來的崗位不熟悉，盲目選擇專業。

2）對于城市軌道交通專業，目前處于高速發展的階段，從國家到地方，以及行業尚沒有標準，如技工類學校找不到合適的教材，沒有統一的人才培養方案和課程標準，學生在校考執業資格證沒有統一標準，各個地區和學校都處于摸索狀態。

3）實習實訓場所不合格。雖然國家當前沒有對城軌專業實訓室配置有明確的要求，但部分學校尚不具備辦學所需的師資條件，尤其是實習場所。培養的學生無法達到地鐵公司用工需求。

4）城軌目前處于高速發展狀態下，就業問題還未明顯的暴露出來。

首先，當前地鐵公司招聘最低學歷都是大專文憑的，技工類的學生無法達到要求，有一部分學生沒打算也不愿意參加成人高考，所以，進入地鐵公司上班可能會受到一定的影響。

其次，當前，一二線城市的城軌建設都處于黃金時期，對人才的需求量大，隨著而來的是流動量也大，一些軌道公司為了避免人才的輸出，在招聘的時候對戶籍的要求很高，至需要本地的學生，對于一些地鐵正在建設過程中的畢業生，就業會有一定的影響。

最后，有些學校出于招生的考慮，沒有和地鐵公司和地方政府取得聯系，先招生后就業，導致學生畢業的時候沒有合適的單位而選擇其他的行業。城市軌道專業要求比較高、就業渠道單一，所以在招生的時候應該配套解決就業問題。

總之，城市軌道在我國處于黃金發展的時期。各類職業學校一定要規劃好專業的發展方向，從專業的特殊性和學生的就業考慮，要科學的策劃，抓住時代機遇，全面科學的安排人才培養方案計劃，為軌道交通行業的發展貢獻自己的力量。

參考文獻：

[1] 中國城市軌道交通網.

[2] 秦雁，李玉琦，過秀成，王羅順，盛玉剛.江蘇省軌道交通發展戰略.綜合運輸，2002（8）：24-26.

[3] 張洪滿.城市軌道交通運營管理專業人才需求及定位分析.職業時空，2014，5.

作者簡介：耿子康（1986-），男，陜西渭南人。